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公开(公告)号：CN117474734B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202311475302.X
申请日：2023-11-07
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
IPC: G06Q50/26 , G06Q50/40 , G06Q50/50 , G06Q10/0639 , G06Q10/0637
Abstract: 本发明公开一种既有线改造与城市线网线路及车站多要素融合方法及系统，该方法包括：获取既有线路改造的材料成本、既有线路改造的劳动力成本、既有线路改造的设备成本、既有线路的状态值和既有线路的改造时间，计算既有线路的改造成本；获取城市线网更新线路的材料成本、城市线网更新线路的劳动力成本、城市线网更新线路的设备成本、城市线网更新线路车站维护成本和城市线网更新线路的状态值，计算城市线网更新线路的更新成本；获取既有线路改造或更新后的性能指标，计算既有线路改造或更新后的线路性能值；根据所述既有线路的改造成本、所述城市线网更新线路的更新成本和所述既有线路改造或更新后的线路性能值，设置路网多要素融合模型，计算路网多要素融合值。
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公开(公告)号：CN115246345A
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202211066985.9
申请日：2022-09-01
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
Inventor： 白唐瀛 , 徐成永 , 许浩 , 陈轶鹏 , 田宇 , 张杰 , 唐兴国 , 张娜 , 刘运亮 , 袁保星 , 范新 , 谭鑫波 , 赵华新 , 刘凯 , 徐佳德 , 曾险 , 李小东 , 王文明
Abstract: 本发明公开了一种在U形梁线路内侧设置双接触网立柱的方法，包括：两片U梁，且两片所述U梁并排设置，两片所述U梁的连接处设置有两根接触网立柱，并且两根所述接触网立柱分别独立为两片所述U梁内的车辆供电。本发明在两片U梁的内侧分别设置接触网立柱用以对上下行的车辆独立供电，从而在单侧发生事故、维护、检修的时候不影响另一侧轨道交通的运输，也能避免操作人员触电受伤，在发生停运疏散人群的时候，并行的轨道仍然可以正常运行，从而避免疏散的人群被气流卷入出现危险，同时尽最大限度的减小对交通运输的影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115075147A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210866868.4
申请日：2022-07-22
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
Inventor： 白唐瀛 , 徐成永 , 许浩 , 陈轶鹏 , 张杰 , 唐兴国 , 陈宝军 , 张娜 , 刘运亮 , 杨明虎 , 徐军 , 郑海霞 , 田志渊 , 韩倩 , 和延年 , 周振 , 赵华新 , 孙光华 , 陆瑶
Abstract: 本发明涉及地铁系统、市域快轨系统、轻轨系统、中低速磁浮交通系统、跨座式单轨系统等城市轨道交通技术领域，具体为一种仅通过预应力筋连接预制盖梁的方法，包括：预制盖梁，预制盖梁内预埋有使延伸出墩柱顶面的预应力筋穿过的预留孔，预留孔内均灌注有灌浆料。本发明提升墩柱和预制盖梁之间的连接预应力和稳定性，与用普通钢筋和预应力筋组合的连接方式相比，节省对普通钢筋连接预制盖梁的施工步骤，提升施工效率，实现预制盖梁的预制拼装，满足结构受力，提高了墩柱与预制盖梁接缝的耐久性；减少高空作业的时间，降低施工风险，现场劳动力节约50％～70％，节约时间，同时还降低了对既有道路交通的影响，降低了城市人群密集区的粉尘、噪音、灯光等污染。
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公开(公告)号：CN114624669A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202210237968.0
申请日：2022-03-11
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种近场成像运动补偿方法及装置，涉及雷达成像技术领域，以获得比传统运动补偿方法聚焦效果更好的图像。该方法包括：基于回波数据获得回波数据模型；基于回波数据获得时变补偿矢量，基于时变补偿矢量对回波数据模型进行时变误差补偿，获得时变误差补偿后的时补回波数据模型；距离压缩，并对时补回波数据模型进行同比例压缩；基于回波数据获得空变补偿矢量，基于空变补偿矢量对同比例压缩后的时补回波数据模型进行空变误差补偿，获得空变误差补偿后的空补回波数据模型；对空补回波数据模型近似运算获得最终回波数据模型，基于最终回波数据模型进行运动补偿。所述近场成像运动补偿装置应用于近场成像运动补偿方法。
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公开(公告)号：CN104859687B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201510224690.3
申请日：2015-05-05
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明公开了一种全自动驾驶车辆段安全管控系统及方法，所述安全管控系统包括系统后台、隔离刀闸监控装置、接触网远程接地装置、门禁联锁控制装置、安全警示装置、视频监视装置、语音广播装置，系统后台主机通过有线网络与各装置相连。该安全管控方法包括列车进库过程、接触网停电过程、车辆检修过程、接触网送电过程、列车出库过程；本发明的有益效果是：不仅能保证车辆段检修作业安全，还能规范作业过程，提高工作效率，保障检修质量，降低设备的故障概率，使轨道交通更加安全、可靠，具有极大的经济效益和社会效益。
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公开(公告)号：CN213836279U
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202022805429.1
申请日：2020-11-27
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司
Inventor： 徐成永 , 张晓林 , 白唐瀛 , 李德雨 , 何平根 , 张娜 , 贾立志 , 陈宝军 , 仝延锋 , 许浩 , 张伟 , 唐兴国 , 刘运亮 , 阙孜 , 尹骁 , 韩家山 , 周振 , 刘凯 , 田宇
IPC: E01D19/04
Abstract: 一种轨道交通用可调高抗震球型钢支座，包括上座板组合、中座板组合、下座板组合、锚固组件、调高装置和防护装置，下部的下座板组合通过锚栓组件与墩台相连，上部的上座板组合通过调高装置与梁体相连，所述调高装置可包含上套筒、压块和锚杆，所述上套筒的下部嵌入梁底预埋板，所述上套筒的内壁上间隔设有多道环形的凹槽，所述锚杆的上表面和压块的下表面分别对应设有多个锥形槽，每对相对设置的锥形槽形成一锥形空间以分别放置压球；本实用新型解决现有调高支座因调高量增加支座高度增加，经济性差，作业效率低、防护装置耐久性差、维护不方便等问题，实现支座的调高方便，耐久性好，经济性好，调高作业效率显著提高。
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公开(公告)号：CN204586553U
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201520217849.4
申请日：2015-04-10
Applicant: 北京城建设计发展集团股份有限公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司
IPC: B60M5/00
Abstract: 一种应用于地铁全自动驾驶模式的接触网接地远程控制装置，包括壳体、电机、上接地线、下接地线、下接地极、上接地极模块；壳体是一个腔体零件，腔体底部焊接有一个用于安装电机的壳体支架；上接地极模块由铜板和绝缘套组成，安装并固定在绝缘套内，绝缘套固定在壳体上；下接地极安装在电机转轴末端；上接地极模块通过接地线连接到地铁接触网上，下接地极通过接地线连接到地铁轨道上；通过电机的转动实现下接地极与上接地极模块的连通，实现接触网远程挂地线的功能。本实用新型构造简单，使用方便，解决了现有地铁轨道检修时依靠人工挂接地线时出现的错挂、漏拆的情况，降低了工作强度，提高了工作效率，保证了轨道交通的安全运行。
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