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公开(公告)号：CN106828106A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201611249518.4
申请日：2016-12-29
Applicant: 北京交通大学
IPC: B60L3/00
CPC classification number: B60L3/0061 , B60L2200/26 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/425
Abstract: 本发明公开了一种面向动车组牵引电机的故障预警方法，属于故障预警方法技术领域。包括以下步骤：提取一组完整的动车组牵引电机的运行数据，包括车速数据和每个牵引电机的轴承的温度数据；根据动车组运行状态，对运行数据分类；对温度数据进行曲线拟合，获取温度数据拟合线；设置温度警戒线，确定预警范围；获取动车组新的运行数据，并进行温度变化趋势分析，当温度变化超出警戒线时，发出预警。本发明以温度数据作为预警的指标，使预警方法适用于各种故障类型的预警；且以动车组牵引电机的运行数据作为基础数据，使本发明不局限于实验环境。
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公开(公告)号：CN103528527A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310480249.2
申请日：2013-10-15
Applicant: 北京交通大学长三角研究院
IPC: G01B11/02
Abstract: 本发明涉及工程检测技术，具体是一种用于对各类建筑、桥梁等设施上的裂缝尺寸进行检测的基于区域选定的裂缝尺寸自动测量方法。该方法包括以下步骤：1）采集裂缝图像，转换为单通道灰度图像；2）对灰度图像进行打点截图；3）将图像分为前景与背景部分；4）运用长宽为2，参考点为（0,0）的核对图像进行遍历；遍历完成一次即对图像进行一次单步腐蚀，统计腐蚀次数S1；5）对二值化裂缝图像进行取反操作，实现裂缝的细化，之后对图像进行取反；6）实现裂缝的细化的改进；统计裂缝像素个数S2；7）单步腐蚀宽度和单像素宽度的确定：求得：a=W1/S1；b=L1/S2；8）求得裂缝的最大宽度W=S1*a,长度L=S2*b。
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公开(公告)号：CN119674643A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202311213167.1
申请日：2023-09-20
Applicant: 北京交通大学
IPC: H01R24/00 , H01R13/639 , H01R13/533 , H01R13/44 , H01R13/502 , H01R13/53
Abstract: 本发明提供一种特殊环境用牙轮式防传爆电耦合器，该牙轮式防传爆电耦合器主要适用于石油、化工、火工等用途的以及户内或户外使用的电耦合器、器具耦合器等。该牙轮式防传爆电耦合器包括设置有导向定位机构以及灭弧机构的电耦合部件A等部件的牙轮式电耦合器主件A和设置有导向定位机构以及灭弧机构的电耦合部件B等部件的牙轮式电耦合器主件B，所述的牙轮式电耦合器主件A上的电耦合触面A与牙轮式电耦合器主件B上的电耦合触面B是通过回弹式伸缩机构的回弹力的作用相互啮合而连接导通的。本发明具有操作简便，结构合理，可标准化，电接触高可靠，抗冲击、抗振动性能极佳能确保安全，防止意外触电，在遭遇一定浓度的可燃气体或粉尘时，可防止传爆，降低事故率等优点。
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公开(公告)号：CN110518408A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201810493395.1
申请日：2018-05-22
Applicant: 北京交通大学
IPC: H01R13/629 , H01R13/639 , H01R24/00
Abstract: 本发明提供一种特别适用于电动汽车上使用的手动维修开关、高压连接器等的电动汽车用旋转后退式手动维修开关及连接器。该手动维修开关及连接器包括设置有第一导向元件的连接件A的主体件的旋转后退式连接件A和设置有第二导向元件连接件B的主体件的旋转后退式连接件B，所述的旋转后退式连接件A上的连接触点A与旋转后退式连接件B上的连接触点B是通过弹力定复位后退机构的回弹力的作用相互啮合而连接导通的。本发明具有结构合理，使用方便，工艺简单，生产成本低，可标准化，抗振、抗冲击性能极佳，连接高可靠等优点。
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公开(公告)号：CN107561328A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710726579.3
申请日：2017-08-22
Applicant: 北京交通大学 , 北京航天测控技术有限公司
IPC: G01R13/00
Abstract: 本公开是关于一种模拟硬件的信号数据生成方法及装置。该方法包括：获取信号参数、信号源参数、数据线参数及待模拟硬件的硬件参数；根据所述信号参数、信号源参数、数据线参数及所述硬件参数计算信号数据的噪声值；根据所述信号参数及所述噪声值生成所述信号数据。该技术方案通过软件模拟硬件信号源，可以直接在PC和示波器上独立运行，通过输入不同参数灵活更改信号特征，降低硬件购买成本。更加简单易用，可操作性强，参数可调范围大，不会因为参数设置不对造成硬件的损坏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107356871A
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201710525691.0
申请日：2017-06-30
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本公开是关于一种电动机监测方法及装置。该方法包括：监测电动车辆的速度数据与电动机输入或输出的电能数据；根据所述速度数据选择相应的预先训练的深度神经网络模型；根据所述深度神经网络模型分析所述速度数据与所述电能数据是否匹配；当所述速度数据与所述电能数据不匹配时，确定所述电动发送机的工作状态异常。该技术方案，对于电动机工作的不同状态(输出电能状态和输入电能状态)，采用不同深度神经网络模型对电动机的工作状态进行监测。这样，对电动机工作状态的监测更加准确，并且能够及时发现电动机的异常状态，提高电动车辆行驶效率及安全性。
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公开(公告)号：CN106201949A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610519381.3
申请日：2016-07-04
Applicant: 北京交通大学 , 北京航天测控技术有限公司
IPC: G06F13/38
Abstract: 本发明提供眼图抖动的分析方法，包括：采集一串中间无采集空白区的连续信号，生成连续信号对应的眼图；确定眼图的基准点；将眼图中的计算范围内的数据生成直方图；对直方图的数据进行归一化处理；从归一化后的直方图的左右两端分别遍历，分别确定归一化后的直方图的左尾部和右尾部；得到左尾部和右尾部对应的高斯分布的初始方差和初始均值；分别获取归一化后的直方图的左尾部和右尾部与连续信号的实际左尾部和实际右尾部之间的拟合度，并将拟合度的最小值所对应的均值、方差分别作为归一化后的直方图的左尾部和右尾部的最优均值和最优方差；生成左尾部和右尾部的实际均值、左尾部和右尾部的实际方差；确定随机性抖动；或者确定性抖动的峰峰值。
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公开(公告)号：CN104104714A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410200995.6
申请日：2014-05-13
Applicant: 北京交通大学 , 北京中北通信息技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动车组车载信息采集和传输设备，所述设备主要由电流环接口模块、单片机模块、通行接口转换模块、无线通信模块和主机模块组成，通过欧洲总线接插件和背板相连。电流环接口模块实现基于20mA电流的双向串行通信，将电流环串行通信模式转换为TTL电平的串行通信模式；单片机模块接收从电流环接口模块发送来的动车组车载监测数据，并将应答信息通过电流环发送到车载计算机系统，同时对接收到的数据进行校验，校验正确的数据通过串口转换模块发送到主机模块；串口转换模块实现的是将TTL电平的串行通信模式接口转换为RS-232接口；主机模块则把接收到的数据进行识别、处理，并打包通过无线通信模块向地面服务器发送。
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公开(公告)号：CN222802242U
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202420833351.X
申请日：2024-04-22
Applicant: 北京交通大学
IPC: H01R13/639 , H01R24/00 , H01R13/02 , H01R4/50
Abstract: 本实用新型提供一种倒锥翼型后退叠套式单头电连接装置，该电连接装置主要适用于在≤220kV范围内使用的单头电连接装置。该电连接装置包括设置有金属倒锥翼主体A和定位辅助件A的倒锥翼型后退叠套式单头电连接装置A部和回弹式伸缩机构和设置有金属倒锥翼主体B和定位辅助件B的倒锥翼型后退叠套式单头电连接装置B部，所述的倒锥翼型后退叠套式单头电连接装置A部上的倒锥翼电触面A与倒锥翼型后退叠套式单头电连接装置B部上的倒锥翼电触面B是通过回弹式伸缩机构的回弹力的作用相互叠套、楔合而连接导通的。该电连接装置具有操作简便，结构合理，可标准化，电接触高可靠、高安全，抗振动、抗冲击、抗跌落性能极佳，能防止意外触电，降低事故率等优点。
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公开(公告)号：CN216552066U
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202122389212.1
申请日：2021-09-30
Applicant: 北京交通大学 , 广西大浦高速公路有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D31/02 , E01F5/00
Abstract: 本实用新型涉及一种可主动变形的波纹钢埋置式结构，本实用新型通过在波纹钢板上开设长圆孔，使波纹钢板之间可以实现有限制地滑动，在长圆孔拼接缝放置带有圆孔的垫片，避免长圆孔给结构密封性带来的影响。通过将角钢的侧面布置于埋置式结构内侧，并在角钢的侧面与波纹钢板之间放置橡胶垫片，使拱脚位置在波纹钢板滑动过程中产生有限制的转动。填筑超过一定高度后，波纹钢板趋向于环向受力状态。通过控制拼装过程中螺栓预紧力的大小，控制波纹钢板之间在不同的环向压力作用下开始产生滑动，从而实现在土压力的作用下产生主动的变形，进一步增加土体自身的承载作用，减少波纹钢板主体结构的应力水平，从而达到减载的目的。
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