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公开(公告)号：CN100350660C
公开(公告)日：2007-11-21
申请号：CN01816902.3
申请日：2001-10-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1894 , B60L11/1887 , B60L2210/10 , B60L2240/525 , H01M8/04388 , H01M8/04395 , H01M8/04626 , H01M8/04753 , H01M8/0488 , H01M8/0494 , H01M8/04947 , H01M10/42 , H01M16/003 , Y02T90/34
Abstract: 一种电源系统(1)包括并联连接的燃料电池(40)和电池(20)。一个DC-DC变换器(30)被连接于电池(20)一侧。燃料电池(40)和电池(20)的最大输出比被设定为在其中燃料电池的输出落在总输出的65%至80%的范围以内。此外，由于DC-DC变换器(30)的电能损失被控制，因此可以获得较高的能效。
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公开(公告)号：CN104025354B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201180076080.3
申请日：2011-12-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04858 , B60L1/00 , B60L1/02 , B60L3/00 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L15/20 , H02J7/34
CPC classification number: H01M8/04865 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L15/2009 , B60L2210/14 , B60L2240/423 , H01M8/0488 , H01M8/04895 , H01M8/0494 , H01M16/006 , H02J7/34 , H02J2001/004 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7275 , Y02T90/34
Abstract: 一种燃料电池系统，具备燃料电池及二次电池作为向负载的电力供给源，在通常运转时，第1控制部使第1转换器(燃料电池侧升压转换器)控制燃料电池的输出电压，并且第2控制部使第2转换器(二次电池侧升压转换器)控制向第1负载侧的输出电压，而在二次电池的异常发生时，第1控制部使第1转换器控制该第1转换器的输出电压，并且第2控制部使所述第2转换器控制向第2负载侧的输出电压。
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公开(公告)号：CN104471769B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201280074811.5
申请日：2012-07-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04858 , B60L11/18 , H01M8/00
CPC classification number: B60L11/1887 , B60L1/003 , B60L3/003 , B60L3/0038 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , H01M8/04619 , H01M8/04626 , H01M8/04858 , H01M8/0494 , H01M8/04947 , H01M16/006 , H01M2250/20 , H02M7/04 , H02M7/44 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/16 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , Y10T307/344
Abstract: 本发明的燃料电池系统具备：作为电力供给源的燃料电池及二次电池；第一转换器及第二转换器，分别设置在燃料电池及二次电池与第一负载及第二负载之间；第一逆变器及第二逆变器，分别设置在第一及第二转换器与第一及第二负载之间；第一控制器，对燃料电池的输出进行控制；及第二控制器，在第一控制器之外另行构成，包括来自二次电池的输出在内对向第一及第二逆变器供给的输出进行控制。第一及第二控制器以各自的控制对象的故障信息能够相互通信的方式连接。第一及第二控制器在接收到从它们中的一方发送的故障信息的情况下，使由接收到该故障信息的一侧的第一或第二控制器控制的控制对象的运转停止。
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公开(公告)号：CN102474176B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN200980160344.6
申请日：2009-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02M3/1584 , B60L11/1881 , B60L15/007 , B60L2210/40 , B60L2270/147 , Y02T10/645 , Y02T10/7241 , Y02T90/34
Abstract: 提供一种能够满足电容器的进一步小型化的要求的转换器控制装置等。设置驱动频率设定部(10c)。驱动频率设定部(10c)基于来自驱动相数切换部(10a)的通知来设定开关元件(S1)的开关频率。由电流传感器检测到的脉动电流ΔI与电抗器(L1)的电感L成反比。在此，脉动电流ΔIsi变为最大的是单相驱动时，因此在本实施方式中，考虑脉动电流和开关损失这双方，将单相驱动用的开关频率f1设定得比多相驱动用的开关频率f2(＜f1)高。
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公开(公告)号：CN104025354A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201180076080.3
申请日：2011-12-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04865 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L15/2009 , B60L2210/14 , B60L2240/423 , H01M8/0488 , H01M8/04895 , H01M8/0494 , H01M16/006 , H02J7/34 , H02J2001/004 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7275 , Y02T90/34
Abstract: 一种燃料电池系统，具备燃料电池及二次电池作为向负载的电力供给源，在通常运转时，第1控制部使第1转换器(燃料电池侧升压转换器)控制燃料电池的输出电压，并且第2控制部使第2转换器(二次电池侧升压转换器)控制向第1负载侧的输出电压，而在二次电池的异常发生时，第1控制部使第1转换器控制该第1转换器的输出电压，并且第2控制部使所述第2转换器控制向第2负载侧的输出电压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103650311A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201180072360.7
申请日：2011-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 真锅晃太
CPC classification number: H02M3/157 , B60L11/1881 , H01M8/04373 , H01M8/04619 , H01M8/04888 , H01M8/04917 , H01M8/04947 , H01M2250/20 , H02M1/32 , H02M3/1584 , H02M2001/0022 , H02M2001/0048 , H02M2001/327 , Y02B70/1491 , Y02E60/50 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 升压转换器（14）具备多个转换部（31a～31d），所述多个转换部（31a～31d）分别具有半导体元件部，该半导体元件部具备电抗器（32）及晶体管（33a）、二极管（33b、34b）等电子部件，ECU（41）基于来自燃料电池（12）的输出条件、电抗器（32）的温度条件及半导体元件部的温度条件，进行转换部（31a～31d）的驱动相数的增减的切换控制。
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公开(公告)号：CN101675550B
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN200880014172.7
申请日：2008-07-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04097 , H01M8/04141 , H01M8/04335 , H01M8/04365 , H01M8/04395 , H01M8/04589 , H01M8/04686 , H01M8/04776 , H01M8/0488 , H01M8/04955 , H01M8/0662 , H01M16/003 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 一种燃料电池系统，具有：进行发电的燃料电池；及控制单元，通过使反应气体向燃料电池的供给量比通常发电时降低，实现燃料电池的低效率发电。控制单元设定燃料电池的电压下限值，以使低效率发电时在燃料电池的阴极生成的阳极气体(泵氢)的生成量为规定量以下。
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公开(公告)号：CN101622748B
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN200880006797.9
申请日：2008-02-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04589 , H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/04238 , H01M8/04552 , H01M8/04559 , H01M8/04582 , H01M8/04649 , H01M8/04679 , H01M8/04873 , H01M8/0488 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统的电极催化剂的老化判断方法，利用转换器(51)使燃料电池(2)的输出电压降低并实施对燃料电池(2)的催化剂的活化处理，并且在停止从压缩机(31)向燃料电池(2)的氧化气体的供给的条件下，作为循环伏安法的测定，利用转换器(51)进行使燃料电池(2)的输出电压在一定范围内产生变化的扫描，并且利用电流传感器(2a)计测还原电流，利用控制装置(6)对该计测值进行积分。控制装置(6)基于该积分值求出燃料电池(2)的电极催化剂的电荷量，判断该电荷量是否比老化判断值小，并在显示器(55)上显示该判断结果。可以高精度地判断燃料电池的电极催化剂有无老化。
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公开(公告)号：CN102208665B
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201110096769.4
申请日：2006-06-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04007 , H01M8/04649 , H01M8/04753 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池系统。根据本发明的燃料电池系统的特征在于包括：测量单元，该测量单元测量预定频率区域中的燃料电池阻抗，以及调节单元，该调节单元基于在预定频率区域中的阻抗测量数值，调节待供给到燃料电池的气体量。根据这种构造，测量在预定频率区域(例如，低频率区域)中的燃料电池阻抗，并且基于该阻抗测量数值调节供给到燃料电池的气体量(例如，氧化气体量)。这里，因为在预定频率区域中的燃料电池阻抗随着燃料供给状态(见图2)有很大不同，供给到燃料电池的气体量可基于阻抗测量数值被调节，以实现高效和稳定的操作。
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公开(公告)号：CN102948059A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201180030112.6
申请日：2011-06-01
Inventor： 真锅晃太 , 长谷川贵彦 , 金子智彦 , 哈利德·哈桑·侯赛因 , 波多江慎治
IPC: H02M3/158
CPC classification number: G05F3/08 , H02M3/158 , H02M2001/342 , Y02B70/1491
Abstract: 一种电压转换电路设备（10），其用于调节在第一切换元件（124）的切换控制和第二切换元件（134）的切换控制之间的时序偏差，其包括：偏差存储部（204），其存储在电压转换电路设备（10）被制造之后在第一和第二切换元件（124，134）的切换控制之间的时序偏差；以及时序调节部（206），其校正所存储的时序偏差并且由此调节在第一脉冲信号和第二脉冲信号之间的时序关系，以便使当通过使用第一脉冲信号和第二脉冲信号来执行第一和第二切换元件（124，134）的切换控制时发生的时序偏差在容许范围内。
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