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公开(公告)号：CN113879310B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202111347465.0
申请日：2021-11-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/19
Abstract: 本发明实施例公开了一种降档跳档控制方法。该方法包括：根据驾驶员意图和整车状态，输出强制动使能；根据路况修正状态、辅助制动修正状态以及整车状态，输出降档跳档请求；根据当前车速、档位信息和驱动信息调整降档跳档档位。本方案可以将降档跳档的启动与驾驶员的意图相关联，使车辆的降档控制更加智能化。可以将降档请求与具体的路况信息相关联，使车辆的降档跳档请求更加符合当前的行车需求，使车辆的降档控制更加智能化。还可以在具体的实际情况下选择执行最优的降档跳档档位，从而合理的减小降档次数，改善频繁降档的情况，进而提高驾驶的舒适性，提高换挡执行机构的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112648364B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202011636630.X
申请日：2020-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供的一种离合器控制方法及装置，所述方法包括：当车辆手刹开度为零且车速小于第一车速阈值时，若接收到低速控制信号，则生成分离信号，并根据分离信号控制离合器强制分离；若所述离合器第一温度小于第一温度阈值、所述发动机转速大于第一转速以及所述刹车踏板开度为零，并且所述油门踏板开度第一百分比大于零且小于预设百分比，则获取目标转速，并根据所述发动机转速、所述油门踏板开度第一百分比以及所述目标转速确定离合器踏板开度信号，并根据所述离合器踏板开度信号控制离合器踏板开度，提高了计算的离合器的踏板开度的准确度，实现提高了车辆在低速行驶状态中控制车速精度的目的。
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公开(公告)号：CN112519754B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202011423808.2
申请日：2020-12-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种车辆坡道起步的控制方法和装置，在对坡道起步过程中的车辆进行控制时，在根据车辆中离合器的开度位置确定车辆中发动机的基础需求扭矩的基础上；增加了发动机的补偿扭矩，并根据发动机的基础需求扭矩和发动机的补偿扭矩共同确定发动机的总需求扭矩；再根据发动机的总需求扭矩和车辆中电机的扭矩阈值，确定发动机的需求扭矩和电机的需求扭矩，提高了发动机的需求扭矩和电机的需求扭矩的准确度，使得在根据准确度较高的发动机的需求扭矩和电机的需求扭矩控制车辆坡道起步时，实现了车辆坡道起步过程中对于发动机和电机的精准控制，从而避免车辆坡道起步过程中出现倒溜和熄火的问题。
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公开(公告)号：CN109723813B
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201811628922.1
申请日：2018-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F17/10
Abstract: 本发明实施例提供了一种目标挡位计算方法和系统，通过实时获取车辆的换挡参数，基于所述换挡参数和每个挡位的加速度曲线确定所述车辆的当前动力最佳换挡点，以及基于所述换挡参数和每个挡位的燃油消耗曲线确定所述车辆的当前经济最佳换挡点；再基于预先建立的调整因数与动力换挡点的对应关系，以及预先建立的所述调整因数与燃油经济换挡点的对应关系，确定所述当前动力最佳换挡点和所述当前经济最佳换挡点中的任一最佳换挡点为目标换挡点。通过上述实施例公开的目标挡位计算方法，获取驾驶员的驾驶习惯确定调整因数，并实时获取不同工况下的换挡参数进行实时计算，从而实现在不同工况下准确换挡。
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公开(公告)号：CN110979337A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911381338.5
申请日：2019-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W40/00 , B60W40/10 , B60W40/105
Abstract: 本发明提供一种车辆纵向加速度计算方法、装置、服务器及存储介质，根据方向盘转角和车速计算车辆转弯状态信息和车轮转角；获取车辆结构参数，车辆结构参数包括第一距离和第二距离，第一距离为车辆的轴距，第二距离为车辆的目标位置和第一交点沿车辆纵向的距离，第一交点为车架与后轴的交点；基于车辆转弯状态信息、车轮转角和车辆结构参数，计算车辆在目标位置处的向心加速度沿车辆纵向的第一分量和车辆在目标位置处的目标加速度沿车辆纵向的第二分量，目标加速度为沿目标位置处的速度方向的加速度；利用第一分量和第二分量计算车辆在目标位置处的纵向加速度。基于本发明，能够提高转弯工况下对车辆纵向加速度的计算结果的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109944937A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201910252944.0
申请日：2019-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明提供一种故障处理方法，通过获取变速箱的输入轴的转速信号、变速箱的中间轴的转速信号的换算值和制动防抱死系统ABS的转速信号的换算值；根据所述变速箱的输入轴的转速信号、所述变速箱的中间轴的转速信号的换算值和所述ABS的转速信号的换算值，判断变速箱的输入轴的传感器是否出现故障；根据判断结果，确定变速箱的输入轴的当前转速信号，从而实现对输入轴的传感器的故障进行识别及处理，提高整车行驶时的安全水平。
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公开(公告)号：CN118564640A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410721766.2
申请日：2024-06-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆换挡控制方法、装置、电子设备及存储介质，所述车辆采用AMT变速器，在车辆起步阶段，当发动机转速和变速箱输入轴转速同步时，获取油门踏板开度；根据所述油门踏板开度确定离合器快合的目标位置；控制离合器快合至所述目标位置，待车辆加速至升挡时，控制离合器从所述目标位置执行到分离位置，挂挡完成后再从分离位置执行到完全接合位置。相较于现有技术，本申请中，在起步阶段离合器并没有完全接合，在下一步换挡过程中可以让离合器快速分离，有效地缩短了换挡时间，大大提升了AMT车辆的可靠性和动力性。
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公开(公告)号：CN118549120A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410530620.X
申请日：2024-04-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M13/022 , G01M17/007
Abstract: 本公开提出一种离合器滑摩点确定方法、装置、计算机设备及存储介质，该离合器滑摩点确定方法包括：在车辆满足预设状态条件下，控制车辆的离合器进行分离；分离是指将离合器片与飞轮进行分离；如果离合器处于分离状态，并且车辆的动力系统的扭矩值稳定在第一扭矩值，则控制离合器按照第一预设速率进行接合，以及检测离合器接合过程中动力系统的扭矩变化值；接合是指将离合器片与飞轮进行接合；如果扭矩变化值大于预设扭矩阈值，则将离合器片与飞轮之间的第一距离作为离合器的滑摩点位置的表征量；基于表征量确定离合器的滑摩点位置。本公开实施例能够提高离合器滑摩点位置确定的精度和准确度，可靠性更高。
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公开(公告)号：CN118442436A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410528925.7
申请日：2024-04-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种车辆的AMT控制方法、装置、电控单元、介质及产品，方法包括：若根据多项运行参数，判定车辆满足AMT自适应控制条件，则进入AMT自适应控制过程，当离合器分离至第一目标位置时驱动中间轴制动器启动，记录中间轴转速下降的第一下降梯度；当输入轴转速超过第二转速阈值时记录离合器的最新的滑摩点位置；当输入轴转速与发动机转速一致时，驱动离合器快速分离至第二目标位置，使中间轴制动器启动，记录中间轴转速下降的第二下降梯度，根据第一下降梯度和第二下降梯度，确定中间轴制动器的制动梯度；根据中间轴制动器的制动梯度和离合器的最新的滑摩点位置，控制AMT的工作。本发明实施例的方法，可以使得AMT控制的工作更平顺。
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公开(公告)号：CN118224292A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410456821.X
申请日：2024-04-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本说明书实施例公开了一种AMT变速箱的静态换挡控制方法、设备及介质，涉及换挡控制技术领域，方法包括：在车辆静止状态下，接收用户的实时换挡信号，以通过实时换挡信号，确定目标挡位；在实时换挡信号的触发下，通过变速箱控制单元，控制AMT变速箱对预先确定的当前挡位执行摘档操作，以确定当前实时挡位为空挡；通过变速箱控制单元，控制AMT变速箱控制按照目标挡位执行挂挡操作，并驱动离合器慢合至预设滑摩点位置，以实现静态换挡。利用变速箱控制单元控制AMT变速箱执行摘挡和挂挡操作，可以确保换挡过程的精准性和平稳性，将挂挡与离合器慢合同步进行，有效的缩短换挡时间，使静态挂挡又快又稳。
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