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公开(公告)号：CN105651532A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610187804.6
申请日：2016-03-29
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种高速列车减震器万能型试验台，本发明所要解决的是目前的减震器试验台性能差、精度低、成本高的问题，从而提供了一种高速列车减震器万能型试验台。该试验台主要包括安装平台、减震器万向支撑装配体、垂向作动器装配体、支承立柱、横向作动器装配体、减震器变角度安装总成和纵向作动器装配体；在高速列车减震器万能型试验台中的减震器变角度安装总成连接垂向作动器装配体、横向作动器装配体和纵向作动器装配体三个作动器，同时，试验减震器的一端固定，另一端与减震器变角度安装总成连接在一起。三个作动器在控制系统的控制下动作，真实再现减震器的工作状态，同时，传感器采集的信号传递给检测系统。
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公开(公告)号：CN105486521A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201510933297.1
申请日：2015-12-15
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明属于轨道车辆技术领域，涉及一种用于轨道车辆车端关系检测试验的运动平台，具体涉及一种万变铝型材车端运动平台；包括轨道车辆转向架双六自由度运动测试平台、铸铁T形槽平台、车钩支撑立柱测力平台、横梁管掐瓦支撑座和车端支撑反力构架；铸铁T形槽平台固定在轨道车辆转向架双六自由度运动测试平台上，车钩支撑立柱测力平台和车端支撑反力构架固定在铸铁T形槽平台上，横梁管掐瓦支撑座的底面固定在车钩支撑立柱测力平台上方，横梁管掐瓦支撑座的一侧固定在车端支撑反力构架上。本发明能够满足现有的轨道车辆车端关系试验的安装位置及试验精度要求，为最大程度复现轨道车辆实际运行中车端关系的研究提供了一种安装方案。
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公开(公告)号：CN105486519A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201610027296.5
申请日：2016-01-15
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M17/007 , G01M17/013
CPC classification number: G01M17/007 , G01M17/013
Abstract: 本发明属于汽车性能检测设备，本发明的目的是填补在双转向轴汽车轴间侧滑自动检测领域的空白，并实现双转向轴汽车轮间、轴间侧滑量的同时检测，本发明提供一种检测试验台，并同时提供了一种双转向轴汽车轮间与轴间侧滑量一体化检测装置，把被检汽车行驶到该装置上两个汽车固定装置装配体将汽车车架固定，通过检测试验台中的浮动路面模拟机构带动汽车转向轮转动，汽车转向轮转动时产生的侧向力通过浮动路面模拟机构传递到两个侧向力测力传感器上，从而测出各转向轮的侧向力，从而使技术人员根据检查结果有目的的对汽车的横向拉杆和纵向拉杆进行调整，确定汽车合理的定位参数并满足阿克曼转向几何，完成对汽车转向轮侧向力的检测与调整。
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公开(公告)号：CN105403418A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510933519.X
申请日：2015-12-15
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明公开了一种动车组轴端接地装置磨损试验台，该试验台包括固定在基础构架上的驱动电机总成和对称设置在驱动电机总成两侧且结构相同的试验轴总成；所述试验轴总成通过对称设置在其两端且结构相同的安装环总成固定在基础构架上；驱动电机总成通过传动皮带与两侧的试验轴总成传动连接，构成所述试验台的动力传动系部件；试验轴总成由试验轴、固定在试验轴上的试验轴皮带轮组成和固定在试验轴轴端的接地连接法兰盘。本发明能模拟动车组在实际工况下的磨损，通过电流有无的对比数据分析动车组接地装置磨损的主要原因，该试验台采用了合理的机械结构转速调整系统，保证了动车组轴端接地装置损耗试验数据的准确性。
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公开(公告)号：CN105043289A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510226737.X
申请日：2015-05-06
Applicant: 吉林大学
IPC: G01B11/24
Abstract: 本发明涉及一种跟踪式汽车外廓尺寸自动测量系统，属于一种车辆外廓尺寸测量设备。该系统的测控系统安装在控制室内，装配体包括结构相同且平行安装的1、2号长度跟踪导轨装配体和分别安装在1、2号长度跟踪导轨装配体上的1、2号跟踪装置装配体，光幕测量系统和1、2号长度跟踪导轨装配体均固定安装在的检测装置安装地基上，每个1、2号长度跟踪导轨装配体分别由长度跟踪导轨支撑架、固定其上的跟踪滑车摩擦条和1、2号长度跟踪滑动导轨组成；多个光电开关组安装在长度跟踪导轨支撑架上，1、2号跟踪装置装配体分别滑动安装在长度跟踪导轨支撑架上。其测量误差满足国家标准的跟踪式汽车外廓尺寸自动测量系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105571843B
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201510933262.8
申请日：2015-12-15
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆车端关系万变结构试验台，包括结构相同且对称安装的东侧结构和西侧结构，东侧结构由一号六自由度运动平台和安装在一号六自由度运动平台顶端的一号车端关系万变结构总成构成，其中，一号车端关系万变结构总成的车钩支撑立柱和车端支承反力构架装配体前后并列安装在矩形承载平台上，掐瓦支承座装配体安装在车钩支撑立柱的正上方，支承端墙装配体固定连接在车端支承反力构架装配体后部，柔性车端边缘装配体固定连接在支承端墙装配体后部，三维测力平台装配体固定在车钩支撑立柱后部且其半自动车钩装配体依次穿过支承端墙装配体和柔性车端边缘装配体。
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公开(公告)号：CN105953992B
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201610367621.2
申请日：2016-05-30
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种动力机械闭环面对面双齿轮箱侧倾式激振试验台，包括齿轮箱横向激振装置、动力机械闭环面对面双齿轮箱侧倾式试验台、龙门架垂向激振装置、隔振T形槽铸铁基础平台、隔振混凝土基础和位于隔振混凝土基础下端的隔振弹簧组系统，通过功率在闭环系统内部循环使用，减少了能量消耗，只需使用较小功率的电机补偿部分功率就可维持试验的进行，达到了节约能量的目的；试验台为可倾斜式试验台，能够使齿轮箱在横向和纵向产生一定的倾斜角度，模拟检测齿轮箱在高速列车曲线运动、制动以及加速情况下润滑油的分布及润滑情况，对提高高速列车组的安全运行、改善高速动车组的乘坐舒适性以及动车组技术的发展有很好的促进作用。
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公开(公告)号：CN105784362B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201610367643.9
申请日：2016-05-30
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种动力机械闭环单齿轮箱侧倾式单吊挂液压激振试验台，包括隔振T形槽铸铁基础平台，所述的隔振T形槽铸铁基础平台上固定有动力机械闭环单齿轮箱侧倾式试验台、齿轮箱横向激振装置、1号龙门架垂向激振装置和2号龙门架垂向激振装置，所述的1号龙门架垂向激振装置和2号龙门架垂向激振装置的上横梁的两端通过铰链支座并列安装有1号龙门架纵向梁装置和2号龙门架纵向梁装置；所述的动力机械闭环单齿轮箱侧倾式试验台中的可侧倾高轴平台与固定在隔振T形槽铸铁基础平台上的侧倾平台中间支承座转动连接。既解决了无法在列车实际运行中做齿轮箱可靠性试验的问题，又减少了能量在试验过程中的大幅度浪费。
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公开(公告)号：CN105486519B
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201610027296.5
申请日：2016-01-15
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M17/007 , G01M17/013
Abstract: 本发明公开了一种用于双转向轴汽车转向轮侧向力一体化检测的检测试验台及检测装置，属于汽车性能检测设备，本发明的目的是填补在双转向轴汽车轴间侧滑自动检测领域的空白，并实现双转向轴汽车转向轮侧向力的同时检测。使用时把被检汽车行驶到该装置上两个汽车固定装置装配体将汽车车架固定，通过检测试验台中的浮动路面模拟机构带动汽车转向轮转动，汽车转向轮转动时产生的侧向力通过浮动路面模拟机构传递到两个侧向力测力传感器上，从而测出各转向轮的侧向力，从而使技术人员根据检查结果有目的的对汽车的横向拉杆和纵向拉杆进行调整，确定汽车合理的定位参数并满足阿克曼转向几何，完成对汽车转向轮侧向力的检测与调整。
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公开(公告)号：CN105784363B
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201610367661.7
申请日：2016-05-30
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种电动力功率闭环齿轮箱电磁激振可倾斜式试验台，包括电力闭环齿轮箱可倾斜式试验台、低温试验系统、电磁激振系统和基础铸铁平台；低温试验系统中的低温冷却系统通过保温隔热冷却循环柔性管道与轴流机装配体与被试齿轮箱壳体外侧的低温试验木质冷风循环箱连通；所述的电磁激振系统与电力闭环齿轮箱可倾斜式试验台固定在基础铸铁平台上并与电力闭环齿轮箱可倾斜式试验台联接。本发明解决了现有技术中在将被试齿轮箱拆卸安装在不同的试验台上进行试验繁琐和试验结果不准确的问题。
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