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公开(公告)号：CN103180162A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201080069773.5
申请日：2010-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L1/006 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/1816 , B60L11/184 , B60L11/1842 , B60L11/1844 , B60L11/1848 , B60L11/1861 , B60L15/007 , B60L15/2009 , B60L2210/30 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2250/16 , H02J3/38 , Y02E60/721 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/14
Abstract: 切换继电器（50、55）构成为对用于从充电接入口（40）向插座（60）供给电力的第1供电路径和用于从蓄电装置（10）向插座（60）供给电力的第2供电路径进行切换。PM-ECU（65）基于经由第1供电路径向插座（60）供电时的电力成本和经由第2供电路径向插座（60）供电时的电力成本的比较结果控制切换继电器（50、55），从而切换第1供电路径和第2供电路径。
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公开(公告)号：CN102574470A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200980161606.0
申请日：2009-09-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1824 , B60L3/0038 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/185 , B60L11/1851 , B60L11/1868 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , H02J1/10 , H02J1/108 , H02J7/0013 , H02J7/34 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: AC/DC转换器(24)，构成为：在通过交流电源(50)对主蓄电装置(10)充电的外部充电时，将从交流电源(50)供给的电力进行电压转换，向辅机负载(16)供给。辅机用蓄电装置(18)，储存向辅机负载(16)供给的电力。二极管(26)，在外部充电时，防止辅机用蓄电装置(18)的充电，并且，允许辅机用蓄电装置(18)的充电。电流传感器(28)，检测辅机用蓄电装置(18)的放电。控制器(30)，基于电流传感器(28)的检测值，确认有无辅机用蓄电装置(18)的放电，并且调整AC/DC转换器(24)的输出电压(Vc)。
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公开(公告)号：CN109510286B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN201811061032.7
申请日：2018-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉山义信
Abstract: 本发明提供供电装置、受电装置及非接触电力传输系统。电源ECU执行控制处理，该控制处理包含以下步骤：在判定为处于非接触充电中的情况下取得供电动作中的电流I1及电压V1的步骤；在判定为处于供电动作中且无法受电的状态的情况下，判定V1/I1的值是否比阈值R0大的步骤；在判定V1/I1的值比阈值R0大的情况下，判定为在供电线圈发生短路的步骤；在判定V1/I1的值在阈值R0以下的情况下，判定为在受电线圈发生短路的步骤。
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公开(公告)号：CN109986975B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201811374518.6
申请日：2018-11-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电力接收装置和包括它的无线电力传输系统。撬棒电路包括二极管电桥和开关元件，并且被构造成对电力线之间的AC电力的全波进行整流并将整流后的AC电力输出到正极线和负极线。电容器被连接在电力线和负极线之间。当电流传感器的检测值指示电力接收装置不正常接收电力时，充电ECU停止电力传输装置的电力变换操作，并且此后输出短路指令中的至少一个到撬棒电路以便基于电压传感器的检测值来判定在撬棒电路中是否存在故障。
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公开(公告)号：CN106921222A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201611181096.1
申请日：2016-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉山义信
IPC: H02J50/12
Abstract: 提供非接触送电装置及电力传输系统。非接触送电装置包括送电单元、第1温度传感器、第2温度传感器及电子控制单元。送电单元收纳逆变器、滤波器电路及谐振电路。逆变器产生任意频率的交流电力。谐振电路从逆变器通过滤波器电路接受交流电力。谐振电路以非接触方式向受电装置输送电力。第1温度传感器检测逆变器的温度。第2温度传感器检测谐振电路的温度。电子控制单元通过控制逆变器来调整所述频率。电子控制单元在逆变器的温度高于谐振电路的温度时执行第1控制，在谐振电路的温度高于逆变器的温度时执行第2控制。第1控制包括调整所述频率以使逆变器的输出电流下降的控制。第2控制包括调整所述频率以使在谐振电路中流动的电流下降的控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106487078A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610726701.2
申请日：2016-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 非接触电力传送系统以及送电装置，非接触电力传送系统(1)具备电源ECU(250)，该电源ECU受电线圈(312)的短路而超过预定阈值的情况下，控制变换器(220)以使送电部的送电停止。电源ECU(250)推定送电线圈(242)与受电线圈(312)的耦合状态，并根据所推定出的耦合状态来变更预定阈值。(250)构成为：在产生于送电部(240)的电流伴随
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公开(公告)号：CN103492214B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201180070290.1
申请日：2011-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉山义信
IPC: B60L1/00
CPC classification number: H02J7/00 , B60L1/006 , B60L7/22 , B60L11/126 , B60L11/1803 , B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L11/1896 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2240/526 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/34
Abstract: 充电器（200）在外部电源（400）没有通过充电电缆连接于电动车辆（100）、且要求了来自AC插座（120）的电力输出的情况下，选择发电模式，将主电池（10）的输出电力变换成交流电力并输出到电力线（151）。发电模式中的辅机系统供电，根据AC插座（120）的使用电力来选择第1模式（通常模式）和第2模式（高输出模式）的一方。在通常模式下，停止主DC/DC转换器（60），并且由AC/DC转换器（170）产生辅机系统电力，因此可实现基于损失抑制的高效率化。在高输出模式下，由主DC/DC转换器（60）产生辅机系统电力，并且停止AC/DC转换器（170）。因此，与通常模式相比能够从AC插座（120）输出高电力。
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公开(公告)号：CN104786857A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510028671.3
申请日：2015-01-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉山义信
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L1/00 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L2240/80 , B60L2250/10 , B60L2250/12 , B60L2250/16 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/40 , B60W30/18054 , B60W2050/146 , B60W2510/244 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/14 , Y10S903/903
Abstract: 本发明涉及一种车辆。当构造成能够在车辆停置时利用驱动用电池(70)的电力对辅助电池(B)充电的车辆的点火开关在主电池的SOCm小于阈值的情况下关断时，ECU(200)计算并向使用者指示当前容许停置天数，并且ECU还询问使用者是否要求执行发动机参与充电控制以延长容许停置天数。如果要求发动机参与充电控制，则ECU开始发动机参与充电控制，并且一旦发动机参与充电控制已执行了超过指令时间的持续时间，ECU便停止发动机参与充电控制。
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公开(公告)号：CN103935258A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410022638.5
申请日：2014-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 杉山义信
IPC: B60L11/18 , B60R16/033 , H02J7/00
CPC classification number: B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , Y02T10/6217 , Y02T10/7011 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明涉及车辆的电源系统和包括其的车辆。一种车辆（100）的电源系统包括：第一蓄电装置（MB），其存储用于行驶的电力；第二蓄电装置（AB），其存储用于辅助设备的电力；电压转换设备（31），其被设置在第一蓄电装置（MB）和第二蓄电装置（AB）之间，并且通过对由第一蓄电装置（MB）输出的电力的电压转换，将第二蓄电装置（AB）充电；以及控制装置（50），其在车辆（100）停放时，对通过电压转换设备（31）将第二蓄电装置（AB）充电执行充电控制。控制装置（50）在与停放期间的第二蓄电装置（AB）中的暗电流有关的信息的基础上，确定第二蓄电装置（AB）中的异常，并且在确定第二蓄电装置（AB）异常时，将充电控制设定成不执行。
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公开(公告)号：CN102574470B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN200980161606.0
申请日：2009-09-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1824 , B60L3/0038 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/185 , B60L11/1851 , B60L11/1868 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , H02J1/10 , H02J1/108 , H02J7/0013 , H02J7/34 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14
Abstract: AC/DC转换器(24)，构成为：在通过交流电源(50)对主蓄电装置(10)充电的外部充电时，将从交流电源(50)供给的电力进行电压转换，向辅机负载(16)供给。辅机用蓄电装置(18)，储存向辅机负载(16)供给的电力。二极管(26)，在外部充电时，防止辅机用蓄电装置(18)的充电，并且，允许辅机用蓄电装置(18)的充电。电流传感器(28)，检测辅机用蓄电装置(18)的放电。控制器(30)，基于电流传感器(28)的检测值，确认有无辅机用蓄电装置(18)的放电，并且调整AC/DC转换器(24)的输出电压(Vc)。
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