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公开(公告)号：CN104512497B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201410478848.5
申请日：2014-09-18
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 斯坦雷电气株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够减少用于固定方向指示灯支架与壳体的组装工序及部件数量的机动二轮车的方向指示灯装置。机动二轮车的方向指示灯装置具备由弹性构件构成的方向指示灯支架、安装于该方向指示灯支架的端部且收纳灯泡的壳体、将该壳体与方向指示灯支架紧固连结的紧固连结构件，其中，在所述方向指示灯支架的端部附近的外周部设有卡合槽，将紧固连结构件形成为大致U字形状，紧固连结构件构成为，在壳体与方向指示灯支架卡合的状态下，从壳体的开口侧相对于方向指示灯支架的卡合槽插入。在壳体上设有引导部，所述引导部对紧固连结构件的插入动作进行引导，并且通过与插入的紧固连结构件卡合来将壳体与方向指示灯支架固定。
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公开(公告)号：CN104512497A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201410478848.5
申请日：2014-09-18
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 斯坦雷电气株式会社
CPC classification number: B62J6/00
Abstract: 本发明提供一种能够减少用于固定方向指示灯支架与壳体的组装工序及部件数量的机动二轮车的方向指示灯装置。机动二轮车的方向指示灯装置具备由弹性构件构成的方向指示灯支架、安装于该方向指示灯支架的端部且收纳灯泡的壳体、将该壳体与方向指示灯支架紧固连结的紧固连结构件，其中，在所述方向指示灯支架的端部附近的外周部设有卡合槽，将紧固连结构件形成为大致U字形状，紧固连结构件构成为，在壳体与方向指示灯支架卡合的状态下，从壳体的开口侧相对于方向指示灯支架的卡合槽插入。在壳体上设有引导部，所述引导部对紧固连结构件的插入动作进行引导，并且通过与插入的紧固连结构件卡合来将壳体与方向指示灯支架固定。
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公开(公告)号：CN102910236A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210271672.7
申请日：2012-08-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K11/02 , B62K11/04 , B62K2204/00 , B62K2207/00 , B62K2208/00
Abstract: 本发明提供一种鞍乘型电动车辆的配电部件配置结构，其既防止向断路器的雨滴浸入和外力的输入又使接近操作断路器变得容易，而且，能够提高配电部件的配置自由度。检测加速器位置的加速器位置传感器（25）设置在头管（3）的后方且主架（4）的上方，切断供给至控制装置（39）的蓄电池电力的断路器（26）设置在加速器位置传感器（25），该控制装置（39）进行电动机单元（29）的驱动控制，利用具备开口部（16C）的配电部件箱（16）覆盖断路器（26）及加速器位置传感器（25），在开口部（16C）设置能够开闭的封闭部件（16B）。
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公开(公告)号：CN102910057A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210273666.5
申请日：2012-08-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K11/04 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2200/12 , B62K2204/00 , B62K2208/00 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种鞍乘型电动车辆的配电部件收纳结构，其能够容易地拆下蓄电池，另外，能够尽量缩短朝向驱动用电动机的电源线路。在比驱动用电动机主体（34）更靠上方，比主架（4）更靠下方的位置设置有收纳蓄电池单元（38）的蓄电池架（42），蓄电池架（42）由架主体部（43）、板部件（44）及端子部（45）构成，该板部件（44）能够从该架主体部（43）向车辆侧方拆卸，并且限制蓄电池单元（38）向侧方移动，该端子部（45）设置在架主体部（43）的后部，并且进行从蓄电池单元（38）向驱动用电动机主体（34）的电力供给的连接。蓄电池单元（38）与端子部（45）是能够装卸地连接的嵌合结构，在架主体部（43）的下部设置有固定控制装置（39）的控制装置固定部（76），该控制装置（39）进行蓄电池单元（38）与驱动用电动机主体（34）之间的电力供给控制。
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公开(公告)号：CN111867925A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201880091162.7
申请日：2018-03-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供的跨骑型电动车辆(1)具备：车辆行驶用的电动马达(30)；向所述电动马达(30)供给电力的蓄电池(100)；控制所述电动马达(30)的PCU(320)；在踏板(9)的左右中央部沿着车辆前后方向延伸的中央通道(CT)，其中，在所述中央通道(CT)的前方形成有取入行车风(W1)的开口(316)，所述PCU(320)的至少一部分配置在所述中央通道(CT)的内部，所述蓄电池(100)配置在所述座椅(8)的下方，在与所述PCU(320)相邻的位置设置有供冷却液循环的PCU用循环路径(61)，所述跨骑型电动车辆具备对通过所述PCU用循环路径(61)的所述冷却液进行冷却的热交换器(70)，在主视观察下，所述热交换器(70)的至少一部分配置在避开所述蓄电池(100)以及所述PCU(320)的位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110234531A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201880007302.8
申请日：2018-01-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 控制系统具备：闭合电路，其将电源、第一开关及负载串联地电连接；蓄电部，其与所述负载并联连接；保护部，其抑制所述第一开关的状态成为过电压状态，所述过电压状态是指施加于所述第一开关的电压超过了所述第一开关的允许电压的状态。在第一开关成为了断开状态的情况下，保护部调整负载的运转状态，由此抑制所述第一开关成为过电压状态。
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公开(公告)号：CN105593064A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201480054754.3
申请日：2014-09-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60R19/50 , B60R2019/1886 , B60R2019/505
Abstract: 一种车辆灯具用装饰部件的安装构造(10)，其将雾灯装饰件(17)安装于保险杠外观件(12)的左雾灯开口部(23)。保险杠外观件(12)具备：多个卡合孔(47)，其设置于左雾灯开口部(23)；以及安装凹部(53)，其设置于左雾灯开口部(23)的上伸出部(48)。雾灯装饰件(17)具备：多个卡合爪(65)，其设置于与卡合孔(47)对应的部位；以及穿插孔(78)，其设置于与安装凹部(53)对应的部位。能够从车外(35)侧使夹持件(84)拆装自如地穿插于穿插孔(78)及安装凹部(53)。
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公开(公告)号：CN102910057B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201210273666.5
申请日：2012-08-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K11/04 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L2200/12 , B62K2204/00 , B62K2208/00 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种鞍乘型电动车辆的配电部件收纳结构，其能够容易地拆下蓄电池，另外，能够尽量缩短朝向驱动用电动机的电源线路。在比驱动用电动机主体（34）更靠上方，比主架（4）更靠下方的位置设置有收纳蓄电池单元（38）的蓄电池架（42），蓄电池架（42）由架主体部（43）、板部件（44）及端子部（45）构成，该板部件（44）能够从该架主体部（43）向车辆侧方拆卸，并且限制蓄电池单元（38）向侧方移动，该端子部（45）设置在架主体部（43）的后部，并且进行从蓄电池单元（38）向驱动用电动机主体（34）的电力供给的连接。蓄电池单元（38）与端子部（45）是能够装卸地连接的嵌合结构，在架主体部（43）的下部设置有固定控制装置（39）的控制装置固定部（76），该控制装置（39）进行蓄电池单元（38）与驱动用电动机主体（34）之间的电力供给控制。
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公开(公告)号：CN218783668U
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202190000389.3
申请日：2021-01-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本实用新型提供一种轮内马达，其能够在避免定子的大型化的同时，除了设置电力线用的贯通孔之外还设置供流体通过的连通孔。轮内马达(M)包含固定于车身侧的固定轴(12)、固定于该固定轴(12)的外周部的圆筒状的定子(30)、被支承为相对于定子(30)可旋转的转子外壳(21)、在该转子外壳(21)的径向内侧固定于固定轴(12)的定子(S)、向定子(S)供给电力的电力线(41、42、43)、以及使电力线(41、42、43)插通于转子外壳(21)内外的电力线用孔(31a)，电力线用孔(31a)设置于定子(30)，其中，在定子(30)上形成用于使流体出入转子外壳(21)内外的连通孔(33a)。将连通孔(33a)设置于在径向上不与电力线用孔(31a)重叠的位置。
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公开(公告)号：CN204239036U
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201420557809.X
申请日：2014-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 一种机动二轮车上的排气传感器保护构造，能够在短时间内使排气传感器活化，并且，降低对该排气传感器的热影响。机动二轮车(10)的发动机(68)的排气口(80)与排气管(82)连接。在该排气管(82)上，在排气口(80)的附近，构筑有排气传感器保护构造(90)。即，排气管(82)与支架(92)的基部(96)接合，并且在该支架(92)的凸起部(100)上保持有排气传感器(94)。此外，凸起部(100)与散热部件(110)接合，以覆盖排气传感器(94)的车体前方侧。
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