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公开(公告)号：CN118572905A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410201416.3
申请日：2024-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J50/12 , H02J50/80 , H02J50/60 , H02J50/40 , H02J7/02 , H02J7/00 , B60L53/12 , B60L53/22 , B60L53/62 , B60L53/66
Abstract: 提供一种控制装置。车辆ECU取得表示多个受电装置各自的状态的状态信息，基于该状态信息判定是否多个受电装置中产生了某一限制受电的特定的受电装置，在产生了特定的受电装置的情况下，通过特定的受电装置以外的多个受电装置中的其他各受电装置接受预定要通过特定的受电装置接受的电力量。
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公开(公告)号：CN118560309A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410158873.9
申请日：2024-02-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种受电装置的控制装置，其具备收取从送电装置的送电线圈以非接触的方式传输的电力的受电线圈，其中，在执行使设置于受电线圈与负载之间的开关元件进行开关动作而使受电线圈的输出端子之间短路的短路模式的情况下，以避开使送电装置的变换器中的电流的相位提前的区域的方式执行短路模式。
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公开(公告)号：CN118494229A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410134392.4
申请日：2024-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L53/12 , B60L53/126 , B60L53/124 , B60L53/30
Abstract: 提供能够判别行驶中的车辆处于需要地上侧的一次线圈与车辆侧的二次线圈的对位的状况的情况和不处于该状况的情况的车辆控制装置。车辆控制装置控制具有接受从设置于道路的一次线圈以非接触的方式传输的电力的二次线圈的车辆，其特征在于，在基于车辆的位置信息而判断为车辆正在D‑WPT区间外或D‑WPT车道外行驶的情况下，将精定位从开启切换为关闭。
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公开(公告)号：CN118418776A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410080258.0
申请日：2024-01-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L53/12 , B60L53/122 , B60L53/124 , B60L53/30 , B60L53/60
Abstract: 本发明涉及行驶中供电的控制装置。提供一种在检测到生物体或金属异物的情况下能够进行恰当的应对的行驶中供电的控制装置。行驶中供电的控制装置具备处理器，当在对行驶中的车辆所具备的受电装置传输电力的送电装置的初级线圈的周边检测到生物体或金属异物的情况下，处理器删除在初级线圈的识别信息列表中登记的初级线圈的识别信息，在未检测到生物体或金属异物的情况下，处理器在车辆的受电装置与送电装置之间实施兼容性检查以及服务认证。
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公开(公告)号：CN118418774A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410067995.7
申请日：2024-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种无论车辆的车速如何都能够设定适当的判定时间的无线电力传输系统。无线电力传输系统(1)具备供给装置(5)，供给装置(5)具备送电ECU(110)，送电ECU(110)至少获取表示车辆(3)的速度的车速信息，基于该车速信息设定用于确认初级线圈(11)和次级线圈(21)之间的磁耦合的时间。
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公开(公告)号：CN118418773A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202311829523.2
申请日：2023-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L53/12 , B60L53/122 , B60L53/124 , B60L53/30 , B60L53/60
Abstract: 本公开提供行驶中供电的控制装置。行驶中供电的控制装置具备处理器，从车辆取得控制信息，根据控制信息控制设置于针对行驶中的所述车辆传输电力的供电通道的生物体探测单元。
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公开(公告)号：CN115707590A
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202210985500.X
申请日：2022-08-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供配车装置及配车方法。处理器(211)取得包括与多个车辆(1)各自的受电装置(108)的受电形式有关的信息的受电信息。处理器(211)取得包括与在多个车辆(1)各自能够行驶的行驶路径中能够利用的送电装置(8)的送电形式有关的信息的送电信息。处理器(211)基于受电信息及送电信息，从多个车辆(1)选择能够在行驶路径(R1～R4)中从送电装置(8)接受电力的车辆(1)作为配车车辆。
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公开(公告)号：CN112776794A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202011221310.8
申请日：2020-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/119 , B60W10/08 , B60W10/06 , B60W20/10
Abstract: 本发明提供一种驾驶员能够判断使转向轮与路面抓紧的转向角的车辆的驱动力控制装置。本发明的车辆的驱动力控制装置配备有驱动力源、从驱动力源被传递转矩的转向轮和驱动轮，能够变更被传递给转向轮的转矩与被传递给驱动轮的转矩的分配率，其中，所述驱动力控制装置配备有控制转矩的分配率的控制器，控制器对转向轮打滑而使得车辆不能推进行驶进行判断(步骤S2)，对为了使转向轮抓住路面而变更转向轮的转向角进行判断(步骤S4)，在转向轮打滑而使得车辆不能推进行驶，并且为了使转向轮抓住路面而变更转向轮的转向角的情况下，限制转矩的分配率的变更(步骤S5)。
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公开(公告)号：CN111497816A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010069493.X
申请日：2020-01-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够降低作为驱动系统整体的能量消耗量的混合动力车辆的驱动力控制装置。以使以与在发动机和车轮之间设置的变速机构的变速级和车速对应的发动机转速使发动机运转的情况下的发动机的热效率变得良好的方式求出发动机的输出功率，求出发动机输出了输出功率的状态下的混合动力车辆的行驶功率成为混合动力车辆所要求的要求行驶功率的从蓄电装置向控制电动机供给的要求电力或由控制电动机产生的电动势(步骤S11)，在要求电力或电动势为第一规定电力以下的情况下切断控制电动机与蓄电装置之间的电力的授受(步骤S16)。
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