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公开(公告)号：CN112227237A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011249885.0
申请日：2020-11-10
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E01F8/00 , G10K11/172
Abstract: 本发明提供了一种含空气共振腔的声屏障，涉及道路降噪领域。含空气共振腔的声屏障包括平行间隔布置的第一面板和第二面板，第一面板和第二面板之间设有亥姆霍兹共振器，亥姆霍兹共振器为空心管体结构，亥姆霍兹共振器的内部设置有亥姆霍兹共振腔，亥姆霍兹共振器上开设有多个通孔；第一面板和第二面板之间还设有第一吸音柱结构，第一吸音柱结构包括第一吸音管体以及吸音填充物，第一吸音管体上开设有多个穿孔。当外界的噪声经通孔进入亥姆霍兹共振腔中时，亥姆霍兹共振腔中的空气柱发生共振运动，空气柱的共振运动对噪音的声波起到抵消作用，相当于动力吸振器上的弹簧－附加质量系统，有效地消除了特定频率上的噪音声波。
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公开(公告)号：CN111705559A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010414969.9
申请日：2020-05-15
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Inventor： 刘文武 , 史海欧 , 罗信伟 , 贺利工 , 吴嘉 , 冯青松 , 王仲林 , 杨舟 , 刘堂辉 , 吴梦 , 孙菁 , 孙元广 , 姬霖 , 袁江 , 潘鹏 , 刘庆杰 , 尹华拓 , 涂勤明 , 欧熙 , 韦安祺
IPC: E01B19/00
Abstract: 本发明涉一种利用扣件刚度失谐实现低频减振的系统和方法，所述系统包括：钢轨以及在钢轨设置的多个扣件，其特征在于：扣件的刚度满足失谐要求。采用本申请的方案操作简单，扣件刚度失谐的设置只需通过人为拧松扣件或者更换小刚度扣件即可；只需要在扣件刚度失谐位置的钢轨安装阻尼层等其它能够耗散能量的材料，不需要再轨道结构全段安装，节省了成本的同时，也有效地实现了控制低频振动的效果。
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公开(公告)号：CN111139694A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN202010050359.5
申请日：2020-01-16
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种道床改道用垫板结构。该道床改道用垫板结构包括垫板，所述垫板上设有道钉固定区、钢轨支撑区以及弹条固定区，所述道钉固定区上设有长孔以及第一卡止部；道钉组件，包括道钉以及套装在所述道钉上的调距板，所述道钉插装在所述长孔内，所述调距板下侧设有与所述第一卡止部相匹配的第二卡止部；以及扣件，所述扣件用于压紧固定钢轨。本发明通过对钢轨支撑区进行加厚，从而实现对钢轨的高度调整。道钉穿装在长孔内，调整垫板使钢轨之间的轨距达到设定值，通过调距板上的第二卡止部与垫板上的第一卡止部卡止定位，并固定道钉，从而实现两根钢轨轨距调整。本发明避免了将道床拆除重新铺设，缩短了施工工期，减少了施工成本。
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公开(公告)号：CN110539753A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201910948383.8
申请日：2019-09-30
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Inventor： 任碧能 , 吴嘉 , 阮莹 , 姜美利 , 王仲林 , 尹华拓 , 赵峰 , 贺利工 , 姬霖 , 孙元广 , 蔡涵哲 , 邹江源 , 滕显飞 , 陈芃睿 , 侯西蒙 , 林龙锋 , 曹立 , 冯静霆
IPC: B61B1/00
Abstract: 本发明涉及地铁线路设计领域，公开了一种地铁线路拆解布置结构，包括依序接驳的第一线路、连接线路以及第二线路；第一线路、连接线路以及第二线路均包括相对设置的左线以及右线；第二线路的左线与连接线路的左线接驳，第二线路的右线与连接线路的右线接驳；连接线路的左线通过联络线与第一线路的左线接驳，连接线路的右线通过联络线与第一线路的右线接驳，还公开了一种地铁线路施工方法，其包括地铁线路拆解布置结构，在先期建设实施时，对车站主体进行施工，并敷设接驳第一线路、连接线路以及第二线路；后期改线时，增加敷设第三线路以及第四线路，本发明拆解结构简单，且能够避免拆解后产生的废弃工程。
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公开(公告)号：CN109519215A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811524145.6
申请日：2018-12-13
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Inventor： 袁江 , 农兴中 , 许少辉 , 王迪军 , 林珊 , 吴嘉 , 彭磊 , 孙增田 , 涂洪武 , 张跃明 , 傅雅莉 , 翁德耀 , 唐亚琳 , 唐清 , 何苑 , 胡浩 , 区杨荫
Abstract: 本发明公开了一种防跌落地铁疏散平台，包括疏散平台、保护壁、用于防止人员跌落的防跌落装置；所述保护壁设置于所述疏散平台的第一侧边；所述防跌落装置设置于所述疏散平台的第二侧边，且顶面与所述疏散平台的顶面位于同一平面内；本发明的有益效果是：通过设置防跌落装置和保护壁，在通道黑暗时，防跌落装置工作进行防跌落处理，减少人员跌落情况的发生；通过设置重力传感器和语音播放机构，快速感应疏散平台的边缘有人踩踏，及时通过语音播放器提醒人注意跌落；通过设置第一传动机构、第二传动机构，将重力传感器的信号传输至控制器，进而控制第一传动机构，结构简单，控制方便，经济性高。
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公开(公告)号：CN119593262A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411567093.6
申请日：2024-11-05
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明属于轨道交通设备技术领域，提供一种多级减振弹簧浮置板道床及调节方法，包括浮置板件、下置式隔振器、侧置式隔振器、第一刚度调节装置、第二刚度调节装置、基底、排水沟和剪力铰装置。本发明的结构具有比普通弹簧浮置板更低的动刚度，但静刚度却未降低，即在提高轨道系统减振效果的同时又保障了承载力。并具有一定的横向刚度，使得轨道结构在曲线地段受力状况明显改善。也可以实现10Hz以内的超低频减振，且抑制了传统弹簧浮置板的“低频振动放大”现象。
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公开(公告)号：CN118653331A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410782295.6
申请日：2024-06-18
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及地铁建设技术领域，公开了一种段场线路结构及施工方法，段场结构包括配线段和段场库段，配线段与段场库段之间通过过渡段连接，配线段、段场库段及过渡段均可以是直线状或曲线状，还包括为直线状的道岔段，段场库段包括两个单元，每个单元均包括段场库一层和设置在段场库一层正上方的段场库二层；配线段包括相平行设置的两条外侧线以及设置在两条外侧线之间的两条内侧线，两条内侧线之间通过交叉渡线连接，外侧线与内侧线之间通过单渡线连接，两条内侧线往正线的一端分别连接有出段场线和入段场线，外侧线远离过渡段的一端连接有折返线。本发明能大幅缩减段场用地占用面积，减少房屋拆迁面积和土石方量，降低了施工难度和工程投资。
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公开(公告)号：CN118485799A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410539553.8
申请日：2024-04-30
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及地铁建设技术领域，公开了一种地铁限界三维轮廓建模方法，包括读取左、右线线路数据文件；从限界CAD图中提取限界断面数据，形成限界断面文件；根据结构施工工法变化情况分段绑定断面文件，形成工法分段表；根据线路数据建立左、右线的三维线路中心线计算模型；根据工法分段表中的断面里程，并考虑精度在曲线地段加密断面，基于三维线路中心线模型计算所有断面处线路中心点的平面坐标、设计高程及法线方向；依据坐标计算结果，在CAD中绘制左、右线的三维线路中心线；以线路中心线上点为参照，根据断面文件中的相对坐标数据，沿线路法线方向计算轮廓断面的空间位置；绘制轮廓断面、连接相邻里程的轮廓断面、构建出地铁限界三维轮廓面。
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公开(公告)号：CN116927005A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310821640.8
申请日：2023-07-06
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及铁路轨道技术领域，特别是涉及一种滚动带式滑床板结构，包括支撑部、基本轨、驱动部、转辙器、尖轨和滚动带，所述基本轨均安装于所述支撑部上，所述滚动带可转动安装于所述支撑部，所述尖轨的至少一部分固定于所述滚动带，所述驱动部与所述滚动带传动连接，以能够通过驱动所述滚动带带动所述尖轨的至少一部分靠近和远离所述基本轨，所述转辙器用于控制所述驱动部的工作状态。本发明利用滚动带作为滑床板以带动尖轨的完成转辙，本发明可以减小尖轨扳动时的阻力，进而减少滚动带被磨损的情况而提高滚动带的工作寿命。
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公开(公告)号：CN116542140A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310444294.6
申请日：2023-04-23
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F111/04 , G06F111/06 , G06F119/20
Abstract: 本发明公开了一种城市轨道交通线路平面优化方法及装置，包括：基于第一站点的数据信息、第二站点的数据信息和障碍物的障碍坐标数据建立了用于计算线路轨迹的长度的目标函数以及构建了该目标函数对应的若干约束，继而在若干约束条件下对目标函数进行求解生成在第一站点和第二站点之间的线路轨迹的长度最小时对应的目标交点坐标、目标圆曲线半径和目标缓和曲线长度，最后可以根据第一站点、第二站点和障碍物的数据信息、目标交点坐标、目标圆曲线半径和目标缓和曲线长度，确定第一站点和第二站点之间的线路轨迹，使得最终根据标交点坐标、目标圆曲线半径和目标缓和曲线长度确定的轨迹线路就是最短的线路，从而大大节省了线路的造价成本。
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