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公开(公告)号：CN103423036B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201310193822.1
申请日：2013-05-22
CPC classification number: F02M26/54 , F02B29/0437 , F02M26/05 , F02M26/22 , F02M26/35 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种发动机的排气回流装置。该发动机的排气回流装置通过在发动机减速时提高EGR阀的关闭响应性，不会对驾驶人员付与空走感，能够防止由EGR导致发动机减速不发火。EGR装置包括EGR通路和为了调节EGR通路的EGR流量而设置在EGR通路上的EGR阀。电子控制装置基于利用转速传感器检测出的发动机转速、利用油门传感器检测出的油门开度和EGR阀的实际开度，优先于发动机的开始减速地将EGR阀自打开状态关闭。详细地讲，在发动机减速时，ECU根据目标开度映射求出EGR阀的与分别检测出的发动机转速及油门开度相应的目标开度，在EGR阀的实际开度与目标开度之间的开度差大于预定值时，开始关闭EGR阀。
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公开(公告)号：CN102791978B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201080021498.X
申请日：2010-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/2026 , B60K6/445 , F01N3/2013 , F01N2410/03 , F01N2430/10 , F01N2590/11 , F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D29/02 , F02D41/0235 , F02D41/123 , F02D2200/0802 , Y02A50/2322 , Y02T10/26 , Y02T10/6239
Abstract: 车辆的控制装置应用于具有内燃机和电加热式催化剂的车辆，能够通过对上述电加热式催化剂通电而使上述电加热式催化剂暖机，上述电加热式催化剂具备：催化剂载体，该催化剂载体担载催化剂；以及载体保持部，该载体保持部具有电绝缘性并且保持催化剂载体，上述车辆的控制装置具备控制单元，在减速时，当执行内燃机的停止供油的条件成立时，上述控制单元进行抑制从内燃机朝电加热式催化剂供给未燃烧气体的控制，使得载体保持部的温度被维持在不足催化剂的温度的温度。由此，能够抑制催化剂的急剧冷却，能够将载体保持部的温度维持在不足催化剂的温度的温度。
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公开(公告)号：CN102803673B
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201080065484.8
申请日：2010-03-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供内燃机的排气净化装置，具备：电加热式催化剂，该电加热式催化剂具备：催化剂载体，该催化剂载体担载催化剂；以及载体保持部，该载体保持部设置在催化剂载体的外周，保持催化剂载体，并具有电绝缘性；以及冷却单元，该冷却单元对载体保持部进行冷却。由此，能够防止载体保持部高温化，能够适当地确保电加热式催化剂的绝缘性能。因此，能够扩大可进行电加热式催化剂的通电的条件范围。
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公开(公告)号：CN103998732A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201180075687.X
申请日：2011-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉冈卫
IPC: F01N3/20
CPC classification number: F01N3/2013 , F01N3/2006 , F01N3/2026 , F01N3/2853 , F01N3/2864 , F01N11/00 , F01N2550/22 , F01N2900/0602 , F01N2900/1404 , G01N27/14 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 对电加热式催化剂的异常进行更加准确地检测。一种电加热式催化剂的异常检测装置，具备：发热体，其设置于内燃机的排气通路，通过通电而发热；绝缘部，其进行绝缘以使得在对发热体通电时在所述排气通路中不流动电流，所述电加热式催化剂的异常检测装置还具备判定部，该判定部在从内燃机启动前起对发热体通电、且从内燃机启动起经过预定期间后的绝缘部的绝缘电阻值为阈值以下的情况下，判定为电加热式催化剂存在异常。
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公开(公告)号：CN103917753A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201180074746.1
申请日：2011-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N3/20
CPC classification number: F01N3/2013 , F01N3/101 , F01N3/2026 , F01N9/00 , F01N9/007 , F01N2240/16 , F01N2260/10 , F01N2390/02 , F01N2430/08 , F01N2550/22 , F01N2900/0418 , F01N2900/0421 , F01N2900/1602 , F01N2900/1624 , F01N2900/1631 , Y02T10/22 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的目的是提供一种能够对抑制电加热式催化剂的表面电极的劣化有贡献的技术。根据本发明的电加热式催化剂，配备有加热催化剂的发热体和向发热体供应电力的一对电极。一对电极的各个电极具有沿着发热体的表面扩展的表面电极，该表面电极以隔着发热体对向的方式设置。并且，在表面电极或者其内部位于隔开规定的距离的位置处的两点之间的温度差超过规定的温度差成立的条件的次数变多时，与该次数少时相比，使供应给发热体的电力降低，并且增加由废气投入到EHC的热量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103874834A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201180073486.6
申请日：2011-10-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉冈卫
IPC: F01N3/20
CPC classification number: F01N3/2013 , F01N3/2026 , F01N3/2864 , F01N3/2871 , F01N3/2892 , F01N13/14 , F01N13/148 , Y02T10/26
Abstract: 本发明提供电加热式催化剂，抑制电朝电加热式催化剂(1)的壳体(5)流动。该电加热式催化剂(1)具有：因通电而发热的发热体(3)；收纳发热体(3)的壳体(5)；内管(4)，其设置在发热体(3)与壳体(5)之间，并对电进行绝缘；内侧衬垫(62)，其设置在发热体(3)与内管(4)之间；以及外侧衬垫(64)，其设置在内管(4)与壳体(5)之间，其中，内管(4)具有：管状部(42)，其设置在发热体(3)的周围且形成为与该发热体(3)的中心轴平行；以及下游侧倾斜部(43)，其设置在该管状部(42)的下游侧的位置，且越趋向下游侧则内径越小，作为管状部(42)与下游侧倾斜部(43)的边界的下游侧弯曲部(45)设置在外侧衬垫(64)的下游侧端部(64A)附近。
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公开(公告)号：CN103347611A
公开(公告)日：2013-10-09
申请号：CN201180067227.2
申请日：2011-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉冈卫
CPC classification number: F01N3/2013 , B01J35/0033 , B01J35/04 , F01N3/10 , F01N3/2026 , F01N3/28 , F01N3/2853 , F01N2240/16 , H05B3/42 , H05B2203/023 , Y02T10/26
Abstract: 本发明的目的是在电加热式催化剂（EHC）中，通过使发热体更合适地发热来谋求提高排气净化率、抑制发热体的破损。在本发明的EHC中，一对表面电极（7a）形成为，从形成为圆柱状的发热体（3）的一端朝向另一端沿着该发热体（3）的外周面螺旋状地延伸并且隔着发热体（3）相互交叉。而且，表面电极（7a）的与发热体（3）的端面的圆周接触的端部附近的宽度被扩张。
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公开(公告)号：CN102985644A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201080040953.0
申请日：2010-04-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉冈卫
CPC classification number: G01N27/02 , F01N13/008 , F01N2560/05 , G01N15/0606 , G01N15/0656 , G01N27/041
Abstract: 本发明的目的在于，以更高精度检测内燃机的排气中的PM量。在本发明涉及的PM量检测装置中，在获取流过排气通路的排气的一部分的传感器盒内设置PM传感器。传感器盒具有将其内部的排气的流速降低到能够使PM进行热泳程度的构成、以及在其内部产生通过热泳将PM引导至PM传感器那样的温度差的构成。
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公开(公告)号：CN101960126B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN200880115948.4
申请日：2008-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/068 , F02D13/0265 , F02D41/006 , F02D41/0225 , F02D41/045 , F02D41/047 , F02D41/08 , F02D41/34 , F02D2041/001 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/502 , F02D2250/41 , Y02T10/18 , Y02T10/47 , Y10T477/68
Abstract: 一种排气门早闭控制使废气回吹至进气系统中(S106)。然而，如果在发动机起动之后紧接进行的第一空转操作等期间执行排气门早闭控制，则回吹废气量变得过大。因此，当起动后增加量已降低至或低于下限标准值时，ECU 50禁止排气门早闭控制，并且将控制改变为通常气门正时控制(S108)。结果，在其间燃烧状态具有稳定裕量且HC等的排放量大的时间段期间，通过排气门早闭控制可以改善废气排放的品质。此外，当起动后增加量已减小时，可以通过禁止所述排气门早闭控制来使燃烧状态稳定。
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公开(公告)号：CN102803673A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201080065484.8
申请日：2010-03-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供内燃机的排气净化装置，具备：电加热式催化剂，该电加热式催化剂具备：催化剂载体，该催化剂载体担载催化剂；以及载体保持部，该载体保持部设置在催化剂载体的外周，保持催化剂载体，并具有电绝缘性；以及冷却单元，该冷却单元对载体保持部进行冷却。由此，能够防止载体保持部高温化，能够适当地确保电加热式催化剂的绝缘性能。因此，能够扩大可进行电加热式催化剂的通电的条件范围。
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