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公开(公告)号：CN112224053B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201910582135.6
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电子技术领域，提供一种能量转换装置、动力系统及车辆，能量转换装置包括：电感，其一端与外部充电口连接；桥臂变换器，其连接至外部电机与外部电池之间，桥臂变换器包括第一双向H桥，和与第一双向H桥并联的双向桥臂，第一双向H桥分别与外部充电口、电感的另一端连接；半桥桥臂，其与桥臂变换器并联；变压单元，其输入端分别与双向桥臂、半桥桥臂连接；第二双向H桥，其连接在变压单元的输出端与外部电池之间。将该装置应用于交通工具时，能够使车辆的电机驱动和电池充电的过程中复用桥臂变换器，提高了电路集成度，从而降低了电路成本，减小了电路体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体电路集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN112448382A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910818659.0
申请日：2019-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种DC‑DC变换器及其控制方法，DC‑DC变换器包括：输入端，输出端，多个并联的转换模块，以及主控板；所述主控板与每一所述转换模块相连；所述主控板用于：根据需求输出功率，确定需求的转换模块的目标数量以及多个需求的模块功率范围，并在所述多个并联的转换模块中，根据所述目标数量选择在各所述需求的模块功率范围内累计工作时长最低的转换模块，并将被选中的转换模块的功率范围设置为对应的所述需求的模块功率范围。如此，可以保障各转换模块在每一模块功率范围内的工作时长较为一致，从而使各转换模块负载更加均衡。
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公开(公告)号：CN112224051A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN201910582125.2
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请属于电子技术领域，尤其涉及一种车辆及其能量转换装置与动力系统。在本申请中，通过采用包括电机线圈、桥臂变换器和双向桥臂的集驱动和充电功能的能量转换装置，使得该能量转换装置可工作于驱动模式以及交流充电模式，进而实现采用同一系统进行车辆的电机驱动和电池充电，元器件复用程度高，系统集成度高且结构简单，从而降低了系统成本，减小了系统体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体结构复杂、集成度低、体积大且成本高的问题。
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公开(公告)号：CN112026559A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201910482073.1
申请日：2019-06-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种车辆以及供电系统的控制方法、装置和设备，其中，供电系统包括DC/DC变换器、供电装置和储能电池，供电装置设置在DC/DC变换器高压侧，储能电池设置在DC/DC变换器低压侧，控制方法包括以下步骤：检测储能电池的电压；判断储能电池的电压是否小于第一预设电压；如果储能电池的电压小于第一预设电压，则控制DC/DC变换器输出第一预设电压；以及在控制DC/DC变换器输出第一预设电压持续预设时间或储能电池的电压达到第一预设电压后，控制DC/DC变换器输出第二预设电压，第一预设电压小于第二预设电压。该控制方法，能够加快DC/DC变换器的启动速度，避免DC/DC变换器启动时大电流的冲击。
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公开(公告)号：CN110015140A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201711236089.1
申请日：2017-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车及其电源电路，该电路包括：双向DC/DC模块，包括第一变换单元、第一变压器和第二变换单元，第一变换单元的一侧作为双向DC/DC模块的高压侧，第二变换单元的一侧作为双向DC/DC模块的低压侧，第一变压器包括第一侧和第二侧，第一侧包括至少一个中间抽头，第一侧的一端和每个中间抽头分别通过对应的第一可控开关与第一变换单元相连；控制模块，用于对第一变换单元、第二变换单元和每个第一可控开关的开关状态进行控制，以将由动力电池提供的第一直流电转换为第二直流电，并通过低压侧将第二直流电提供给低压电池和/或低压负载，或者将由低压电池的提供的第三直流电转换为第四直流电，并通过高压侧将第四直流电提供给高压负载。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109861539A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201711236061.8
申请日：2017-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车及其电源电路，该电路包括：双向DC/DC模块，双向DC/DC模块的高压侧分别与电动汽车的动力电池和高压负载相连，双向DC/DC模块的低压侧分别与电动汽车的低压电池和低压负载相连；采样模块，用于采样高压侧的电压、高压侧的电流、低压侧的电压和低压侧的电流；控制模块，用于根据高压侧的电压、高压侧的电流、低压侧的电压和低压侧的电流对双向DC/DC模块进行控制，以将从高压侧输入的由动力电池提供的第一直流电转换为第二直流电，并通过低压侧将第二直流电提供给低压电池和/或低压负载，或者将从低压侧输入的由低压电池提供的第三直流电转换为第四直流电，并通过高压侧将第四直流电供给高压负载。
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公开(公告)号：CN102651562B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201110045970.X
申请日：2011-02-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明提供一种电动车直流供电系统，包括动力电池、DC-DC模块、蓄电池、辅助电源模块、控制模块、负载和第一开关，所述动力电池通过DC-DC模块分别与负载和蓄电池相连，蓄电池通过第一开关与辅助电源模块一端相连，辅助电源模块的另一端分别与DC-DC模块和控制模块相连，所述控制模块与DC-DC模块相连，其中所述控制模块用于接收启动命令，并根据动力电池的电压、DC-DC模块的输出电压电流以及负载需求控制动力电池通过DC-DC模块为负载和蓄电池供电，克服了现有电动车直流供电系统能耗高且成本高的技术问题，本发明具有成本低且能耗低的优点。
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公开(公告)号：CN102263503A
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN201010190149.2
申请日：2010-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种双向DC/DC控制系统，包括与一储能装置及一具有能量回馈功能的工作单元相连接的转换电路，所述DC/DC控制系统还包括逻辑电路及控制单元，控制单元发出控制信号CTR、第一控制波信号PWM1及第二控制波信号PWM2给所述逻辑电路；逻辑电路用于检测转换电路中的电流IL，并根据所述电流IL、控制信号CTR、第一控制波信号PWM1及第二控制波信号PWM2控制转换电路的工作。以上技术方案，克服了传统的简单采用两个开关管互补导通控制而引起能量逆流带来的控制紊乱、控制不精确、能量传递效率低的问题，能够有效对其中的变换电路进行控制，有效提高了控制储能装置与工作单元之间的能量流动，并有效提高了电机的工作性能。
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公开(公告)号：CN102118043A
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN200910260754.X
申请日：2009-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: H02J7/35 , H01M10/465
Abstract: 本发明提供一种太阳能充电器，包括：光敏单元、开关单元、充电单元和控制单元，光敏单元、开关单元、充电单元分别与控制单元连接；光敏单元用于检测光照强度并将所检测的光照强度提供给控制单元；开关单元用于在控制单元的控制下断开或闭合以将充电单元与动力电池断开或连接；充电单元用于在开关单元闭合时，在控制单元的控制下将输入到充电单元的从太阳能转换得到的电压升压并提供给动力电池；控制单元用于接收光敏单元提供的光照强度，当光照强度高于第二预设值时，启动充电单元以及闭合开关单元以使充电单元为动力电池充电，并在充电单元为动力电池充电的同时监测动力电池的电压，当动力电池的电压达到饱和值时关闭充电单元以及断开开关单元。
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公开(公告)号：CN101640509A
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200810126296.6
申请日：2008-07-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供的起动电机驱动装置包括第一线圈(1)、第二线圈(2)、触点开关(4)和电源(6)，所述电源(6)的正极与第一线圈(1)和第二线圈(2)连接并通过第二线圈(2)接地，该驱动装置还包括电压变换装置(5)和单向导通元件(3)，电压变换装置(5)的输出端与触点开关(4)的一端连接，触点开关(4)的另一端用于连接起动电机，电源(6)的正极通过第一线圈(1)连接至单向导通元件(3)的正极，单向导通元件(3)的负极与触点开关(4)的另一端连接，单向导通元件(3)仅允许从正极到负极的电流通过。采用本发明提供的起动电机驱动装置可以对起动电机提供稳定电压，由此实现起动电机稳定起动发动机。
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