-
公开(公告)号：CN112460106A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011402313.1
申请日：2020-12-04
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于紧固件设计制造领域，特别涉及一种可快速拆装的紧固件设计及使用方法。可快速拆装的紧固件设计方法包括：步骤一、确定紧固件的制造材料中的成分比例，所述制造材料选用形状记忆合金；步骤二、对所述紧固件进行结构设计；步骤三、对所述紧固件进行预变形训练。本申请的可快速拆装的紧固件设计方法，设计出的紧固件可实现快速安装和拆卸，可承受较大载荷，无需加工螺纹和配套螺母等，可单独使用，减轻结构重量，无需专用的拆装工具，不需要特殊的装配和拆卸空间，可用于封闭区的连接，安装和拆卸过程中不会对连接结构造成损伤。
-
公开(公告)号：CN105334032B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201510671829.9
申请日：2015-10-13
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC: G01M13/00
Abstract: 一种机型结构寿命的计算方法，涉及飞机疲劳学技术领域，用于根据已有的飞机机型结构寿命的对比试验给出对比机型结构寿命，本发明提供的一种通过原型机和改进机型关键部位模拟试件疲劳对比试验的方法，给出相近机型结构寿命定量关系，在原机型全尺寸疲劳试验寿命评定结果基础上，给出改进机型的寿命，从而达到在保证飞机使用安全的前提下，缩短型号研制周期、节省研制经费的目的。本发明提供的机型结构寿命的计算方法通过关键部位模拟试件疲劳对比试验与已有机型全尺寸疲劳试验寿命评定结果基础上，给出改进机型结构寿命定量关系，为改进机型结构定寿提供重要依据，对缩短新机研制周期、节约研制成本具有重要意义，并且对改进机型提供安全保障。
-
公开(公告)号：CN105512468B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201510860237.1
申请日：2015-12-01
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明公开了一种判断高机动飞机下沉速度的方法。所述判断高机动飞机下沉速度的方法包括如下步骤：步骤1：采集待判断高机动飞机的飞参数据中的预定参数数据；步骤2：将得到的各个预定参数数据分别进行预处理；步骤3：截取各个预定参数数据的自高机动飞机准备降落至起落架接地时间段的数据；步骤4：判断所述高机动飞机的降落方式以及在该降落方式时的下沉速度值。本发明的判断高机动飞机下沉速度的方法通过飞参数据即可以判断高机动飞机的降落方式以及在该降落方式时的下沉速度值，可实时、准确地判别下沉速度值。
-
公开(公告)号：CN108100228A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711239898.8
申请日：2017-11-30
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本发明涉及一种主动柔性可伸缩桁架结构，属于变体飞机结构设计技术领域，其包括：第一面板及第二面板，第一面板及第二面板相对设置；伸缩桁架，所述伸缩桁架设置于第一面板及第二面板之间，在第一面板和第二面板之间能够伸缩；弹簧，所述弹簧与伸缩桁架运动方向垂直设置，且弹簧分别连接至伸缩桁架的第一侧与第二侧；可控合金丝，所述可控合金丝分别是设置于伸缩桁架的第一侧与第二侧，通过控制可控合金丝能够控制伸缩桁架的伸缩。本发明的一种主动柔性可伸缩桁架通过可控合金丝(形状记忆合金丝)进行驱动，带动伸缩桁架之间角度变化，达到伸缩变形的目的。
-
公开(公告)号：CN108100226A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711237892.7
申请日：2017-11-30
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本发明涉及一种机翼前缘支撑骨架，其包括：芯板和自所述芯板的第一端部向第二端部排布且高度依次降低的多个腹板，腹板的端部具有支撑面，所述腹板对称设置于芯板的两侧，且位于芯板同一侧的腹板的支撑面共面；及转动支撑板，转动支撑板具有安装面，且所述转动支撑板对称且可转动的设置在芯板的第二端部。本发明的机翼前缘支撑骨架通过对芯板施加横向力，使得转动支撑板绕转动轴旋转，通过转动支撑板夹角变化，支撑弹性蒙皮变形，达到变机翼前缘半径的目的。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103984815A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201410198422.4
申请日：2014-05-12
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种多信息代表起落载荷谱编制方法，属于疲劳学领域，涉及一种多信息代表起落载荷谱编制方法。其特征在于，确定典型使用任务剖面，进行载荷谱飞行实测，载荷谱实测飞行数据统计分析，外场飞行数据统计分析和编制飞-续-飞载荷谱。本发明弥补了传统代表起落编谱技术在数据处理过程中造成大量信息丢失、所编制的载荷谱仅能代表个别飞机飞行使用情况等缺点，使得所编制的载荷谱更真实反映飞机的实际飞行使用情况，从而大大提高寿命分析与评定的准确性和可靠性。
-
公开(公告)号：CN119962258A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510438194.1
申请日：2025-04-09
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC: G06F30/20 , G01N17/00 , G01N17/02 , G06F30/15 , G06F30/12 , G16C60/00 , G16C20/10 , G16C20/80 , G06F111/04
Abstract: 本申请属于飞机结构腐蚀试验技术领域，具体涉及一种基于腐蚀仿真结果的试验室环境加速谱当量确定方法，仅需进行较少的部件腐蚀试验，得出用于试验件抗腐蚀性能计算的当量折算系数，具有较高的精度，可缩短试验周期及其成本，具有较高的经济性。
-
公开(公告)号：CN112685937A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202011568141.5
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G01B11/16 , G06F119/04
Abstract: 本申请属于综合强度设计领域，特别涉及一种基于光纤光栅传感器的飞机结构健康监控方法。包括：确定飞机结构关键部位，并在飞机结构关键部位安装光纤光栅传感器；确定光纤光栅传感器的采样率，并通过光纤光栅传感器采集飞行过程中飞机结构关键部位的应变历程数据，对应变历程数据进行预处理；对预处理后的应变历程数据进行雨流计数，根据当量损伤计算公式计算当次飞行起落的飞机结构关键部位的当量损伤；获取飞机结构关键部位的试验件，并根据实际情况在飞机结构关键部位的试验件上安装光纤光栅传感器，采用全机设计载荷谱开展疲劳试验，确定飞机结构关键部位的基准损伤；根据飞机结构关键部位的当量损伤以及基准损伤计算寿命消耗以及剩余寿命。
-
公开(公告)号：CN112541288A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN202011435362.5
申请日：2020-12-10
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
Abstract: 本申请属于飞机建模技术领域，特别涉及一种全机有限元模型中连接结构的建模方法。包括：步骤一、在全机有限元模型中构建耳片模型，耳片模型包括体元模型以及壳元模型；步骤二、在耳片模型上施加单位载荷，计算体元模型和壳元模型的相对转角；步骤三、通过调整壳元模型耳片厚度引入比例系数，进行壳元模型的刚度修正。本申请在全机有限元模型中，建立壳元模型对耳片连接结构进行模拟，对耳片结构建立了体元细节模型，同时施加单位载荷，引入比例系数对耳片壳元模型进行刚度修正。本申请能够在与全机有限元模型网格尺寸协调的基础上，对耳片连接结构进行刚度等效，使全机有限元模型中连接耳片组的结构刚度与实际结构一致，确保结构传载正确。
-
公开(公告)号：CN112498737A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011432758.4
申请日：2020-12-09
Applicant: 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
IPC: B64F5/60
Abstract: 本申请属于飞机疲劳强度领域，特别涉及一种轻型飞机疲劳试验方法。包括：步骤一、获取轻型飞机的任务剖面；步骤二、将每个所述任务剖面划分成多个不同的飞行阶段；步骤三、获取所述轻型飞机在不同的飞行阶段的机动载荷数据，以及所述轻型飞机的当量阵风载荷数据；步骤四、将所述轻型飞机的机动载荷数据与当量阵风载荷数据进行叠加，得到所述轻型飞机的飞行载荷谱；步骤五、根据所述飞行载荷谱对所述轻型飞机进行疲劳试验。本申请的轻型飞机疲劳试验方法，可以解决轻型飞机飞行载荷谱编制的难题，即包含了机动飞行载荷，又考虑了阵风载荷的影响，较为真实地反映了轻型飞机实际的载荷历程，从而实现对轻型飞机的疲劳试验。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
59
records
(took 0.052 seconds)
