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公开(公告)号：CN118407836A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410874830.0
申请日：2024-07-02
Applicant: 中国人民解放军空军工程大学
Abstract: 本发明的实施例提供了一种模态转换进气道及冲压旋转爆震‑涡轮环绕式组合发动机，涉及发动机领域。旨在能够改善发动机面对不同马赫数的飞行条件性能不足的问题。模态转换进气道及冲压旋转爆震‑涡轮环绕式组合发动机包括旋转爆震发动机、燃气涡轮发动机以及进气道；旋转爆震发动机包覆在涡轮发动机外环；进气道包括燃气涡轮通道和环绕燃气涡轮通道的外周设置的旋转爆震通道，燃气涡轮通道与燃气涡轮发动机连通，旋转爆震通道与旋转爆震发动机连通。旋转爆震通道和燃气涡轮通道用于切换导通或者同时导通，实现发动机模态转换，能够满足宽速域飞行需求。
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公开(公告)号：CN117846773A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311797629.9
申请日：2023-12-25
Applicant: 中国人民解放军空军工程大学
Abstract: 本申请公开了一种具有波后产物膨胀导向功能的旋转爆震发动机，涉及航空发动机的领域，其包括机壳和设置于机壳内的转动轴，转动轴上设置有压气叶轮和涡轮，机壳内位于压气叶轮和涡轮之间形成有燃烧室；压气叶轮包括压气叶片；机壳内壁固定有导向叶片，导向叶片位于燃烧室内。本申请具有减少周期性爆震波燃烧产物接触面处产生涡流的情况发生，减少燃烧室内总压损失，并有助于提升发动机的推力的效果。
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公开(公告)号：CN117803476A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311803106.0
申请日：2023-12-25
Applicant: 中国人民解放军空军工程大学
Abstract: 本申请涉及一种压气机引气外并联加力爆震航空发动机，其包括发动机本体和引气装置，发动机本体包括压气机、进气涵道、主燃烧室、涡轮、加力燃烧室，引气装置包括引气管道、放气孔及沿外涵道外壁内测设置的环形折板，引气管道从高压压气机中间级引气，通过不同需求控制引气阀和挡板及可调喷管的开闭，不会对能源造成浪费，提高发动机效率，进一步降低发动机油耗，同时外涵道与加力燃烧室通过外涵道内壁隔断。本申请具有降低爆震和机械旋转部件的匹配度提升发动机性能的效果。
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公开(公告)号：CN116793686A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310759850.9
申请日：2023-06-21
Applicant: 中国人民解放军空军工程大学
Abstract: 本发明提供一种轴向进气和径向进气条件下的旋转爆震燃烧室内筒端面压力测试装置，包括端盖(1)、内筒(2)、轴向进气外筒(3)、连接片(4)、转接段(5)、测压管(6)、盲板(7)和径向进气外筒(8)；端盖(1)、内筒(2)和不锈钢测压管(6)为共有结构，轴向进气外筒(3)、连接片(4)和转接段(5)为轴向进气条件下使用的结构，盲板(7)和径向进气外筒(8)为径向进气条件下使用的结构。端盖上有静压测点，通过不锈钢测压管(6)引出压力进行测量。能够在不影响尾部流场的条件下获得端面静压值，计算底部阻力。
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公开(公告)号：CN114001376A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111396223.0
申请日：2021-11-23
Applicant: 中国人民解放军空军工程大学
Abstract: 本申请涉及一种集气腔等离子体活化助爆旋转爆震燃烧室，其包括内壳体、外壳体和放电组件，内壳体上设置有燃料供给通道，外壳体在轴向上包括助爆段和燃烧段，助爆段和燃烧段以燃料供给通道处为区分点，助爆段位于外壳体的上游，助爆段和内壳体一起形成环形气流通道，燃料供给通道与环形气流通道相连通，燃烧段与内壳体一起形成环形燃烧室，环形气流通道和环形燃烧室相连通，内壳体的上游与高压电源的低压端电连接，放电组件安装于助爆段上且与高压电源的高压端电连接。本申请具有缩短爆燃转爆震的距离，缩小临界爆震胞格尺寸，降低临界点火能，拓宽当量比下限，降低点火触发条件，同时在一定程度上防止了活性物质提前消耗的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111828175B
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202010538926.1
申请日：2020-06-13
Applicant: 中国人民解放军空军工程大学
IPC: F02C7/08
Abstract: 本发明涉及一种预燃加热装置及使用该装置的旋转爆震发动机。一种预燃加热装置，包括预热筒、连接在预热筒一端的预燃筒，所述预燃筒上安装有油嘴和旋流器，所述预燃筒内设有点火器，所述预热筒上设有向预热筒内输入空气的气嘴。通过点火器点燃油嘴输送的燃料和旋流器输送的空气的可燃混合物，形成燃烧后的高温气流进入预热筒内。高温气流对空气进行加热，使得高温的空气在进入爆震燃烧环腔和燃料混合时更容易被起爆。由于并不是通过高功率的电加热装置来加热空气，而是使用燃料燃烧的方式对空气进行加热，因此预燃加热装置可以设计的较小，使其作为航空装备成为可能，预燃加热旋转爆震发动机在航空动力装置应用方面具有极大潜力。
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公开(公告)号：CN113819491A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202110715244.8
申请日：2021-06-26
Applicant: 中国人民解放军空军工程大学
Abstract: 本申请涉及一种旋转爆震燃烧室防回传进气结构，其包括与旋转爆震燃烧室连通且设置在旋转爆震燃烧室入口的特斯拉阀，所述特斯拉阀包括壳体及流道，所述壳体与旋转爆震燃烧室外壁同轴连接，所述流道设置在所述壳体内，所述流道入口端用于通入空气，所述流道出口端与所述旋转爆震燃烧室的环形通道连通。本申请利用特斯拉阀单向流通的特性，将空气与燃料进入旋转爆震燃烧室的正向通道与压力回传的反向通道分隔开，有效地减小压力回传对正向进入的空气与燃料的阻碍，使得爆震增压能弥补上进气产生的总压损失，从而提高旋转爆震燃烧室的总压增益。
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公开(公告)号：CN113756990A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202110715235.9
申请日：2021-06-26
Applicant: 中国人民解放军空军工程大学
Abstract: 本申请涉及一种旁路引气低能点火回传式起爆装置，其应用于旋转爆震发动机的技术领域，其包括支路管、点火单元和控制单元，环形燃烧室上设有用于与所述支路管连通的开口，所述支路管一端与环形燃烧室连通，所述支路管侧壁贴合设置于环形燃烧室外壁上，所述点火单元和所述控制单元均安装于所述支路管上，所述控制单元位于所述点火单元远离所述开口的一侧，用于控制所述支路管的开合。本申请具有结构精简，占用空间少，能够有效减小旋转爆震发动机体积，节约了制造成本，同时达到了克服旋转爆震发动机再启动问题的效果。
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公开(公告)号：CN109723578A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201811574929.X
申请日：2018-12-21
Applicant: 中国人民解放军空军工程大学
Abstract: 本发明涉及一种边缘分布等离子体裂解活化补油装置及方法，包括两端通口的预燃裂解室与连接在预燃裂解室一端的等离子体调控室，所述预燃裂解室中设置有补油喷注嘴，所述补油喷注嘴与供油装置连通，所述等离子体调控室中内壁面周向设置有放电结构。经过预燃裂解与等离子体协同裂解后形成的小分子气态燃料与活性基团具有较高的反应活性，因此将这些裂解后的小分子燃料和活性基团通入旋转爆震发动机中时可显著降低起爆能量、缩短起爆时间、提高爆震频率，达到实现液态燃料-空气爆震的目的。
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公开(公告)号：CN109695504A
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201811573560.0
申请日：2018-12-21
Applicant: 中国人民解放军空军工程大学
Abstract: 本发明涉及一种周向补油裂解装置，包括两端通口的预燃裂解室，所述预燃裂解室外壁上固定有补油喷注嘴，所述补油喷注嘴的喷油方向朝向预燃裂解室的中心位置，所述补油喷注嘴与供油装置连通。通过预燃裂解室使得煤油发生裂解，裂解生成的小分子燃料和活性基团，可通入旋转爆震发动机中，此时可显著降低旋转爆震发动机中的起爆能量、缩短起爆时间、提高爆震频率，达到利用煤油-空气爆震的目的。
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