公开(公告)号：CN116780052A

公开(公告)日：2023-09-19

申请号：CN202210216296.5

申请日：2022-03-07

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 罗建成 ,  袁万颂 ,  王信月 ,  赵芋凯 ,  段平安

IPC: H01M50/102 ,  H01M10/0525

Abstract: 本申请公开了一种电池的铝塑膜和电池。所述电池的铝塑膜包括：用于放置电池极芯的凹坑，以及位于所述凹坑上周缘的翻边；所述凹坑具有底面和连接在所述底面上的侧立面，所述底面与所述侧立面的连接处形成有下圆弧倒角；所述翻边连接于所述侧立面的上端，所述侧立面与所述翻边的连接处形成上圆弧倒角；在沿X方向上，位于同一所述侧立面上的所述上圆弧倒角的下边缘与所述下圆弧倒角的上边缘之间形成有第一间隙；在沿Z方向上，位于同一所述侧立面上的所述上圆弧倒角的下边缘与所述下圆弧倒角的上边缘之间形成有第一间隙，所述第一间隙的尺寸大于所述第二间隙的尺寸。本申请提供的电池的铝塑膜能够提高电池的安全性能。

公开(公告)号：CN113948825B

公开(公告)日：2023-09-05

申请号：CN202010614979.7

申请日：2020-06-30

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 王信月 ,  袁万颂 ,  邓洞军 ,  何科峰

IPC: H01M50/529 ,  H01M50/531

Abstract: 本发明公开了一种电芯以及电池，电芯包括：极片、隔膜以及极耳，所述极耳与所述极片连接；绝缘支撑部，所述绝缘支撑部设置于所述极片的端部并支撑所述极耳，所述极耳贯穿所述绝缘支撑部并向外延伸。由此，通过设置绝缘支撑部，绝缘支撑部对极耳起到支撑作用，极耳与电池盖板相连的过程中以及极耳与盖板连接完成并形成电池后，极耳都不会发生严重倾斜，极耳不会挤压隔膜，能够降低隔膜破损的风险，可以降低电芯内部发生短路的风险，从而可以提升电池的使用安全性。

公开(公告)号：CN114628864B

公开(公告)日：2022-09-30

申请号：CN202210515988.X

申请日：2022-05-12

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 王信月 ,  袁万颂 ,  张达 ,  段平安

IPC: H01M50/552 ,  H01M50/562 ,  H01M50/533 ,  H01M50/172 ,  H01M50/184 ,  H01M50/593

Abstract: 本申请公开了一种电池、电池包和车辆，所述电池包括：电池壳体；极芯和导电柱，所述极芯设置在所述电池壳体内，所述导电柱穿设所述电池壳体以与所述极芯相连；其中所述导电柱的横截面积s与电池容量C的关系为：C/s≤8。根据本申请的电池的过流能力强，在使用过程中温度不会因过流面积小而出现发热高，从而导致超过电池使用温度范围，引发电池热安全问题。

公开(公告)号：CN114628846B

公开(公告)日：2022-09-09

申请号：CN202210512549.3

申请日：2022-05-12

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 孙华军 ,  袁万颂 ,  王信月 ,  朱燕 ,  邓洞军

IPC: H01M50/342 ,  H01M50/30

Abstract: 本发明公开了一种的电池、电池模组、电池包和车辆，所述电池包括：电池壳体、防爆阀，所述防爆阀设在所述电池壳体上，所述防爆阀上设有刻痕槽，所述防爆阀具有开启区，在所述刻痕槽的深度方向上，所述开启区的正投影的外缘为预定开启边界，且所述开启区的正投影的面积为2S1，S1的单位为mm，所述电池容量为A，A的单位为Ah，其中，所述S1、A满足：S1＞0.5A。根据本发明的电池，通过控制开启区的面积S1和电池的容量A的比值，可以有效提高电池的泄压速率，使电池内部的压力能够及时、迅速地泄出，提升了对电池的保护。

公开(公告)号：CN112271393B

公开(公告)日：2022-07-15

申请号：CN202011031014.1

申请日：2019-06-21

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 何龙 ,  孙华军 ,  江文锋 ,  鲁志佩 ,  郑卫鑫 ,  唐江龙 ,  朱燕 ,  王信月 ,  何科峰

IPC: H01M50/249 ,  H01M50/325 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6551 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6568 ,  B60K1/04 ,  B60L50/60 ,  B60L58/26

Abstract: 本公开涉及一种动力电池包、储能装置以及电动车，该动力电池包包括容纳装置（200）和设置在容纳装置（200）内的多个单体电池（100），容纳装置（200）包括沿第一方向（A1）相对设置的第一边框（201）和第二边框（202），多个单体电池（100）设置在第一边框（201）和第二边框（202）之间，单体电池（100）沿第一方向（A1）的长度为L1，第一边框（201）的内表面与第二边框（202）的内表面之间沿第一方向（A1）的距离为L2，其中，满足L1/L2≥50%。通过上述技术方案，沿第一方向仅设置一个单体电池，从而可通过单体电池本身来起到横梁和/或纵梁的作用，提高容纳装置的体积利用率。

公开(公告)号：CN114204222A

公开(公告)日：2022-03-18

申请号：CN202010900497.8

申请日：2020-08-31

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 王信月 ,  张达 ,  罗文

IPC: H01M50/531

Abstract: 本发明公开了一种电池以及电池包，电池包包括：电芯，电芯具有至少一个极芯，每个极芯具有多个极耳，多个极耳汇合后与电池的盖板焊接并形成焊点，极芯未合芯前或极芯展开后与盖板平行时，极芯至焊点间的间隔距离根据极芯的厚度、所述极耳的极耳折弯角、焊点处的极耳保护片的宽度确定。这样设置能够使极芯至焊点间的间隔距离更加适宜，能够避免极耳折弯后被拉扯，可以防止撕裂，从而可以避免电芯容量损失，并且，也能够使极耳可活动长度适宜，可以使折弯空间适宜，从而可以避免造成电芯容量损失，也可以防止极耳被挤压，从而可以提升电池的使用安全性。

公开(公告)号：CN111490191B

公开(公告)日：2022-02-08

申请号：CN201910076293.4

申请日：2019-01-26

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 王信月 ,  程晗 ,  朱燕

IPC: H01M50/543 ,  H01M50/147 ,  H01M50/172 ,  H01M50/50 ,  H01M50/528

Abstract: 本发明涉及电池领域，公开了一种电池单元、电池模组和汽车，其中，所述电池单元包括外壳、盖板、第一极柱、第二极柱和极芯，所述外壳具有开口，所述盖板封盖所述开口，所述极芯设置在所述外壳内，所述盖板包括盖板本体以及相对所述盖板本体的外表面向内凹陷的凹腔部，所述第一极柱容纳在所述凹腔部中，所述极芯的第一极耳与所述第一极柱电连接，所述第二极柱与所述盖板本体电连接，所述极芯的第二极耳与所述盖板本体电连接。通过上述技术方案，盖板本体的高度相对于凹腔部向外提升，占用了凹腔部也就是极柱附近的空间，增加了电池单元的内部容积，允许极芯具有更大的体积，可以增加电池单元的容量。

公开(公告)号：CN112838303B

公开(公告)日：2022-01-07

申请号：CN201911163515.2

申请日：2019-11-22

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 潘仪 ,  吴煊伟 ,  朱燕 ,  王信月

IPC: H01M50/204 ,  H01M50/249 ,  H01M50/271 ,  H01M50/51

Abstract: 本申请提供了一种电池、电池模组、电池包和电动车。所述电池包括至少两个壳体、多个盖板以及至少两个极芯组。所述至少两个壳体沿所述电池的第一方向依次排布。每个所述壳体的相对两端分别与所述盖板密封连接形成一个容纳腔。每个所述容纳腔内设置有所述极芯组，所述极芯组包含有至少一个极芯，所述至少两个极芯组串联连接。相邻两个壳体之间在相接处通过同一个盖板进行固定连接以及对各自的容纳腔进行密封隔离。本申请提供的电池通过较简单的安装结构实现多个极芯组的串联，从而具有较高的电池容量和电压，以及较小的内耗，有利于提高电池包的整体容量及电压，从而提升电动车的续航能力。

公开(公告)号：CN112736336A

公开(公告)日：2021-04-30

申请号：CN201911031173.9

申请日：2019-10-28

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 程晗 ,  罗文 ,  黄达 ,  王信月

IPC: H01M50/15 ,  H01M50/176 ,  H01M50/502

Abstract: 本发明提供一种电池盖板组件、动力电池、电池模组和汽车。电池盖板组件包括盖板、极柱和引出件。极柱用于与动力电池的电极端子电连接，穿过盖板并从盖板的外表面向外突出。引出件固定在盖板上并且与极柱电连接，用于连接至电池模组的模组连接片以在极柱与模组连接片之间实现电连接。根据本发明，模组连接片在受到冲击时产生的应力和应变可以通过引出件直接传递至盖板，避免应力和应变全部集中在极柱上而造成极柱的密封失效甚至极柱脱落的风险。此外，还可以摆脱极柱材料对模组连接片的选材限制，可以选用导电性能更好的材料制作模组连接片，有利于在不增加模组连接片占用空间的前提下提高电池模组的功率以及快速充电的能力。

公开(公告)号：CN112271393A

公开(公告)日：2021-01-26

申请号：CN202011031014.1

申请日：2019-06-21

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 何龙 ,  孙华军 ,  江文锋 ,  鲁志佩 ,  郑卫鑫 ,  唐江龙 ,  朱燕 ,  王信月 ,  何科峰

IPC: H01M50/249 ,  H01M50/325 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6551 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6568 ,  B60K1/04 ,  B60L50/60 ,  B60L58/26

Abstract: 本公开涉及一种动力电池包、储能装置以及电动车，该动力电池包包括容纳装置（200）和设置在容纳装置（200）内的多个单体电池（100），容纳装置（200）包括沿第一方向（A1）相对设置的第一边框（201）和第二边框（202），多个单体电池（100）设置在第一边框（201）和第二边框（202）之间，单体电池（100）沿第一方向（A1）的长度为L1，第一边框（201）的内表面与第二边框（202）的内表面之间沿第一方向（A1）的距离为L2，其中，满足L1/L2≥50%。通过上述技术方案，沿第一方向仅设置一个单体电池，从而可通过单体电池本身来起到横梁和/或纵梁的作用，提高容纳装置的体积利用率。