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公开(公告)号：CN111976685A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010412072.2
申请日：2020-05-15
Abstract: 本发明提供一种制动力控制装置，包括液压产生机构、制动机构以及电子控制装置。上述液压产生机构使制动机构产生请求液压。上述制动机构通过制动部件基于请求液压被按压于旋转中的旋转部件来将取决于该请求液压的制动力赋予给各车轮。在产生请求液压的状态下，当被确定的车辆状态在第一时刻从行驶状态迁移至停止状态的情况下，电子控制装置执行对第一时刻以后的请求液压进行压力提升的停止时压力提升控制。
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公开(公告)号：CN105939907B
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201480074582.6
申请日：2014-12-25
IPC: B60T8/1755 , B60T8/17 , B60T13/128 , B60T13/16
CPC classification number: B60T13/686 , B60T7/042 , B60T8/172 , B60T8/1755 , B60T8/4077 , B60T8/489 , B60T13/146 , B60T13/147 , B60T13/662 , B60T13/745
Abstract: 在能够实现ESC控制或TRC控制的车辆制动装置中，在制动致动器保持阀或减压阀的打开/闭合控制期间产生的液压变化被抑制。当制动操作构件未被操作并且当用于向每个轮缸分别供给目标轮缸压力的轮缸压力供给控制(如ESC控制)被执行时，车辆控制装置将目标伺服压力设置为第一预定目标伺服压力，第一预定目标伺服压力被设置为是小于伺服压力产生装置的最大输出压力的值(步骤S130)。在轮缸压力供给控制开始之后，如果目标轮缸压力最大值的最初增加梯度等于或大于伺服压力产生装置每单位时间的最小输出，并且如果目标轮缸压力最大值大于先前计算的目标伺服压力，则车辆控制装置将目标伺服压力设置为目标轮缸压力最大值(步骤S122)。
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公开(公告)号：CN105408176B9
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201480039564.4
申请日：2014-05-12
IPC: B60T13/12 , B60T8/17 , B60T8/1761 , B60T13/14 , B60T13/68
CPC classification number: B60T7/042 , B60T1/10 , B60T8/4077 , B60T8/4081 , B60T8/4291 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T2270/604 , F16D61/00
Abstract: 一种液压制动系统，抑制因防抱死控制中的滑移控制装置的工作所产生的上游侧部的液压的振动而引起的制动缸液压的控制精度的降低。上游侧部的液压的振动经由主缸的加压活塞、调节器的控制活塞向控制压室传递。对此，在防抱死控制中，增压线性阀、减压线性阀成为打开状态，允许控制压室的容积变化，刚性下降。由此，控制压室的液压的振动被抑制，前方加压室的液压的振动被抑制。结果，在利用前方加压室的液压进行的防抱死控制中，能够抑制制动缸的液压的控制精度的降低，能够良好地避免制动距离变长这一情况。
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公开(公告)号：CN105292090B
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201510261204.5
申请日：2015-05-21
IPC: B60T13/138
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T8/171 , B60T8/326 , B60T8/34 , B60T13/142 , B60T13/146 , B60T13/686
Abstract: 本发明提供了一种制动控制装置，所述制动控制装置包括控制模式选择部(64)，所述控制模式选择部(64)基于检测部(71，76，77)的检测结果从包括下述至少两种控制模式的控制模式组中选择一种控制模式，所述两种控制模式即：响应性优先模式和静肃性优先模式，其中，响应性优先模式将更高的优先级给予相对于制动操作构件的操作的制动力的响应性而不是在预备液压压力产生时发生的工作噪音的抑制，静肃性优先模式将更高的优先级给予工作噪音的抑制而不是制动力的响应性。液压压力控制部(6)响应于由控制模式选择部所选择的控制模式来控制液压压力产生装置(4)，以产生预备液压压力。
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公开(公告)号：CN107921951A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680048946.2
申请日：2016-08-25
Abstract: 提供了一种具有对制动系统的提高的故障检测精度的异常检测装置。制动ECU(17)(异常检测装置)配备有：操作量获得单元(17a)，用于获得行程的测量值；液压压力获得单元(17b)，用于获得与行程相关联的反作用液压压力的测量值；操作方向确定单元(17c)，用于从行程传感器(11c)和压力传感器(25b)的输出来确定操作方向；故障检测范围切换单元(17d)，用于根据操作方向对用于检测液压制动力生成装置(A)的故障的故障检测范围进行切换；以及故障确定单元(17e)，用于根据由故障检测范围切换单元(17d)切换的故障检测范围、行程的测量值以及反作用液压压力的测量值来确定液压制动力生成装置(A)的故障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104968540B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201480007397.5
申请日：2014-01-31
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T8/4077 , B60T13/146 , B60T13/148 , B60T13/686
Abstract: 提供了一种车辆的制动装置，在其中输入活塞和输出活塞接触的状态下制动装置以高响应度控制伺服压力。车辆的制动装置的特征在于包括：判断装置，该判断装置判断输入活塞和输出活塞是否彼此接触；和控制装置，当判断装置判断输入活塞和输出活塞未接触时，该控制装置向先导压力产生部输出控制信号，该控制信号使得由液压检测部检测到的液压为对应于车辆状态的目标值，以及，当判断装置判断输入活塞和输出活塞接触时，该控制装置向先导压力产生部输出控制信号，该控制信号使得先导压力高于在同一所述车辆状态下当判断装置判断输入活塞和输出活塞未接触时由输出的控制信号产生的先导压力。
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公开(公告)号：CN104379419B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201380017586.6
申请日：2013-03-27
CPC classification number: B60T11/165 , B60T7/042 , B60T7/085 , B60T8/4077 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 当制动开关（282）从“关”切换至“开”时，制动ECU通电，并在过去了准备时间之后发出将主缸从第二状态切换至第一状态的指令，从而进行切换时变化抑制控制。蓄液器关断阀（156）关闭，并对连通控制阀（152）进行占空比控制。当切换时控制持续时间届满，且连通控制阀（152）置于打开位置时，将占空比设为1，以建立第一状态。于是，由于在从第二状态切换至第一状态时连通控制阀（152）是占空比受控的，因此，抑制了输入室的液压变化，还抑制了操作感觉的变化。
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公开(公告)号：CN104582998B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201380044669.4
申请日：2013-08-27
CPC classification number: B60L7/18 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L2250/26 , B60T1/10 , B60T8/172 , B60T2270/604
Abstract: 提供了车辆制动设备，其能够抑制驾驶员在再生制动力稳定水平时感觉的不适感。此车辆制动设备具有：液压制动力生成单元(2)，其用于生成液压制动力；再生制动力生成单元(3)，其用于在轮上生成再生制动力；制动操作量检测装置以及所需制动力计算装置，其用于基于制动操作构件(10)的操作量来计算所需制动力。车辆制动设备控制液压制动力生成单元(2)和再生制动力生成单元(3)以向轮施加所需制动力。车辆制动设备具有：制动力调节控制装置，其用于执行制动力调节控制，以用于在当前再生制动力达到最大再生制动力之前限制再生制动力增加的速率并且使液压制动力增加，该最大再生制动力即为再生制动力生成单元(3)能够生成的最大制动力。(72)，其用于检测制动操作构件(10)的操作量；
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公开(公告)号：CN105960360A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201580006721.6
申请日：2015-01-29
IPC: B60T13/135 , B60T8/17 , B60T8/1761 , B60T13/122 , B60T13/16
CPC classification number: B60T13/662 , B60T7/042 , B60T8/17616 , B60T8/4077 , B60T13/146 , B60T13/147 , B60T13/686
Abstract: 提供了一种能够适当地控制实际伺服压力的车辆控制装置。车辆控制装置：控制增压控制阀和减压控制阀，使得由伺服压力传感器检测到的实际伺服压力达到目标伺服压力(步骤S106)；在正常制动期间，将用于禁止增压控制阀和减压控制阀的控制的控制死区设置为根据目标伺服压力的第一预定宽度范围(步骤S104)；以及在伴随有供给至轮缸的制动流体通过制动致动器中的泵被抽回到主缸的制动流体抽回控制的制动控制(例如ABS控制)期间，将控制死区设置为大于根据目标伺服压力的第一预定宽度的第二预定宽度(步骤S114、步骤S118、步骤S122)。
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公开(公告)号：CN104136293B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201380010411.2
申请日：2013-02-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T11/16 , B60T7/042 , B60T8/3265 , B60T8/3655 , B60T8/4077 , B60T8/441 , B60T11/28 , B60T13/147 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 一种液压制动系统，包括：缸装置(66)、制动缸(52RL、52RR)、调节器(182)以及输入液压控制装置(250/SLA，252/SLR)，缸装置(66)包括：加压活塞(104)、位于加压活塞(104)的相反两侧上的后室(136)和前压力室(112)；制动缸(52RL、52RR)联接至前压力室(112)；调节器(182)包括：控制活塞(204)、设置在控制活塞(204)的后面的输入室(212)、以及在控制活塞(204)的前面联接至后室(136)的输出室(214)；输入液压压力控制装置(250/SLA、252/SLR)构造成向输入室(212)供给液压压力以在输出室(214)中产生液压压力并且包括：构造成当调节器(182)的操作启动时以设定流量(q)向输入室(212)供给工作流体的大流量供给单元(S1?S11)；以及构造成在大流量供给完成时以小于设定流量(q)的流量向输入室(212)供给工作流体的小流量供给单元(S12、S13)。
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