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公开(公告)号：CN112091283A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201910527385.X
申请日：2019-06-18
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC: B23B47/28
Abstract: 本申请提供一种保证多耳片孔同轴度的装置，包括定位工装和U型夹具；通过定位工装与零件定位面贴合确定单耳片孔的孔位，用U型夹具夹住零件和定位工装，紧固螺栓，固定孔位，通过定位工装上的引导孔实现制孔。在制多耳片同轴孔时，通过选取零件上相应的定位面，移动装置进行装夹，可实现多耳片孔的同轴。本申请通过选取零件上相应的定位面，平移装置进行装夹，实现多耳片孔的同轴，定位准确，操作简单，易于实现，且可在不同位置对应设置多个同轴引导孔，节省了专用工装，降低了成本，提高了效率。
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公开(公告)号：CN111767608A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010439151.2
申请日：2020-05-22
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于试飞数据标准重量下巡航段耗油的修正方法，包括以下步骤：a、计算相同平飞速度下的小时耗油量，选取不同重量为n段，即得到不同的重量；b、稳定平飞力学模型的方程组如下；c、发动机力学模型的方程如下;d、升力系数与小时耗油量函数关系，e、修正至标准重量,选取飞机不同重量下的数据为基准数据，利用基准数据修正至标准重量（G）下的小时耗油量；能够反映真实飞机的特性，同时，考虑了重量改变对飞机平飞性能的影响，因此，该方法对飞机后续的持续试飞以及性能指标的完成有积极的意义和深远的影响。
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公开(公告)号：CN111498085A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010296285.3
申请日：2020-04-15
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC: B64C3/14
Abstract: 本发明公开了一种适用于下单翼布局的高空长航时无人机机翼，涉及航空航天技术领域，机翼平面形状为带kink的梯形机翼，前缘后掠角为0°~10°，展弦比为16~20，kink位置位于半展长24%~27%bH，kink处弦长为0.81~0.82cA。本发明使机翼表面流动不至于形成横流转捩，保证机翼具有高升阻比；还可以满足起落架及其收放机构的容纳需求；kink设计还具有控制翼身干扰流动展向影响范围的作用；展向kink以内的机翼段带有上反角，而展向kink以外的机翼段无上反角，该设计一方面可以增加翼尖离地高度，防止机翼变形后翼尖擦地，另一方面可以在一定程度上增加横向稳定性。
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公开(公告)号：CN108595903A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810815461.2
申请日：2018-07-24
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种研究进气道内流的仿真分析方法，属于飞机仿真分析技术领域，包括以下步骤：S1.通过CFD仿真模拟技术分别建立飞机外流和飞机的进气道内流两个流通域，两个流通域之间通过设计交界面来完成流动的耦合；S2.在进气道内流的流通域中，将进气道出口截面往后延伸一倍进气道出口直径的长度，而延伸后的进气道出口截面作为CFD仿真分析边界截面；S3.对飞机外流以及进气道内流的气动参数进行提取和分析。本发明可以对飞机外流和进气道内流的气动参数进行分别提取，而且互不影响，同时通过延伸的CFD仿真分析边界截面能够得到进气道出口截面的截面静压，进而得到截面的总压分布，形成一个准确的进气道内流气动参数。
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公开(公告)号：CN105373647B
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201510633230.6
申请日：2015-09-30
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: Y02T10/82
Abstract: 本发明公开了一种通过地面滑跑试验辨识气动焦点的方法，涉及一种辨识焦点技术领域。本发明包括如下步骤：地面滑行试验步骤；气动参数测定步骤；误差分析与数据辨识步骤。本发明的方法可获得气动焦点位置，步骤简单、数据准确、安全可靠、费用低廉。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100587397C
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200810121757.0
申请日：2008-10-17
Applicant: 浙江大学 , 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC: G01C15/02
Abstract: 本发明公开了一种飞机机翼、垂尾水平测量点的打制系统及方法。该系统采用工业机器人操持具有减震功能的气缸驱动的冲杆式打点装置，对机翼上的水平测量点进行打制，机翼由调姿三坐标定位器、柔性工装和夹紧装置固持在机翼调姿与精加工平台上的。打制时首先通过激光跟踪仪构建出全局坐标系，获得机器人的位姿和水平测量点的空间坐标，然后对机器人的运动路径进行规划，控制打点装置到达目标位置，再通过激光跟踪仪对打点装置进行校准，最后通过控制电磁阀执行打点动作。冲点的同时涂色头依靠弹簧的作用在测量点处印上蓝色圆环标记。本发明使用工业机器人提高了作业效率，作业任务也具有相当的柔性；且工业机器人重复精度较高，保证了打点的精度。
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公开(公告)号：CN100565406C
公开(公告)日：2009-12-02
申请号：CN200810161668.9
申请日：2008-09-19
Applicant: 浙江大学 , 成都飞机工业(集团)有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种基于四个定位器的飞机部件位姿调整系统及方法。位姿调整系统包括四个三坐标定位器、球形工艺接头、待调整飞机部件、激光跟踪仪及靶标反射球，三坐标定位器包括底板，及从下而上依次设有的X向运动机构、Y向运动机构、Z向运动机构、位移传感器。位姿调整方法的步骤为：1)建立全局坐标系OXYZ，计算出待调整飞机部件的当前位姿与目标位姿；2)规划出待调整飞机部件从当前位姿到目标位姿的路径；3)根据该路径生成定位器的各向运动机构的轨迹；4)三个定位器协调运动，实现位姿调整。本发明的优点在于：1)可以实现对待调整飞机部件的支撑；2)可以实现待调整飞机部件位置和姿态的自动调整；3)可以实现待调整飞机部件位置和姿态的点动调整。
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公开(公告)号：CN117096569B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202310908261.2
申请日：2023-07-24
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
Abstract: 本发明公开了适应多机型的机载相控阵天线兼容散热装置，采用风冷装置、液冷装置兼容设计的方式对相控阵天线进行风冷与液冷兼容散热，既可以在有流动空气的机舱内实现对相控阵天线的风冷散热，又可以在密闭机舱内实现对相控阵天线的燃油液冷散热；且风冷装置、液冷装置兼容设计共用一套硬件，无需针对性更换组件，只需通过程序控制风冷装置与液冷装置的切换即可实现散热方式的灵活便捷切换，且风冷与液冷兼容的散热结构大大减小了相控阵天线工作时的高温风险，提高了大功率相控阵天线的环境适应性。
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公开(公告)号：CN118114365A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410202493.0
申请日：2024-02-23
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F119/14 , G06F113/08 , G06F111/10 , G06F113/28
Abstract: 本发明涉及机翼抽吸控制技术领域，具体地说，涉及一种抽吸腔机翼抽吸流动控制方法、系统、设备及介质；该方法首先根据抽吸腔的机翼翼段参数，建立机翼几何模型；其次根据机翼几何模型，建立基准结构网格拓扑模型，得到网格文件；然后根据设定的抽吸流动控制条件和网格文件，数值模拟得到机翼气动力系数和流场数据文件；最后根据机翼气动力系数和流场数据文件，得到机翼气动力影响规律；实现了抽吸腔内复杂流场的数值模拟，减小了模拟结果与工程实际的差异。
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公开(公告)号：CN113626935B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202110937675.9
申请日：2021-08-16
Applicant: 成都飞机工业(集团)有限责任公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/28 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及飞机机翼设计领域，尤其涉及一种高巡航效率跨音速月形机翼设计方法，包括如下步骤：根据提升的巡航效率目标，确定月形机翼的机翼面积、机翼展长、机翼等效后掠角；生成多个参数样本，根据参数进行参数化建模，初始样本机翼的三维模型；自动生成多个初始样本机翼的计算网格；采用求解器对多个样本机翼进行仿真计算，利用遗传算法，根据目标函数和适应度函数对初始参数样本进行选择、交叉和变异，生成新一代参数样本，如此法反复迭代，直到达到设计目标，得到最优的月形机翼平面参数。本发明设计出的跨音速月形机翼具有高于传统单前缘机翼的巡航效率，降低跨音速运输机燃油消耗，提升其经济性和环保性，具有极大的经济效益和社会效益。
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