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公开(公告)号：CN112886132A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201911207090.0
申请日：2019-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/342 , H01M10/052
Abstract: 本发明公开了一种电池，电池包括：电池本体，所述电池本体具有泄压孔；以及防爆阀，所述防爆阀与所述电池本体连接且封闭所述泄压孔，所述防爆阀的背离所述泄压孔的一侧具有呈凹槽状的刻痕，所述刻痕限定出的区域至少部分与所述泄压孔相对；其中，所述刻痕的横截面积为S，所述刻痕的总长为L，所述电池的体积为V，且满足如下条件：5.4≤V/(10000*S*L)≤13.5。通过在一定范围内设置刻痕的横截面积、刻痕的总长和电池本体的体积之间的数值比例，可以得出减小防爆阀的开启的波动范围，可以提高防爆阀开启的精度，从而可以提高电池的安全性。
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公开(公告)号：CN112838326A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN201911158907.X
申请日：2019-11-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/258 , H01M50/249 , H01M50/51 , H01M50/609 , B60L53/53
Abstract: 本发明提供了一种电池，包括壳体和位于所述壳体内的多个容纳腔；相邻两个所述容纳腔由隔板隔开；所述容纳腔内设有极芯组，所述极芯组含有至少一个极芯；相邻两个容纳腔内的极芯组之间串联连接；至少一个所述隔板上设置有导液孔，所述导液孔用于连通此隔板两侧相邻的两个容纳腔；所述导液孔内形成有储液凹槽，所述储液凹槽朝向所述容纳腔中在所述电池处于使用状态时电解液的存储位置凹陷，所述储液凹槽与所述导液孔连通。本发明提供的电池，通过在导液孔设置储液凹槽，可保证各极芯组之间电解液的隔离及其安全性。本发明还提供基于上述电池的电池模组、电池包以及电动车。
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公开(公告)号：CN112201895A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011031151.5
申请日：2019-06-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/258 , H01M50/249 , H01M50/209 , H01M50/308 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6551 , H01M10/6554 , H01M10/6568 , B60K1/04 , B60L50/64 , B60L58/26
Abstract: 本公开涉及一种动力电池包、储能装置以及电动车，该动力电池包包括容纳装置（200）和设置在所述容纳装置（200）内的多个单体电池（100），所述容纳装置（200）包括沿第一方向（A1）相对设置的第一边框（201）和第二边框（202），所述多个单体电池（100）设置在所述第一边框（201）和第二边框（202）之间，沿所述第一方向（A1），每个所述单体电池（100）的第一端与第二端之间的距离和所述第一边框（201）和第二边框（202）之间的距离相配合。通过上述技术方案，沿第一方向仅设置一个单体电池，从而可通过单体电池本身来起到横梁和/或纵梁的作用，提高容纳装置的体积利用率。
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公开(公告)号：CN109148745B
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201710508680.1
申请日：2017-06-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池盖板组件、单体电池、电池模组、动力电池包和电动汽车，该电池盖板组件包括盖板、电极端子、电流中断结构和散热部，电极端子设置在盖板上，并包括电极内端子和电极外端子，电极内端子和电极外端子通过电流中断结构电连接，该电流中断结构能够在气体的气压作用下断开电极内端子和电极外端子之间的电连接，其中，散热部用于对电流中断结构进行散热。当电流中断结构有电流流经时，该散热部能迅速将电流中断装置上的因其自身内阻产生的焦耳热分散到周围，降低该电流中断结构的自身的工作温度，避免电流中断结构上的薄弱的连接位置因高温熔断，进而避免在车辆急加速等工况下电流中断结构流经大电流时使电池误失效。
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公开(公告)号：CN110271402A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910544143.1
申请日：2019-06-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种动力电池包、储能装置以及电动车，该动力电池包包括容纳装置(200)和设置在容纳装置(200)内的多个单体电池(100)，每个单体电池(100)包括相对的第一端和第二端，容纳装置(200)包括沿第一方向(A1)相对设置的第一边框(201)和第二边框(202)，多个单体电池(100)设置在第一边框(201)和第二边框(202)之间，每个单体电池(100)的第一端支撑在第一边框(201)，每个单体电池(100)的第二端支撑在第二边框(202)。由于单体电池在第一边框和第二边框之间延伸，可以减少横梁和/或纵梁的使用，提高容纳装置的空间利用率，进而提高整个动力电池包的续航能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110265618A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910544125.3
申请日：2019-06-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种单体电池、动力电池包和车辆，所述单体电池，包括：壳体及位于所述壳体内的极芯；所述壳体具有多个面，至少有两个所述面上设有与所述极芯电连接并延伸出所述壳体外用于引出电流的电极端子，每个所述面上的所述电极端子至少为两个；所述极芯上设有极耳，所述电极端子通过所述极耳与所述极芯电连接；600mm＜L，其中，L为所述单体电池的长度。本申请的单体电池，在将其多对正负电极端子均连通时，可以缩短电流导通的路径，提高过流，降低阻抗，在将其单对正负电极端子连通时，未连通的正负电极端子可以作为备用电极端子，这样在单体电池故障时，可以通过备用电极端子实现整包的维修，电池的整体长度大，电池容量大。
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公开(公告)号：CN119812602A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202410383382.4
申请日：2024-03-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/14 , H01M50/572 , H01M50/531
Abstract: 本申请公开了一种电池单体、电池模组和用电设备，所述电池单体包括：极芯，极芯端面设置有极耳，壳体组件，壳体组件用于安装极芯，以及隔圈，隔圈包括隔圈本体和限位件，隔圈本体用于固定极耳，限位件被配置为限定隔圈的晃动，减少扣合后的隔圈在极耳厚度方向翻转；绝缘件，绝缘件设置在极芯和壳体组件之间绝缘隔开，绝缘件在极芯长度方向凸出极芯设置，绝缘件与隔圈重叠区域连接固定，能进一步限定隔圈的位置。绝缘件包括热敏层，可以通过热压辊滚压的方式进行快速装配。绝缘件为多层复合膜，能够在提升绝缘件穿刺强度的同时，也能够降低绝缘件降解的风险。
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公开(公告)号：CN115548539B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202110726230.6
申请日：2021-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/15 , H01M50/176 , H01M50/188
Abstract: 本申请公开的盖板组件通过将盖板隔圈分为第一隔圈与第二隔圈两部分，并限定第一隔圈与第二隔圈的热传导系数，使电极引出片在焊接极耳时不会熔化第一隔圈，并且第二隔圈的设计还能够加速焊接热的传导，使其进一步减少对第一隔圈的影响，避免第一隔圈熔化。此外，将原有的盖板隔圈分隔成两部分，在保证盖板隔圈具有绝缘功能的前提条件下，增加了盖板隔圈的耐热性。电极引出片就不需要在进行加厚处理，降低电芯重量及成本的目的。
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公开(公告)号：CN116780052B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202210216296.5
申请日：2022-03-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/102 , H01M10/0525
Abstract: 本申请公开了一种电池的铝塑膜和电池。所述电池的铝塑膜包括：用于放置电池极芯的凹坑，以及位于所述凹坑上周缘的翻边；所述凹坑具有底面和连接在所述底面上的侧立面，所述底面与所述侧立面的连接处形成有下圆弧倒角；所述翻边连接于所述侧立面的上端，所述侧立面与所述翻边的连接处形成上圆弧倒角；在沿X方向上，位于同一所述侧立面上的所述上圆弧倒角的下边缘与所述下圆弧倒角的上边缘之间形成有第一间隙；在沿Z方向上，位于同一所述侧立面上的所述上圆弧倒角的下边缘与所述下圆弧倒角的上边缘之间形成有第一间隙，所述第一间隙的尺寸大于所述第二间隙的尺寸。本申请提供的电池的铝塑膜能够提高电池的安全性能。
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公开(公告)号：CN114512760B
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202210244592.6
申请日：2019-06-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/204 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , B60L50/64
Abstract: 本申请公开了一种单体电池、动力电池包和电动车，所述单体电池包括：电池本体，所述电池本体的表面积S与所述电池本体的能量E满足：S/E≤1000mm2·Wh﹣1。根据本申请实施例的单体电池的散热能力强，且利于在动力电池包内的整体排布，从而提高动力电池包的空间利用率、扩大动力电池包的能量密度，进而增强动力电池包的续航能力。
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