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公开(公告)号：CN102369346A
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：CN200980158427.1
申请日：2009-04-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/04
CPC classification number: F02D41/123 , F02D41/0002 , F02D41/0005 , F02D41/023 , F02D41/0235 , F02D41/126 , F02D2011/102 , F02D2041/001 , F02D2200/0802 , Y02T10/42
Abstract: 一种车辆的控制装置以及控制方法，当燃油切断控制的执行条件成立时(S100中为是)，ECU执行包括下述步骤的程序，即：取得催化剂温度的步骤(S102)、根据催化剂温度来选择节气门开度的步骤(S104)、执行燃油切断控制的步骤(S106)、当从燃油切断控制恢复的恢复条件成立时(S108中为是)执行从燃油切断控制恢复的恢复控制的步骤(S110)。
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公开(公告)号：CN102147008A
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201110033690.7
申请日：2011-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/143 , F16H2061/145 , F16H2312/02 , Y10T477/63385 , Y10T477/641 , Y10T477/735 , Y10T477/78
Abstract: 本发明涉及车辆用动力传递系统的起动控制装置。当在空档控制的解除期间另外执行起动时锁止滑差控制时，利用为了在解除空档控制时接合离合器(C1)而增加的C1离合器压力(Pc1)和为了在起动时锁止滑差控制期间使锁止离合器(33)进入滑差接合而增加的锁止离合器压力(PLU)中的至少一者，控制通过离合器(C1)的接合而朝在离合器(C1)的接合完成时的变速器输入转速(Ns3)改变的涡轮转速(NT)的梯度；因此，空档控制在恒定稳定的时间内完成，并且在离合器(C1)接合时发生的冲击和过渡状态下发动机转矩(TE)的变化不太可能被传递到输出侧(驱动轮(38)侧)。
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公开(公告)号：CN101163907B
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200680013025.9
申请日：2006-04-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/143 , F16H59/14 , F16H59/70 , F16H2059/385 , F16H2061/145 , Y10T477/755
Abstract: ECU执行包括下面步骤的程序：检测涡轮转速的步骤(S100)，检测发动机扭矩TE的步骤(S200)，检测变速比的步骤(S300)，当打滑区域扩大条件被满足时(在S400中为“是”)设定扩大的打滑区域的范围的步骤(S500)，和朝锁闭区域侧(高载侧)扩大打滑区域的步骤(S600)。
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公开(公告)号：CN101772660A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200880102215.7
申请日：2008-07-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/06
CPC classification number: F16H61/061 , F16H59/141 , F16H59/18 , F16H59/20 , F16H2306/42
Abstract: ECU执行包括如下步骤的程序：输出下压加速器降档后的变速档(S100)；当在加速器被去激励之后，涡轮转速NT没有升高到对应于换档后的变速档的同步转速时(步骤S102中“否”)，执行扫描控制(1)(S104)；以及在换档后的变速档没有被形成的状态下(S106中“否”)，当加速器被激励时(S108中“是”)，执行扫描控制(2)(S110)。
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公开(公告)号：CN101133265A
公开(公告)日：2008-02-27
申请号：CN200680006440.1
申请日：2006-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/061 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H61/08 , F16H61/686 , F16H2059/366 , F16H2059/467 , F16H2061/0496 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , Y02T10/76 , Y10T477/6936 , Y10T477/693762 , Y10T477/69383 , Y10T477/6939
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器的控制设备，其中ECU执行包括以下步骤的程序：检测发动机转速NE的步骤(S100)；检测涡轮转速NT的步骤(S110)；按照(NE－NT)计算变矩器的打滑量N(SLP)的步骤(S120)；基于打滑量N(SLP)和脉谱图计算液压控制值的步骤(S130)；以及输出液压控制信号至线性电磁铁的步骤(S140)。所述脉谱图被设定为液压控制值随着打滑量N(SLP)在正值域内的增大而减小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108458064B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201810146711.8
申请日：2018-02-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的变速控制装置，该控制装置对在有级变速器为空档状态下，通过内燃机的转矩升高而使有级变速器的输入轴转速同步之后使卡合侧卡合装置进行卡合的降档控制过程中所发生的冲击进行抑制。由于在降档过程中的有级变速器(22)的内部惯性(I)较大的变速模式的情况下，与内部惯性(I)较小的变速模式的情况相比，以使发动机(12)的实际转矩的上升斜率变小的方式对要求转矩进行设定，因此在内部惯性(I)较大的变速模式下，发动机(12)的实际转矩缓慢地增加，从而对由内部惯性(I)的反作用力而引起的向有级变速器(22)的输出侧的转矩传递进行抑制。因此，由于抑制了输出轴转矩(Tout)的剧烈的变化，从而抑制了在降档过程中所产生的变速冲击。
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公开(公告)号：CN108071788B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201711065425.0
申请日：2017-11-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H2059/465 , F16H2061/1208 , F16H2061/1264
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其以较高精度而实施对如下异常的判断，该异常为在排出用流道的开口面积成为最大的状态下管道压力调节装置的输出油压成为最低管道压力的异常。在因线性电磁阀的故障而使管道压力调节装置的输出油压成为最低管道压力的异常时，基于当根据机油泵的转速即发动机转速(Ne)的上升而使工作油的喷出流量增大时具有最低管道压力随着该喷出流量的增大而变高的倾向这一情况，以在发动机转速(Ne)较高时与较低时相比而成为较大的值的方式来根据发动机转速(Ne)而确定异常判断值(α)，因此能够根据伴随发动机转速(Ne)的变化的最低管道压力的变化而适当地实施管道压力调节用线性电磁阀的异常判断，其判断精度提高。
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公开(公告)号：CN107664212B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201710623872.7
申请日：2017-07-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D25/14 , F16D25/062 , F16H61/0267 , F16H61/0403 , F16H61/686 , F16H2061/0043 , F16H2061/1208 , F16H2061/1264 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/202 , F16H2200/2025 , F16H2200/2046
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置。在实施电磁压力控制阀的脉动驱动控制的车辆中，抑制由向液压式摩擦卡合装置供给液压的电磁压力控制阀的动作延迟所导致的驾驶性能下降。电子控制单元(70)包括：脉动驱动控制部(104)，实施选择性地使多个电磁阀(SL)以预定周期脉动的脉动驱动控制；快速施加控制禁止部(108)，针对多个电磁阀(SL)中的被执行了脉动驱动控制的电磁阀(SL)，在从脉动驱动控制结束时起的第二预定时间(T2)的期间内禁止实施使用了快速施加信号(Squi)的快速施加控制，并在经过了第二预定时间后容许实施使用了快速施加信号(Squi)的快速施加控制，脉动驱动控制部(104)针对多个电磁阀(SL)中的处于脉动驱动控制中的电磁阀(SL)，在变速要求出现的时间点使脉动驱动控制结束。
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公开(公告)号：CN107664210B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201710611758.2
申请日：2017-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/686 , F16H3/666 , F16H59/14 , F16H59/42 , F16H59/72 , F16H61/0021 , F16H61/0213 , F16H61/0437 , F16H61/08 , F16H2059/148 , F16H2059/385 , F16H2061/0492 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097 , F16H2306/44
Abstract: 公开了一种用于车辆的控制装置和用于车辆的控制方法。电子控制单元被配置为在动力开降档期间，根据预设的目标输出轴转矩控制接合方元件的液压和分离方元件的液压。所述电子控制单元被配置为：在维持在转矩相的开始时的分离方元件的液压的同时，从所述转矩相的开始起延迟分离方元件的液压的减小的开始。所述电子控制单元被配置为：当所述电子控制单元判定在转矩相期间正发生输入轴的超速并且预定条件成立时，开始减小分离方元件的液压。
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公开(公告)号：CN107642601B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201710575819.4
申请日：2017-07-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H59/14 , F16H59/70 , F16H59/72 , F16H61/08 , F16H2061/0466
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制装置。在驱动升档中的转矩相中，执行与卡合侧卡合装置的摩擦负荷相对应的变速干涉控制。由于在驱动升档中的转矩相中，使开始执行使释放侧离合器转矩下降的释放侧转矩相控制的时间点相对于开始执行使卡合侧离合器转矩产生的转矩相控制的时间点延迟的延迟控制中的延迟时间(tdel)被预先设定为，在驱动升档中的转矩相开始前的释放要素分担转矩较高的情况下，与较低的情况相比较短，因此能够以与根据成为转矩相开始前的释放要素分担转矩的基础的输入转矩(Ti)而发生变化的卡合要素的摩擦负荷相对应的变速干涉来执行驱动升档。由此，能够在驱动升档中的转矩相中，执行与卡合要素的摩擦负荷相对应的变速干涉控制。
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