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公开(公告)号：CN119921369A
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202510189385.9
申请日：2025-02-20
Abstract: 新能源汽车用单级隔离型双向车载集成充电系统，属于涉及车载集成充电领域。解决了现有两级隔离型车载充电系统体积大、成本和损耗高的问题。本发明提出了基于三相电机绕组重构的单级隔离型双向AC‑DC充放电拓扑结构，该拓扑针对现有技术中的两级拓扑结构，在体积、成本和损耗方面进一步降低，提升系统效率，该单级隔离型双向AC‑DC充放电拓扑结构，还能够提升充放电模式下网侧等效滤波电感的数值，在充电过程中电机不发生旋转，能够对网侧电流的谐波进行抑制，减少成本的同时能够进一步降低电机内部的损耗。本发明主要应用在新能源汽车充电上。
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公开(公告)号：CN119675513A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411807358.5
申请日：2024-12-10
IPC: H02P21/18 , H02P21/14 , H02P6/182 , H02P25/022 , H02K11/20
Abstract: 本发明是一种基于探测线圈的电机高精度转矩估计方法。本发明涉及电机驱动控制技术领域，本发明将一定数量的探测线圈安装在电机绕组主磁链下方的定子槽中实现绕组的主磁通探测，获取绕组磁链信息；通过采样电路准确获得探测线圈的反电动势后，通过探测线圈与绕组之间的绕组系数比kcw进行变换得到绕组反电势信息；对探测线圈的转矩进行估计，三相绕组的反电动势通过对探测线圈的采样间接获得，进行坐标变换并积分便可得到ψα和ψβ，获得转矩的估计值；搭建电机对拖实验平台，测试电机运行在转矩模式以控制系统的转矩。本发明较好地解决了转矩估计方法结构复杂、估计精度低的难题。
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公开(公告)号：CN117977915A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410151109.9
申请日：2024-02-02
Abstract: 非隔离式集成车载充电器的接触电流抑制方法，涉及车载充电器的接触电流抑制领域。解决了无变压器的非隔离式集成车载充电器无法抑制接触电流，而隔离式集成车载充电器在抑制接触电流时无法兼顾高功率密度，并加重系统控制复杂性和系统损耗的问题。本发明在非隔离式集成车载充电器中引入浮动滤波器，并在充电模式下浮动滤波器使由于AC/DC变换器的功率开关动作时产生的接触电流从车辆底盘引入至浮动滤波器环路；同时，浮动滤波器还抑制DC/DC变换器的功率开关动作时产生接触电流；其中，浮动滤波器环路为由浮动滤波器、AC/DC变换器和多绕组电机构成的环路。本发明主要用于对载充电器的接触电流进行抑制。
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公开(公告)号：CN114421797A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202111631250.1
申请日：2021-12-28
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: H02M7/5387 , H02M3/158 , H02M1/088 , H02J7/06
Abstract: 基于旋转磁场抵消法的三相两级集成九绕组电机充电系统，涉及三相两级集成九绕组电机充电技术领域。本发明是为了解决现有400V电池充电背景下的两级集成充电系统需要配备额外的电力电子器件和直流储能电感的问题。本发明当电动车工作于充电模式时，利用切换开关，改变九绕组的连接方式，将驱动拓扑变换为两级充电拓扑。两级充电拓扑中，将部分绕组复用为充电模式下的网侧等效滤波电感，此时前级的AC/DC变换器利用驱动逆变器九个桥臂中的六个桥臂进行组建，并将剩余的绕组和逆变桥组成后级双向DC/DC变换器，包括DC/DC变换器所需的功率模块以及直流储能电感。整个系统无需额外构成后级变换器的任何元器件。
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公开(公告)号：CN114285313A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202111628412.6
申请日：2021-12-28
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 基于脉振磁动势抵消法提升网侧电感的三相集成充电系统，涉及三相集成充电系统网侧滤波电感提升领域。本发明为了解决九绕组电机及其配套的驱动逆变器复用为充电系统在充电模式下，如何提升充电模式下网侧等效滤波电感数值的问题。本发明充电系统包括电池、DC/DC变换器、九桥臂半桥逆变器、电容Cdc、九绕组电机、多个三相开关和双相开关，该系统在充电模式下，利用切换开关，改变九绕组的连接方式，从而将网侧等效滤波电感进行提升。本发明主要用于对三相集成充电系统网侧滤波电感进行提升。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112928922B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202110127765.1
申请日：2021-01-29
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种用于无线电能传输系统的软开关调制器,属于软开关调制领域。本发明为了解决现有的软开关调制器输出电压波动大的问题。保持信号和给定电压标幺值的差值经过增益系数得到增益信号；积分器对增益信号进行积分得到输出信号；量化器在内部设定多个不同的设定值1/m，m为奇数，若积分器输出信号在某个时刻下靠近其中一个设定值，将该设定值作为该时刻的输出值，若积分器输出信号在某个时刻下位于相邻两个设定值中间，则取两个设定值中的最大值作为该时刻的输出值，由每个时刻下的输出值构成量化器的输出信号；根据当前时刻下的量化器输出信号所对应的设定值1/m，输出对应的m个相同脉冲宽度且电平高度相同的方波。它用于生成稳定的软开关调制信号。
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公开(公告)号：CN112928921B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202110126136.7
申请日：2021-01-29
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: H02M3/335 , H02M7/5387 , H02M1/088 , H02J50/00
Abstract: 用于无线电能传输系统的低输出波动软开关调制方法，涉及软开关调制领域。本发明的目的是为了解决现有实现无线电能传输系统逆变器软开关的方法输出波动大的问题。本申请的调制方法将脉冲序列进行合理的优化，减小逆变器输出电压、电流波动。本申请将输出电压和电流波形重新排序，使得输出电压和电流波形更加平稳，减小了电流和电压的波动。它用于实现逆变器的软开关运行。
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公开(公告)号：CN112821877A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202011630801.8
申请日：2020-12-30
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: H03H7/09
Abstract: 复用EMI滤波器，涉及除噪领域。本发明是为了解决现有电动汽车集成系统因不同工作模式需要多套EMI滤波器造成系统功率密度下降的问题。复用EMI滤波器包括开关K1‑K2、三个耦合电感、18个共模电容和9个差模电容，利用三个耦合电感对应电池正极的一组线圈和对应电池负极的三组线圈复用为共模电感使用，其漏感作为差模电感使用，负极对地9个电容复用为共模电容使用，其余3个电容复用为差模电容使用。它用于在驱动模式下对电池去噪，在充电模式下对电网去噪。
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公开(公告)号：CN107565702B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201710890163.5
申请日：2017-09-27
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: H02J50/10
Abstract: 一种基于接收端开路电压等效的动态无线供电的静态模拟方法，属于无线电能传输领域。解决了现有技术中需要搭建实际的动态行车平台，来对动态无线供电系统进行实验论证和工况测试，从而导致方案论证阶段费时、费力的问题。本发明所述静态模拟方法通过控制静态无线充电装置的发射线圈Lp的电流模拟动态无线充电装置接收线圈开路电压，从而实现化动为静的模拟。本发明主要用于模拟动态无线供电。
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公开(公告)号：CN107565702A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710890163.5
申请日：2017-09-27
Applicant: 哈尔滨工业大学
IPC: H02J50/10
Abstract: 一种基于接收端开路电压等效的动态无线供电的静态模拟方法，属于无线电能传输领域。解决了现有技术中需要搭建实际的动态行车平台，来对动态无线供电系统进行实验论证和工况测试，从而导致方案论证阶段费时、费力的问题。本发明所述静态模拟方法通过控制静态无线充电装置的发射线圈Lp的电流模拟动态无线充电装置接收线圈开路电压，从而实现化动为静的模拟。本发明主要用于模拟动态无线供电。
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