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公开(公告)号：CN111293809A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201911232050.1
申请日：2019-12-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供能够冷却永久磁铁的同时减小由于转子轴的紧固载荷而在磁极部产生的应力的转子。转子(10)具备转子铁心(20)及多个磁极部(30)。转子铁心(20)具备转子轴孔(21)、沿周向设置的多个磁铁插入孔(421、422)、及在径向上设置于转子轴孔(21)与磁铁插入孔(421、422)之间的减重孔(71)。磁极部(30)由插入到磁铁插入孔(421、422)中的永久磁铁(821、822)构成。减重孔(71)包括各磁极部的q轴与以转子铁心(20)的轴心(C)为中心并穿过磁铁插入孔(421、422)的最内径部的假想圆(VC)的交点(X)，且配置成与相邻的磁极部(30)的磁铁插入孔(421、422)对置。
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公开(公告)号：CN110212702A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910147192.1
申请日：2019-02-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种驱动马达和成品的检查方法。驱动马达(100)在轴的外周具有转矩传感器(50)。驱动马达(100)具有转子(300)、被配置在该转子(300)内的转子轴(310)和输出轴(312)，所述输出轴(312)通过具有间隙配合结构的接头而与该转子轴(310)结合。在驱动马达(100)中，输出轴(312)将转子轴(310)的旋转力向输出侧传递。转矩传感器(50)在不与接头重叠的范围内，被配置在比接头靠上游侧的位置。据此，能够容易地进行被配置于驱动马达的转速传感器的校正，能够实现成品检查工序的时间缩短、工时缩短。
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公开(公告)号：CN110194063A
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201910146583.1
申请日：2019-02-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种驱动电机、电动车辆和驱动电机的控制方法。驱动电机(100)是在轴的外周配置有转矩传感器(50)的驱动电机，具有转子(300)、被配置在转子(300)内的转子轴(310)和输出轴(312)，其中所述输出轴(312)通过花键接头(314)而与转子轴(310)结合，将转子轴(310)的旋转力传递给输出侧。转矩传感器(50)在不与花键接头(314)重叠的范围内，被配置在比花键接头(314)靠输出侧的位置。据此，能够抑制振动和异响向外部传播，还能够缓和给驾驶员带来的不适感。
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公开(公告)号：CN110182196A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910138061.7
申请日：2019-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆和车辆的控制方法。车辆(10)具有转矩传感器(50)，该转矩传感器(50)被设置在连结第1传递路径(90)上的第1分支点(94)与第1旋转电机(22)的第2传递路径(92)上，用于检测转矩。当使第1切换装置(30)为连接状态来由内燃机(20)驱动车轮(36)时，控制装置(60)使第1旋转电机(22)产生相位与转矩传感器(50)检测到的检测转矩相反的反相转矩。据此，能够抑制内燃机的转矩脉动，使车轮顺利旋转。
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公开(公告)号：CN110182195A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910134177.3
申请日：2019-02-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆和混合动力车辆的控制方法。车辆(10)具有转矩传感器(46)，该转矩传感器(46)在第一传递路径(70)上设置在内燃机(20)与第一切换装置(26)之间，用于检测转矩。在将第一切换装置(26)从非连接状态切换为连接状态时，控制装置(54)计算出与第一传递路径(70)上的特定地点对应的内燃机(20)的目标转矩和转矩传感器(46)检测到的检测转矩(Tdet)等的转矩差(ΔT)。另外，控制装置(54)使第一旋转电机(22)或第二旋转电机(24)产生补偿转矩差(ΔT)的补偿转矩(Tcom)。根据本发明，能够提高乘员的乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN110182064A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910134179.2
申请日：2019-02-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及一种电动车辆。电动车辆具有：第2旋转电机(24)；第1传递路径(90)，其将第2旋转电机(24)产生的动力传递给车轮(36)；第1离合器(30)，其被配置在第1传递路径(90)上，切换第2旋转电机(24)与车轮(36)的连接状态和非连接状态；ECU(60)，其控制第2旋转电机(24)、第1离合器(30)。电动车辆在第1传递路径(90)中在第1离合器(30)与车轮(36)之间配置有转矩传感器(50)。据此，能够通过简单的结构来抑制伴随着驱动电机的旋转驱动的转矩脉动。
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公开(公告)号：CN108574355A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201810198325.3
申请日：2018-03-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种提高了去磁耐性的旋转电机的转子。旋转电机的转子具备：大致圆环状的转子铁芯，其沿周向以规定间隔形成有多个沿径向排列的多个磁铁插入孔的组；以及永久磁铁，其被插入到磁铁插入孔中。永久磁铁为，径向剖面具有圆弧形状，呈凸状弯曲的面朝向转子的旋转轴侧设置。插入到沿径向排列的多个磁铁插入孔的各个中的多个永久磁铁中的、位于转子的旋转轴侧的第二永久磁铁的径向厚度与位于转子铁芯的外周面侧的第一永久磁铁的径向厚度相等或较之大。
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公开(公告)号：CN107408902A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680011988.9
申请日：2016-02-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够在产生异常时进行电动机的快速减速以及蓄电器的快速放电的电力系统。在异常检测装置(30)检测到异常时，电力系统(10)的控制装置(34)进行交替地切换上臂三相短路控制和下臂三相短路控制的切换控制，其中该上臂三相短路控制将全部的上臂(52u、52v、52w)设为通电状态并将全部的下臂(54u、54v、54w)设为非通电状态，该下臂三相短路控制将全部的上臂(52u、52v、52w)设为非通电状态并将全部的下臂(54u、54v、54w)设为通电状态。在切换两种短路控制时，也可以产生使上臂以及下臂的通电状态重复的通电重复期间。
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公开(公告)号：CN103986259B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201410044798.X
申请日：2014-02-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02K1/27
CPC classification number: H02K1/2766 , H02K1/276 , H02K2213/03
Abstract: 本发明提供一种能够抑制永久磁铁的磁通的短路并提高旋转电机的转矩的旋转电机的转子。在与永久磁铁片(32)的周向外侧端面(32d)相邻的部分形成有由磁空隙构成的侧方屏障部(60)，在侧方屏障部(60)上一体地形成有比永久磁铁片(32)的外周面(32b)的延长线(32bL)朝向外周侧突出的突出屏障部(62)。在与突出屏障部(62)的中央侧周缘部(62b)和永久磁铁片(32)的外周面(32b)的周向外侧端部分别对置的区域，形成有由与突出屏障部(62)及磁铁插入孔(40)分离的磁空隙构成的第一空隙部(70)。
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公开(公告)号：CN104205574A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380019124.8
申请日：2013-03-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02K1/274 , H02K1/22 , H02K1/2766
Abstract: 在永久磁铁(12)的长度方向端部(21)的外周侧，由形成在转子铁心(11)上的多个空隙(22)构成的空隙组(23)具备第一空隙(22a)和第一空隙(22a)的外周侧的第二空隙列(32)。在从相对于永久磁铁(12)的外周面(24)垂直的方向观察时，第一空隙(22a)的两侧的端部(41)与第二空隙列(32)的相邻的一对第二空隙(22b)在沿着永久磁铁(12)的外周面(24)的方向上分别重叠。在第二空隙列(32)的相邻的一对第二空隙(22b、22b)之间形成有肋(55)，沿着肋(55)的宽度方向的中央而延伸的假想线(60)通过第一空隙(22a)。
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