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公开(公告)号：CN111795792B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202010672327.9
申请日：2020-07-14
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所 , 东北大学
IPC: G01M7/02
Abstract: 本发明属于振动疲劳测试技术领域，具体涉及一种航空发动机大直径U形管路振动疲劳试验台及其使用方法，包括承载平台、卡具装持机构、热梯度结构、多点振动激励结构、温度控制器和多个温度传感器。本发明能够测试航空发动机大直径U形管路在热梯度和多点激励环境下的振动疲劳强度。
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公开(公告)号：CN113901698A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111404120.4
申请日：2021-11-24
Applicant: 东北大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/27 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06N3/12 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明适用于机械结构动力学技术领域，提供了一种卡箍管路系统力学参数辨识方法，包括：步骤一：构建路卡箍系统有限元模型，使用Timoshenko梁理论进行有限元建模，忽略其轴向平动和扭转；步骤二：构建管路卡箍系统动力学方程；步骤三：设计管路卡箍系统管体刚度；步骤四：设计系统管路模拟阻尼；本发明基于Pareto多目标遗传算法改进的优化方法，分别以频率偏差和频响函数偏差为目标函数，以静态滞回实验测试获得的卡箍静刚度和静阻尼的大致范围为约束条件，辨识出管路卡箍系统中卡箍的力学特性；同时，该方法剔除了现有辨识技术中辨识出的卡箍刚度和阻尼对频率的依赖性，利用反推辨识方法精确地辨识出系统关键连接部件的力学特性。
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公开(公告)号：CN118171403A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410280291.8
申请日：2024-03-12
Applicant: 东北大学
Abstract: 本发明涉及一种支架结构优化的确定方法、装置及电子设备。支架结构优化的确定方法包括：根据待处理的目标类型的目标发动机附件支架的至少一类基本参数信息，确定目标发动机附件支架对应的支架三维模型；基于支架三维模型、预设加速度激励载荷谱以及预设功率谱密度换算方式，确定支架三维模型中各个方向上的加速度均方根响应最大值；基于基本参数信息对应的预设参数取值范围和预设分层抽样算法，对各个方向上的加速度均方根响应最大值进行拟合，并基于满足预设拟合阈值的全部基本参数信息和预设目标优化函数，确定目标发动机附件支架对应的目标优化节点参数。本申请提供的实施例提升了对不同类型的目标发动机附件支架的优选效率和针对性。
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公开(公告)号：CN118094784A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410518525.8
申请日：2024-04-28
Applicant: 东北大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种联合激励下双自由度附件系统中联合响应的确定方法，该方法包括：根据预设动力学原理和目标双自由度附件系统的属性数据，确定目标双自由度附件系统对应的目标动力学方程；基于简谐位移激励和零均值随机激励，确定目标双自由度附件系统对应的简谐运动子方程和随机运动子方程；基于预设求解算法集合，确定目标双自由度附件系统的确定性响应分量和随机响应分量；将确定性响应分量和随机响应分量进行联合，确定目标双自由度附件系统在联合激励下的目标联合响应。本申请能够准确的确定目标双自由度附件系统的隔振性能和振动特性，进而提升确定目标双自由度系统振动情况的准确率。
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公开(公告)号：CN117454701A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311415087.4
申请日：2023-10-28
Applicant: 东北大学 , 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: G06F30/23 , G06F17/16 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于机械动力学技术领域，针对直齿轮系统的齿根裂纹故障问题，公开了一种考虑箱体柔性的裂纹故障直齿轮系统动力学特性分析方法，该方法可以准确分析齿根裂纹故障直齿轮系统的动力学特性与箱体柔性的关系。通过拟合和修正假定裂纹路径方法，建立了齿根裂纹故障条件下的参数模型；结合轮齿承载接触分析方法，求解了存在裂纹故障的齿轮副的时变啮合刚度和传动误差；通过有限元分析讨论了该方法的适用条件；建立了齿轮箱的有限元模型，并采用子结构方法将其与直齿轮系统动力学模型相结合，将时变啮合刚度引入到含齿轮箱的动力学模型中。本发明弥补了现阶段齿根裂纹故障直齿轮系统建模方法的空缺。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117349978A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311275312.9
申请日：2023-09-28
Applicant: 东北大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种考虑轴角不对中诱发碰摩的齿轮‑双转子系统分析方法，针对双转子系统的转轴角不对中问题，同时考虑了转轴角不对中诱发的齿轮角度不对中、轴承内圈倾斜不对中以及转轴间隙减小等情形。首先采用有限梁单元法建立了系统的有限元模型；并基于赫兹接触理论建立了考虑轴承内圈倾斜的轴承非线性恢复力模型；然后通过改变时变啮合刚度，采用数据拟合的方法提出了一种齿轮角不对中模型；最后考虑转轴角度不对中对转轴间隙的影响，建立转子‑转子碰摩模型；为转轴角不对中的齿轮‑双转子系统的动力学研究提供分析方法，弥补了现阶段转轴角不对中诱发碰摩的齿轮‑双转子系统分析方法的空缺。
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公开(公告)号：CN116341309A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310162671.7
申请日：2023-02-24
Applicant: 东北大学 , 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F30/23 , G06F30/18 , G06F17/11 , G06F17/16 , G06F111/04
Abstract: 本发明提供一种基于梁单元扩展的管路系统实体单元节点位移响应评估方法，包括：获取梁单元的刚度矩阵和质量矩阵；基于梁单元的刚度矩阵和质量矩阵求取管路系统梁单元在外激励作用下的位移响应；求解梁单元和与其共截面的实体单元之间的位移约束关系，并基于所述位移约束关系对所述位移响应进行扩展；将管路系统实体单元节点的位移响应与预设的合理位移响应区间做对比，基于对比结果给出位移响应评估结果，在合理预设的合理位移响应区间内则管路系统结构合理，否则结构不合理。本发明基于梁单元的节点位移响应扩展得到实体单元节点的位移响应，运动方程的矩阵维度低计算效率高，能够实现对管路系统设计合理性的快速评估。
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公开(公告)号：CN114923039A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210756205.7
申请日：2022-06-29
Applicant: 东北大学 , 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: F16L3/10
Abstract: 本发明公开属于航空发动机管路用卡箍设计领域，具体涉及一种自装配、高阻尼航空发动机外部管路用卡箍及其制作和使用方法。本发明所述卡箍包括嵌入式扇形高阻尼块、自装配上卡箍带、自装配下卡箍带、装配机构和锁紧装置，自装配上卡箍带和自装配下卡箍带上设有格栅区域，嵌入式扇形高阻尼块从箍带的侧面装入箍带内部，一旦装入，就会嵌入到箍带的扇形格栅区域中，因其承受的是管路的径向约束力，扇形区域可有效避免阻尼卡在安装过程中的掉落问题。另外，本发明提出了多个扇形格栅可有效增强箍带的刚度，两个箍带均设计了引导槽，解决了传统卡箍定位不精准，箍带之间相互错动，且安装有偏差的缺点。
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公开(公告)号：CN113374825A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110674953.6
申请日：2021-06-18
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所 , 东北大学
IPC: F16F15/06 , F16F15/04 , F16F15/023
Abstract: 本发明属于航空发动机部件领域，具体涉及一种航空发动机变刚度变阻尼卡箍支架及其制备方法。本发明的技术方案如下：一种航空发动机变刚度变阻尼卡箍支架，包括架体、盖板、螺钉和变刚度变阻尼材料填充块，所述架体和盖板为L形结构，所述架体设有沿其中心线对称分布的多个腔室，变刚度变阻尼材料填充块过度配合放置在所述腔室内，所述盖板通过所述螺钉与所述架体安装在一起且将变刚度变阻尼材料填充块封堵在所述架体内。本发明提供的航空发动机变刚度变阻尼卡箍支架，在低振情况下，卡箍支架为低刚度小阻尼状态，在振动加大时，卡箍支架刚度及阻尼变大,达到降低卡箍支架本身及其连接的航空发动机卡箍、管路振动的目的。
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公开(公告)号：CN111750200A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010623907.9
申请日：2020-07-01
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所 , 东北大学
IPC: F16L55/035 , F16L3/08
Abstract: 本发明涉及航空发动机管路系统领域，具体涉及一种具有减振和防松脱功能的航空发动机新型智能卡箍，包括防松脱模块、主被动减振模块和辅助模块；防松脱模块用来避免连接失效工况的出现，主被动减振模块实现卡箍的振动抑制功能，辅助模块用来实现卡箍的连接和安装。本发明采用主动减振结构可以根据振动参数的变化而灵活调整振动抑制策略，显著提高了振动抑制效果，防松脱结构可以根据卡箍连接的松脱程度及时做出调整，提高了卡箍连接的工作可靠性。
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