公开(公告)号：CN105307915B

公开(公告)日：2018-07-20

申请号：CN201480019291.7

申请日：2014-04-01

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社爱德克斯

Inventor： 神谷雄介 ,  驹沢雅明 ,  石田康人

IPC: B60T17/00 ,  B60T13/12 ,  F15B21/04

CPC classification number: B60T17/222 ,  B60T7/042 ,  B60T8/4077 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  F15B21/044

Abstract: 在不向背面室供给含有空气工作液的状态下进行与主缸的加压活塞的后方的背面室连接的背面液压控制装置的放气。若发出了放气指示，则增压线性阀(160)被切换为打开状态，来使泵装置(106)、高压配管(102)、控制压室(122)、储存器(52)连通而形成放气路径(250)。在储能器(108)的液压处于近似大气压的状态下使泵装置(106)启动，来使工作液流通并排出到储存器(52)。能够在放气路径(250)的液压变低、防止了调节器(97)的工作的状态下使工作液流通，能够不向背面室(66)供给含有空气工作液地进行放气。

公开(公告)号：CN105073531B

公开(公告)日：2017-05-03

申请号：CN201480018228.1

申请日：2014-03-27

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 石田康人 ,  中川友佑 ,  工藤健

IPC: B60T13/20 ,  B60T8/175

CPC classification number: B60T8/175 ,  B60T8/363 ,  B60T13/146 ,  B60T13/66 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686

Abstract: 本发明提供车辆用制动控制装置，抑制由于升压性能低而无法使W/C压可靠地上升的情况。在牵引控制中，在使目标压力增加一侧与使目标压力减少一侧具备不同的增压过滤器与降压过滤器，使增压过滤器对目标压力变化的抑制效果比降压过滤器对目标压力变化的抑制效果小，从而使目标压力向增加一侧快速变化，向减少一侧缓慢变化。由此，在实际W/C压追随于目标压力变大之后，即使W/C压减少，由于只是缓慢减少，所以在接下来使W/C压增加时，上升至目标压力所需要的增压量也变少。因此，能够使W/C压充分上升，从而W/C压响应性良好地达到目标压力。由此，能够抑制因升压性能低而无法使W/C压可靠上升的情况。

公开(公告)号：CN101795920A

公开(公告)日：2010-08-04

申请号：CN200880106033.7

申请日：2008-09-05

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社爱德克斯

Inventor： 井上玄 ,  石田康人

IPC: B60W40/10 ,  B60T8/172 ,  B60T8/88

CPC classification number: B60T8/172 ,  B60T8/885 ,  B60T2250/04 ,  B60T2270/416 ,  B60W40/105 ,  B60W40/107 ,  B60W50/0205

Abstract: 车辆控制装置用于控制施加到车辆的驱动力和制动力以使车轮速度接近目标车轮速度，车辆控制装置在相应的车轮处包括多个确定车轮速度的确定部分(41FR、41FL、41RR、41RL)，并且包括基于所确定的车轮速度来计算每个车轮的有效车轮速度阈值的计算部分。车辆控制装置还包括判定部分(51)，其根据所计算的每个车轮的有效车轮速度阈值(VWV)是否小于规定速度阈值(KV)来判定车轮速度是否有效，所述规定速度阈值(KV)小于目标车轮速度；还包括估计部分(51)，其使用被判定为有效的车轮速度来估计车速。

公开(公告)号：CN101380948A

公开(公告)日：2009-03-11

申请号：CN200810215611.2

申请日：2008-09-04

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 石田康人 ,  井上玄

IPC: B60W10/00 ,  B60W10/18 ,  B60W40/10 ,  B60T8/66 ,  B60T7/12

CPC classification number: B60T8/885 ,  B60T2210/14 ,  B60T2270/413 ,  B60T2270/416 ,  B60W40/105

Abstract: 一种车辆控制设备，其控制驱动力或制动力并且基于轮速执行车辆控制，包括：检测装置(41FR，41FL，41RR，41RL)，其检测每个车轮(11FR，11FL，11RR，11RL)的轮速；存储装置(52)，其存储用于每个车轮(11FR，11FL，11RR，11RL)的预定有效轮速；判定装置(51)，其判定检测到的轮速(VX**，VW**)和所述轮速的最大轮速(VWMAX)之间的差是否处于预定范围(KV3)中；以及，更新装置(51)，在通过所述判定装置(51)判定的结果为肯定的情况下，当检测到的轮速(VX**，VW**)低于当前存储的预定有效轮速(VWV**)时，所述更新装置基于检测到的所述车轮(11FR，11FL，11RR，11RL)的轮速(VX**，VW**)更新所述有效轮速(VWV**)。

公开(公告)号：CN111448109B

公开(公告)日：2022-07-29

申请号：CN201880078534.2

申请日：2018-12-06

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 山本贵之 ,  石田康人 ,  小林达史

IPC: B60T8/00 ,  B60T17/18

Abstract: 本发明是将由第一加压装置(4)和第二加压装置(5)加压了的制动液供给至轮缸(541～544)的车辆用制动装置，具备：获取部(61)，获取表示第一加压装置(4)的发热状态的发热相关值；以及控制部(62)，在由获取部(61)获取的发热相关值为规定阈值以上的情况下，执行第一控制和第二控制，该第一控制使向第一加压装置(4)的电力供给减少，该第二控制对第二加压装置(5)进行控制以补偿轮缸(541～544)内的液压亦即轮压的伴随执行第一控制的变化。

公开(公告)号：CN109476298B

公开(公告)日：2021-04-13

申请号：CN201780046390.8

申请日：2017-07-26

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 石田康人 ,  山本贵之

IPC: B60T17/18 ,  B60T8/17

Abstract: 制动控制装置具备：操作位移传感器，检测制动操作部件的操作位移；“第一液压单元，经由第一位移信号线读取操作位移作为第一位移处理值，并基于该第一位移处理值调整制动液压”；“第二液压单元，经由第二位移信号线读取操作位移作为第二位移处理值，并基于该第二位移处理值调整制动液压”；以及通信总线，在第一液压单元与第二液压单元之间进行信号传递。第一液压单元从第二液压单元经由通信总线获取第二位移处理值，并执行第一位移处理值是否适当判定。第一液压单元在第一位移处理值为适当时，基于第一位移处理值调整制动液压，在第一位移处理值为不适当时，基于第二位移处理值调整制动液压。

公开(公告)号：CN110167803A

公开(公告)日：2019-08-23

申请号：CN201880006318.7

申请日：2018-01-10

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 石田康人 ,  山本贵之

IPC: B60T8/96 ,  B60T8/171 ,  B60T17/22

Abstract: 车辆的控制系统具备输入监视部132和判定时间变更部133。输入监视部132在向第二控制部121未输入第一目标数据的状态持续了第一判定时间以上时判定为第一目标数据是未输入状态，在向第二控制部121未输入第二目标数据的状态持续了第二判定时间以上时判定为第二目标数据是未输入状态。判定时间变更部133在判定为第一目标数据是未输入状态时缩短第二判定时间。

公开(公告)号：CN106132789B

公开(公告)日：2018-12-21

申请号：CN201580016365.6

申请日：2015-03-31

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 中川友佑 ,  石田康人

IPC: B60T7/12

Abstract: 一种车辆驾驶辅助装置，制动器ECU实施车辆下坡控制，即以车辆的车体速度VS不超过目标速度VSTr的方式使制动促动器动作来调整施加至车辆的制动力BP。另外，在制动器ECU实施车辆下坡控制的状况下进行加速操作时，该加速操作的持续时间亦即操作持续时间TM越长，使目标速度VSTr越大。

公开(公告)号：CN108883751A

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201780019937.5

申请日：2017-03-28

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 小林达史 ,  山本贵之 ,  石田康人 ,  西胁邦博

IPC: B60T8/1761 ,  B60T8/00 ,  B60T8/48

CPC classification number: B60T8/48 ,  B60T8/00 ,  B60T8/1761 ,  B60T8/17616 ,  B60T8/268 ,  B60T8/348 ,  B60T8/368 ,  B60T8/4872

Abstract: 本发明的特征在于，具备：确定部，确定执行从增压模式向减压模式的状态转移，在所述增压模式中，在差压阀为关闭状态并且保持阀为开放状态下使电动泵动作，在所述减压模式中，在所述保持阀为关闭状态并且减压阀为开放状态下使所述电动泵动作；以及控制部，与由所述确定部确定执行所述状态转移相伴地，对所述差压阀、所述保持阀、所述减压阀、所述电动泵中的任意一个以上进行控制，减少滞留在所述差压阀与所述保持阀之间的路径中的制动液的量。

公开(公告)号：CN107074223A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201580049129.4

申请日：2015-11-25

Applicant: 株式会社爱德克斯

Inventor： 西脇邦博 ,  山本贵之 ,  畑恭介 ,  石田康人

IPC: B60T13/122 ,  B60T8/17 ,  B60T13/14 ,  B60T17/22

CPC classification number: B60T8/4086 ,  B60T7/042 ,  B60T13/14 ,  B60T13/146 ,  B60T13/662 ,  B60T13/686 ,  B60T17/22 ,  B60T2220/04 ,  B60T2270/60 ,  B60T2270/604

Abstract: 车辆的制动装置具备：行程模拟器(12d)，具有缸体部(12d1)、和伴随着制动踏板(11)的制动操作而在缸体部(12d1)内滑动的活塞部(12d2)，并在液压室(12d3)内产生与制动操作对应的液压；增力机构(15)，具有伴随着活塞部(12d2)的滑动而被活塞部(12d2)直接按压或者被与活塞部(12d2)之间所夹设的弹簧(12d4)按压由此在缸体(15a)内滑动移动的输入部(15b)、和基于储压器(15c1)的液压来产生与输入部(15b)的移动对应的第一液压的液压产生部(15d)；以及轮缸(WC)，基于第一液压来对车轮W赋予制动力。