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公开(公告)号：CN110831830A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201880042578.X
申请日：2018-06-25
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 本发明的制动控制装置具有：第1控制部6，控制能以设定的多个加压模式中的一个加压模式对制动液加压的第1加压机构BF1；以及第2控制部8，与第1加压机构BF1分体设置，控制能对被第1加压机构BF1加压的制动液加压的第2加压机构5，第1控制部6以及第2控制部8根据控制信息来进行协调控制，其中，该制动控制装置具备模式推断部82，在控制信息的传递中断时推断在第1加压机构BF1设定的现在的加压模式，第2控制部8具备特定控制部83，在控制信息的传递中断的状态下，特定控制部83通过模式推断部82推断出的加压模式来控制第2加压机构5。
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公开(公告)号：CN106458169B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201580016368.X
申请日：2015-03-31
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T7/12
CPC classification number: B60T8/58 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T7/18 , B60T8/172 , B60T2201/02 , B60T2201/04 , B60T2240/00 , B60T2250/04 , B60W30/146
Abstract: 一种驾驶辅助装置，具备制动控制部以及目标速度决定部。制动控制部以车辆的车体速度不超过目标速度的方式使制动促动器动作，而实施对施加于车辆的制动力进行调整的驾驶辅助控制。目标速度决定部在制动控制部实施驾驶辅助控制的状况下进行加速操作，此时，与车体速度和所设定的速度下限值中的较大的值对应地决定目标速度，上述车体速度与设置于车辆的多个车轮的车轮速度中的至少一个车轮速度相关。
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公开(公告)号：CN109476299A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201780043188.X
申请日：2017-07-14
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 制动控制装置与制动操作部件的操作相应地对制动轮缸赋予制动液压，在车轮产生制动力。装置具备：由第一动力源赋予制动液压的第一液压单元、由第二动力源赋予制动液压的第二液压单元、以及判定第一液压单元的工作适当与否的判定机构。第一液压单元在判定机构判定第一液压单元的工作为适当的情况下，基于预先设定的制动操作部件的操作量与制动液压的关系亦即合理特性而赋予制动液压。第二液压单元具有与合理特性大致一致的接近特性、及与合理特性不同的报知特性，且在适当与否判定机构判定第一液压单元的工作不适当的情况下，基于接近特性及报知特性中的任一个赋予制动液压。
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公开(公告)号：CN105050870B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201480017762.0
申请日：2014-03-27
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/00
CPC classification number: B60T8/348 , B60T8/4045 , B60T8/4872 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明提供一种车辆用制动器控制装置，抑制制动液从低压侧车轮向高压侧车轮的绕行所带来的高压侧车轮的W/C压降低的影响。在开始驱动马达(11)对低压侧车轮的W/C进行加压时，持续驱动马达11直至本系统内的高压侧车轮的实际W/C压相对于目标压到达规定范围内。具体而言，若低压侧车轮的目标压比规定值Pth1大，则使低压侧车轮的制动液压增加并且使马达11驱动，考虑由此所带来的高压侧车轮的W/C压的降低，而持续驱动马达11直至高压侧车轮的W/C压恢复。由此，通过尽量缩短马达11的驱动时间，能够实现防止马达(11)的温度上升、实现耐久性提高，使由于绕行而降低的高压侧车轮的实际W/C压准确地恢复，并抑制高压侧车轮的实际W/C压降低的影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105431337A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201480042716.6
申请日：2014-07-31
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor： 石田康人
IPC: B60T7/12 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/188 , B60W30/188
CPC classification number: B60T8/175 , B60T7/12 , B60T8/3205 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/188 , B60W30/188
Abstract: 本发明涉及车辆控制装置。通过更简单的操作，而能够顺应驾驶员的意图来控制车辆的速度。在车体速度(V0)急剧地降低并低于制动目标阈值速度(TVB)时，制动目标阈值速度(TVB)追随于车体速度(V0)而降低。由此，通过将制动目标阈值速度(TVB)设定为比车体速度(V0)高的值，能够防止尽管在制动操作中也以车体速度(V0)朝向制动目标阈值速度(TVB)上升的方式使车辆加速。因此，能够通过更简单的操作使车体速度(V0)减速，并防止车辆违反驾驶员的意图而加速等，并能够顺应驾驶员的意图来控制车辆的速度。
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公开(公告)号：CN101795920B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN200880106033.7
申请日：2008-09-05
IPC: B60W50/02 , B60W40/105 , B60W40/107 , B60T8/172 , B60T8/88
CPC classification number: B60T8/172 , B60T8/885 , B60T2250/04 , B60T2270/416 , B60W40/105 , B60W40/107 , B60W50/0205
Abstract: 车辆控制装置用于控制施加到车辆的驱动力和制动力以使车轮速度接近目标车轮速度，车辆控制装置在相应的车轮处包括多个确定车轮速度的确定部分(41FR、41FL、41RR、41RL)，并且包括基于所确定的车轮速度来计算每个车轮的有效车轮速度阈值的计算部分。车辆控制装置还包括判定部分(51)，其根据所计算的每个车轮的有效车轮速度阈值(VWV)是否小于规定速度阈值(KV)来判定车轮速度是否有效，所述规定速度阈值(KV)小于目标车轮速度；还包括估计部分(51)，其使用被判定为有效的车轮速度来估计车速。
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公开(公告)号：CN111065559B
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN201880057679.4
申请日：2018-09-05
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/122 , F04B49/06 , F04B49/20 , H02P29/00
Abstract: 本发明的车辆用制动装置具备减少量设定部(62)，其设定控制差压的保持状态或者减压状态下的转速的减少量，以便在通过制动器ECU(60)开始泵马达(M)的转速(Nd)的减少的时刻至经过规定时间后的期间内需要基于泵(37、47)的制动液的排出的盖然性越高则泵马达(M)的转速的减少量变得越小。
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公开(公告)号：CN109803861B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201780061557.8
申请日：2017-10-04
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/17 , B60T13/128 , B60T17/22
Abstract: 本发明是车辆用制动装置，具备：行程模拟器(13a)，具有与制动器操作部件(11)的操作联动地在缸(13a1)内滑动的活塞(13a2)，使反作用力室(13a3)产生反作用力液压，并将与反作用力液压相应的反作用力赋予给制动器操作部件(11)；以及液压产生部(100)，根据制动器操作部件(11)的操作，驱动主缸(12)内的主活塞(12c、12d)使主液压产生，并将基于主液压的液压供给至轮缸，并且，上述车辆用制动装置具备触底判定部(173)，该触底判定部(173)基于由反作用力液压检测部(25b)检测出的反作用力液压以及由主液压检测部(Y)检测出的主液压，判定主活塞(12c、12d)的状态是否为触底状态。
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公开(公告)号：CN109789856A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201780057909.2
申请日：2017-09-07
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/00 , B60T8/17 , B60T13/128 , B60T13/66
Abstract: 本发明具备：判定部(62)，判定车辆用制动装置(100)的动作状况；比例设定部(63)，基于判定部(62)的判定结果，设定第一比例即目标轮压中的由活塞驱动部(15)产生的轮压的比例、以及第二比例即目标轮压中的由液压调整部(5)产生的轮压的比例；以及控制部(64、65)，基于第一比例及第二比例控制活塞驱动部(15)及液压调整部(5)。
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