公开(公告)号：CN105899390A

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201480072424.7

申请日：2014-12-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 马场正幸 ,  鹤田义明

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/105 ,  B60W20/19

CPC classification number: B60W20/19 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/543 ,  B60W10/06 ,  B60W10/105 ,  B60W2510/0666 ,  B60W2710/0644 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/188 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2400/72 ,  F16H2061/6611 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/918

Abstract: 在包括发动机、由电池输出驱动的马达和无级变速器的混合动力车辆中，当要求加速时，ECU执行加速感产生控制，该加速感产生控制用于从低于最优转速的初始值NEini逐渐地增大发动机转速。ECU利用电池输出来弥补由加速感产生控制导致的发动机输出的短缺。当开始加速感产生控制时，ECU计算比最优转速低的基本初始值NEini_base(S61A)，并且基于大气压力计算允许电池输出被维持成等于或低于规定电力的下限值NEmin(S61B)。ECU选择基本初始值NEini_base和下限值NEmin中较大的一个值作为初始值NEini(S61C)。

公开(公告)号：CN101349891A

公开(公告)日：2009-01-21

申请号：CN200810133321.3

申请日：2008-07-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 桑原清二 ,  马场正幸

IPC: G05B13/00

CPC classification number: F02D11/105 ,  B60W2540/10 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/1497 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/18

Abstract: 本发明涉及一种车辆控制器及控制方法。ECU执行包括以下步骤的程序：基于由加速器位置传感器(8010)传送的信号来检测加速器位置(S100)；计算当前由车辆实际输出的驱动力(S102)；根据加速器位置和当前由车辆实际输出的驱动力，估计驾驶员所期望的驱动力(S104)；确定目标节气门开启位置，使得驾驶员所期望的驱动力与当前由车辆实际输出的驱动力之间的差值变小(S106)；以及控制电子节气门(8016)(S108)。