公开(公告)号：CN209250495U

公开(公告)日：2019-08-13

申请号：CN201822128631.8

申请日：2018-12-18

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 沈林

IPC: H02M3/335 ,  H02M7/48

Abstract: 本实用新型公开了一种LLC谐振电路、双向DC变换器、列车电路系统及列车，该LLC谐振电路包括：LLC谐振单元，LLC谐振单元包括：并联的第一LLC谐振支路和第二LLC谐振支路，第一LLC谐振支路和第二LLC谐振支路分别包括对称的全桥拓扑结构，全桥拓扑结构包括并联的两个电桥，电桥包括串联的两个MOS管；二极管单元，二极管单元包括多个二极管，二极管与MOS管一一对应，且二极管与对应的MOS管同向并联。本实用新型实施例提出的LLC谐振电路、双向DC变换器、列车电路系统及列车，通过与MOS管并联的二极管整流来防止环流，无需通过MOS管的体二极管进行整流，可降低MOS管能耗，提高系统效率。

公开(公告)号：CN222654845U

公开(公告)日：2025-03-21

申请号：CN202421114332.8

申请日：2024-05-20

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 蔡芸茜 ,  沈林

IPC: H02J7/00 ,  H02M1/44 ,  H02M1/00 ,  B60L58/27 ,  B60L53/00 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625

Abstract: 本实用新型公开了一种电池充电电路、电池系统及车辆，其中，所述电路包括：至少两个桥臂，所述至少两个桥臂适于连接至第一电池单元；电机绕组，每个所述电机绕组的第一端分别与所述至少两个桥臂中的一个桥臂的中点连接，以使电机绕组与所述至少两个桥臂形成回路，所述电机绕组的第二端共接。根据本实用新型提供的电池充电电路、电池系统及车辆，电机绕组的一端连接至桥臂，另一端的中性点不与其他器件连接，从而取消了N线，降低了EMC干扰，并通过调整桥臂的开关器件的导通方式和占空比，实现了在没有额外硬件的情况下，利用电池自身充放电产生的热量对电池进行加热。

公开(公告)号：CN222136480U

公开(公告)日：2024-12-10

申请号：CN202420333671.9

申请日：2024-02-22

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 曾宪金 ,  沈林 ,  梁树林

IPC: B60L1/00 ,  H02J7/00

Abstract: 本申请涉及一种充放电系统、车载电源和电动汽车，所述系统应用于电动汽车，所述系统包括：开关模组；功率因数校正电路；辅助电池，所述功率因数校正电路通过所述开关模组可通断的连接至所述辅助电池，以使车载供能装置通过所述功率因数校正电路为所述辅助电池供电。本申请能够通过辅助电路进行紧急供电，并且不需要增加额外的电路且能保证整车的电器隔离，应用更加方便、安全。

公开(公告)号：CN204615627U

公开(公告)日：2015-09-02

申请号：CN201520275718.1

申请日：2015-04-30

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 沈林 ,  梁树林

IPC: H02M1/08

Abstract: 本实用新型提供了一种开关管的驱动电路及DC-DC转换器，驱动电路包括：脉宽调制模块、驱动模块、变压器、稳压管、电容C6、二极管D3及电阻R3、R4、R5；驱动模块的输入端与脉宽调制模块的输出端连接，其第一输出端及第二输出端均通过电阻R3与开关管的控制端连接；变压器的原边接开关电源的输出端，其副边的同名端接二极管D3的阳极，二极管D3的阴极接驱动模块的电源端，其副边的异名端接地；电容C6的一端同时接稳压管的阳极及地，其另一端通过电阻R4与开关管的控制端连接，其另一端同时接稳压管的阴极及开关管的源极或发射极，电阻R5的一端接驱动模块的电源端，电阻R5的另一端接稳压管的阴极。本实用新型提供的驱动电路及DC-DC转换器的结构简单、成本较低。