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公开(公告)号：CN109427720B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN201810947772.4
申请日：2018-08-20
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: H01L23/485 , H01L23/49 , H01L25/18 , H02M7/00
Abstract: 本发明公开具有多层基底的功率模块。一种电力系统具有单侧冷却功率模块，所述单侧冷却功率模块包括连续的五层基底，所述五层基底由两个绝缘层与三个导电层交错而形成。所述三个导电层中的居中的导电层被分割以限定离散的间隔开的正极端子部分和输出端子部分，所述三个导电层中的外侧的导电层限定负极端子部分，使得正极端子部分和负极端子部分重叠。所述电力系统还具有半导体，所述半导体分别与正极端子部分和输出端子部分直接接触而不直接接触其它层。
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公开(公告)号：CN108306488B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201810011834.0
申请日：2018-01-05
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 乔根德拉·辛格·索恩加姆 , 杨水涛 , 默罕默德·胡尔希德·阿拉姆 , 陈礼华 , 徐帆 , 周彦
Abstract: 用于电驱动系统的可变电压转换器具有在正母线和负母线之间串联的上部和下部开关器件。电感器将开关器件之间的连接点连接到DC电池。控制器配置为根据基于转换器的预期升压比的PWM栅极信号来驱动开关。当预期升压比大于预定升压比时，PWM栅极信号对于上部和下部开关器件都插入标称死区时间。当预期升压比小于预定升压比时，为了在再生操作期间扩大可实现的升压比范围，PWM栅极信号对上部开关器件不插入死区时间并且使下部开关器件保持持续断开。
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公开(公告)号：CN107947538B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201710928477.X
申请日：2017-10-09
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 周彦 , 杨水涛 , 陈礼华 , 徐帆 , 默罕默德·胡尔希德·阿拉姆
Abstract: 一种车辆，包括被配置为向车辆提供推进力的电机，以及被配置为使用配置为半桥的第一和第二开关从牵引电池向电机供电的电力逆变器，其中第一开关被栅极驱动器控制。栅极驱动器被配置为：在负载电流超过阈值达到由掩码定时器定义的时间段时以软关断模式操作；当负载电流低于阈值时以快速关断模式操作；并且响应于在负载电流超过阈值之后在掩码定时器期满之前接收到关断请求，启用软关断模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109286343A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201810787847.7
申请日：2018-07-18
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本发明公开一种可变电压控制器。一种车辆包括连接到储能装置的逆变器，所述储能装置具有可变输出电压并且包括第一对电池分区。所述车辆包括控制器，所述控制器被配置为：操作第一组开关对第一对电池分区之间的电连接进行布置，使得所述可变输出电压高于所述电池分区中的一个电池分区的电池电压。开关的操作是响应于指示电连接到所述逆变器的电机的转速的参数超过第一预定阈值的。
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公开(公告)号：CN109039068A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810561311.3
申请日：2018-06-04
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本公开涉及一种用于电气化车辆的堆叠式电压转换器。一种功率转换系统包括具有与输入端子电隔离的输出端子的功率转换器。所述功率转换系统还包括电路，所述电路被配置为：将来自电源的电压输入连接到所述输入端子，并且向负载提供输出电压，所述输出电压是所述电压输入和所述输出端子之间的电压的串联组合。
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公开(公告)号：CN108377145A
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201810063110.0
申请日：2018-01-23
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 杨水涛 , 徐帆 , 周彦 , 陈礼华 , 默罕默德·胡尔希德·阿拉姆
IPC: H03K17/567 , H02M1/08
CPC classification number: H03K17/166 , B60L15/02 , B60L50/51 , B60L2210/14 , H02M1/08 , H02M1/088 , H02M3/155 , H02M7/483 , H02M7/5387 , H02M7/5395 , H02M2001/0058 , H02M2001/007 , H02P27/08 , H02P2201/07 , H02P2201/09 , H02P2201/11 , H03K17/0822 , H03K17/165 , H03K17/168 , H03K2217/009 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7225 , Y02T10/92 , H03K17/567 , H02M2001/0054 , H03K2217/0036 , H03K2217/0054 , H03K2217/0081
Abstract: 本发明涉及谐振栅极驱动器。一种功率器件的栅极驱动器包括电源和谐振电路。所述电源可具有正电位和负电位。所述谐振电路可包括电感器并且被配置为：在截止期间，通过基于由所述正电位引起的来自栅极的正电荷感应出第一场并且响应于所述电感器两端的电压的反转而将第一场瓦解以从所述栅极汲取电荷，使电荷再循环。
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公开(公告)号：CN109774465B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN201811338229.0
申请日：2018-11-12
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60K17/12 , H03K17/567
Abstract: 本公开提供了“可变电阻功率开关反馈”。一种车辆动力传动系统具有功率逆变器，所述功率逆变器包括带有主发射极和电流镜发射极的负载开关、耦接在所述电流镜发射极与所述主发射极之间的可变电阻器，以及控制器。所述控制器可被配置为基于所述可变电阻器上的电压调整栅极电压，并且响应于所述栅极电压超过米勒平台栅极电压，增加可变电阻器电阻，使得反馈随着所述负载开关饱和而增加。
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公开(公告)号：CN108372789B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN201810082116.2
申请日：2018-01-29
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 默罕默德·胡尔希德·阿拉姆 , 周彦 , 杨水涛 , 徐帆 , 陈礼华
Abstract: 本公开涉及可变电压转换系统中的旁路二极管的故障检测。一种车辆动力传动系统包括可变电压转换器、旁路二极管和控制器。所述旁路二极管可与所述可变电压转换器并联连接，并且被配置为将所述可变电压转换器的输出钳位成电池电压。所述控制器可被配置为：当处于升压模式时，并且响应于转换器电感器电流的变化率超过升压阈值，使所述可变电压转换器的开关断开以通过所述旁路二极管转移推进能量。所述控制器还可被配置为：当处于降压模式时，并且响应于转换器电感器电流的幅值超过降压阈值，使所述可变电压转换器的开关断开以在所述旁路二极管反向偏置时通过所述旁路二极管将再生能量转移到电池。
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