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公开(公告)号：CN213978591U
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202022454465.8
申请日：2020-10-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型涉及桥梁结构，具体涉及一种正交异性钢桥面板疲劳加固体结构，包括桥梁纵肋上的混凝土层，该混凝土层包括钢筋组，钢筋组包括上下叠放的横向钢筋和纵向钢筋；钢筋组下方设置有焊接在钢顶板上的剪力销件，该剪力销件上开有凹槽，该剪力销件沿横向钢筋方向延伸，剪力销件沿纵向钢筋延伸方向排列；纵向钢筋支撑于剪力销件上，该支撑节点位于相邻的两个凹槽之间的剪力销件部分上。本实用新型在全桥钢桥面上焊接上述的剪力销件后，在其上布置钢筋网、浇筑超高性能混凝土结构层，将纯正交异性钢桥面板转化为组合桥面板，以实现提高局部刚度，降低应力幅，达到提高疲劳性能的目的。
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公开(公告)号：CN208183535U
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201820361602.3
申请日：2018-03-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01D19/14
Abstract: 本实用新型公开了一种多塔悬索桥索鞍中索股的安装结构，多塔悬索桥索鞍中索股的安装结构，包括设有承缆槽的索鞍、布置在承缆槽内的索股，索股在承缆槽内的布置结构由摩擦结构分隔为上层索股以及下层索股，所述摩擦结构的上部与上层索股的下部契合，所述摩擦结构的下部与下层索股的上部契合，所述摩擦结构包括摩擦板，所述摩擦板的侧边与承缆槽槽壁相连，所述摩擦板的上部与下部均为错落设有凹凸台阶的凹凸台阶面，所述凹凸台阶面与索股竖向接触的面构成竖向摩擦面，所述凹凸台阶面与索股横向接触的面构成水平摩擦面。由此为索鞍中的索股提供额外的摩擦力，大大提高了索鞍的抗滑移能力，由此大大提高了多塔悬索桥的抗滑移安全性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208060269U
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201820458192.4
申请日：2018-03-30
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种钢桥面板试件的疲劳试验装置，所述试件包括顶板以及与顶板相连的半U肋，所述试验装置包括试件支承锚固结构、施力结构以及供试件支承锚固结构和施力结构固定的底座，所述试件支承锚固结构包括分别锚固支承顶板两端的支承件、连接半U肋自由端与支承件的弹性连接件，所述施力结构包括对试件施加荷载的加载装置以及对顶板两端施加约束力的弹性约束结构。在本实用新型中采用的试件结构与现有技术中采用的多U肋形式的顶板与U肋局部试件相比尺寸小、耗材少，由此减小了疲劳试验规模，方便装置的运输以及架设，从而提高试验效率，通过上述结构能够很好地模拟实际中钢桥面板的受力情况，由此更加准确的研究钢桥面板的疲劳性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211665540U
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201921288097.5
申请日：2019-08-09
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种用于悬索桥索鞍的摩擦板，包括水平摩擦板以及竖直平行间隔布设于水平摩擦板上的竖直摩擦板，所述竖直摩擦板从中部向两端分布时高度逐渐降低。本实用新型还公开了一种索鞍结构，包括索槽、设置于索槽内的索股以及将索股分为上下两部分的摩擦板，所述摩擦板包括水平摩擦板以及竖直平行间隔布设于水平摩擦板上的竖直摩擦板，所述竖直摩擦板从中部向两端分布时高度逐渐降低，所述上部分索股布设于水平摩擦板的上表面，所述下部分索股布设于水平摩擦板的下表面，上部分索股数量多于下部分索股数量。本实用新型提高了索股的抗滑移性能，使得索股在索鞍中安装结构更加稳定。
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公开(公告)号：CN209114297U
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201821616505.0
申请日：2018-09-30
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种钢-混凝土组合桥梁结构及其组合桥面板。该钢-混凝土组合桥梁结构，包括组合桥面板以及支撑连接桥面板的支撑梁结构，所述组合桥面板包括波形钢顶板、设于波形钢顶板上部的钢筋结构以及浇筑于波形钢顶板以及钢筋结构上并通过连接件与波形钢顶板连接的混凝土结构。本实用新型极限抗弯能力明显得到提升，同时降低了造价和减轻了自重。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN208869939U
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201821030700.5
申请日：2018-06-30
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01D19/12 , E01D2/02 , E01D101/30 , E01D101/24
Abstract: 本实用新型公开了一种钢-混凝土连接结构及其剪力连接件，包括钢结构连接部与混凝土结构连接部接触构成的钢-混凝土结构连接部，还包括预制设置于钢-混凝土结构连接部上的现浇混凝土浇筑通道、浇筑现浇混凝土浇筑通道的现浇混凝土结构以及穿过混凝土浇筑通道可拆卸夹紧钢-混凝土连接部的剪力连接件。本实用新型安装拆卸简单，连接强度高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206486812U
公开(公告)日：2017-09-12
申请号：CN201621492037.1
申请日：2016-12-30
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01D19/12
CPC classification number: Y02A30/336
Abstract: 本实用新型涉及梁构造技术领域。本实用新型公开了一种正交异性钢板‑混凝土组合桥面板，包括钢板、设置在钢板上的钢筋网、设置在钢板上的抗剪连接件，所述钢板、钢筋网、抗剪连接件通过浇筑于钢板上表面的混凝土层包埋成一体结构，所述混凝土层上设有磨耗层，所述钢板底部间隔设有U肋以及横隔板，所述U肋开口宽度为380‑520mm、U肋高度为340‑420mm、所述U肋两边腹板的倾斜度为1：3.2‑1:3.8。除此之外本实用新型还提供了一种U肋。在上述尺寸范围条件下的U肋，能够很大程度上减少焊缝数量，可以在保证结构整体刚度的同时，大幅降低焊缝数量，以达到提高正交异性钢板‑混凝土组合桥面板以下简称组合桥面板疲劳强度的目的。其中抗剪连接件能够满足各项抗剪需求。
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公开(公告)号：CN211665538U
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201922048957.4
申请日：2019-11-25
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型涉及桥梁工程技术领域，特别涉及装配式铁路管梁，该装配式高速铁路管梁包括管梁主体，该管梁主体内部为用于架设铁路的列车通道，该管梁主体主要由多个超高性能混凝土的预制段单元依次对接形成；在相邻两个预制段单元对接的部分上，其中一个预制段单元的至少一个对接面设置有剪力键，另一个对接面上设置有用于与剪力键契合的凹槽，使该预制段单元与其他预制段单元相互契合。通过设置上述的装配式铁路管梁，降低了建筑高度，并且管梁结构更轻，便于实现工厂化预制，便于施工。管梁采用装配式结构，将桥梁结构独立成个体，单个节段可在工厂良好的制造条件下获得高质量的桥梁结构预制节段，形成上述的预制段单元。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211665535U
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN201922059249.0
申请日：2019-11-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01D2/00 , E01D19/02 , E01D101/26
Abstract: 本实用新型涉及建筑结构，特别涉及用于高速铁路大跨度桥梁的T梁结构及大跨度桥梁，T梁结构，包括：上板，该上板为现场浇筑的超高性能混凝土板状结构，用于调整下述T型梁因架设高度误差所导致的梁间衔接处高差，改善桥面平整度；T型梁，该T型梁采用超高性能混凝土UHPC材质浇筑而成，上板支承于该T型梁的翼板上方；T型梁的底部设置有倒置的T型钢，该T型钢的纵向部嵌入于T型梁内；这里的T型钢优选的采用耐候钢。通过设置上述的上板与T型梁，上板作为直接的支撑接触部件与上方的铁路接触，T型梁与上板分离，这样即通过现场浇筑的上板，调整预制T梁因架设高度误差所导致的梁间衔接处高差，改善桥面平整度。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208668293U
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201820466660.2
申请日：2018-04-03
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01D22/00
Abstract: 本实用新型涉及钢桥装配式加固方法和钢桥装配式加固装置，以期望解决目前还没有一种能快捷、方便且能主动抑制钢桥疲劳开裂的方法和加固装置的问题。钢桥装配式加固方法，包括以下操作步骤：在开有裂纹的钢桥板件上设置一对限位组件，限位组件分别位于钢桥板件裂纹两侧上，利用预紧螺栓将该一对限位组件相连，调节预紧螺栓上的螺母调节该一对限位组件之间的间距控制裂纹尺寸。钢桥装配式加固装置，包括用于固定在裂纹两侧的一对限位组件，一对限位组件之间通过拉紧该一对限位组件并调节该一对限位组件间距的预紧螺栓连接。本实用新型的所有加固装置构件均可在工厂制作完成后，运抵现场进行装配式安装，费用低廉，施工速度快，对交通干扰小。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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