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公开(公告)号：CN110740502B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN201911017561.1
申请日：2019-10-24
Applicant: 南通大学
Inventor： 吉晓东
Abstract: 本发明公开了一种全双工双向中继系统节点发射功率的控制方法，适用于采用叠加编码的解码转发全双工双向中继系统，本方法以系统QoS要求和叠加编码功率分配因子值受限为约束条件，目标是最小化节点发射功率和；利用信道知识，并根据源节点对数据速率的要求，对源节点和中继节点发射机的发射功率以及中继节点处的叠加编码功率分配因子进行动态调整，在满足系统QoS要求条件下，最小化节点发射功率和。
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公开(公告)号：CN110113768B
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN201910386812.7
申请日：2019-05-10
Applicant: 南通大学 , 南通先进通信技术研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种最小化系统总发射功率的节点功率控制和传输时隙分配的联合实现算法，包括以下步骤：计算时隙1和时隙2的时长；计算在时隙1的发送功率，然后进行信息的发送；计算在时隙2的发送功率，然后进行信息的发送；算法结束，完成一次信息的交互；本发明在不对称业务情况下，所提算法具有能效性能优势，并且随着业务不对称度的提高，能效性能优势越加明显；此外，当信道处于对称状态，所提算法具有最大的性能优势；在信道不对称情况下，随着信道不对称度的提高，相比于仅进行节点功率控制的算法，所提算法的优势逐渐减弱。因此，在信道不对称情况下，传输时隙分配对能效性能的影响变小，并且随着信道不对称度的提高，这种影响逐渐减弱。
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公开(公告)号：CN111813167B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202010709216.0
申请日：2020-07-22
Applicant: 南通大学
Abstract: 本发明公开一种飞行速度和轨迹的联合优化方法及系统，方法包括：确定无人机在模式1下的最优飞行圈数、最优飞行半径和最优飞行速度、无人机在模式1计算接收到的信息比特数和差值；判断差值是否大于精度；如果是，则令无人机在模式1计算接收到的信息比特数等于无人机在模式1接收到的信息比特数，重新确定无人机在模式1下最优飞行半径和最优飞行速度；否则确定无人机在模式1下的最优飞行时长，无人机飞行在模式3下的最优飞行时长，无人机飞行在模式2下的最优飞行速度和最优飞行时长；根据最优飞行参数控制无人机飞行。本发明根据源节点待传输信息比特数和源节点与目的地节点之间的距离，对无人机中继节点的飞行速度和飞行轨迹进行联合调整。
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公开(公告)号：CN112491458A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011259209.1
申请日：2020-11-12
Applicant: 南通大学
Abstract: 本发明公开了一种变加速无人机移动中继的通信方法，具体为：根据无人机移动中继在源节点与目的节点之间的加速飞行模式与信息收发形式，建立无人机移动中继信息的最优收发时间分配函数；根据最优收发时间分配函数将无人机移动中继的最优加速度的求解拆分为两个过程；设定算法分别对上述两个过程求解并得到各过程的最优飞行速度，根据两个最优飞行速度得出无人机中继的最优加速度；无人机中继根据源节点处的初速度和所述最优加速度进行飞行，并且按照所述最优收发时间分配函数进行数据信息的接收和转发。本发明在满足源节点待发送信息能够完全传输至目的地节点的条件下，实现无人机总飞行能耗的最小化，仿真实验验证了所提算法的有效性。
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公开(公告)号：CN110740502A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201911017561.1
申请日：2019-10-24
Applicant: 南通大学
Inventor： 吉晓东
Abstract: 本发明公开了一种全双工双向中继系统节点发射功率的控制方法，适用于采用叠加编码的解码转发全双工双向中继系统，本方法以系统QoS要求和叠加编码功率分配因子值受限为约束条件，目标是最小化节点发射功率和；利用信道知识，并根据源节点对数据速率的要求，对源节点和中继节点发射机的发射功率以及中继节点处的叠加编码功率分配因子进行动态调整，在满足系统QoS要求条件下，最小化节点发射功率和。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116866958A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202311002811.0
申请日：2023-08-09
Applicant: 南通大学
Abstract: 本发明公开了基于能效最优的多用户对无人机中继通信联合优化方法，包括建立多用户对无人机中继通信网络，以最大化无人机飞行过程中的能效为目标，利用多用户对的通信调度约束、无人机发射功率约束以及无人机的起止位置约束、速度和加速度约束，建立多用户对无人机中继通信能效优化问题P1；将P1分解为通信调度优化子问题P2、无人机发射功率优化子问题P3以及无人机轨迹优化子问题P4；结合P2、P3和P4的优化算法得到优化通信调度、无人机发射功率以及轨迹的整体迭代算法。本发明能够获得最优的通信调度结果和无人机发射功率以及最优的无人机轨迹，实现多用户对无人机中继通信能效最大化。
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公开(公告)号：CN113300755B
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202110564190.X
申请日：2021-05-24
Applicant: 南通大学
IPC: H04B7/185
Abstract: 本发明公开了一种基于协作干扰技术的无人机中继安全通信的方法，属于安全通信技术领域，其先获取信源、信宿、中继无人机、干扰无人机及窃听者的位置信息，然后在预设约束条件下，根据获取的位置信息，计算获得中继无人机优化飞行路径、干扰无人机优化飞行路径，再控制中继无人机和干扰无人机按优化飞行路径飞行，飞行过程中，中继无人机先接收从信源传输来的数据信息，然后将数据信息传递给信宿，同时干扰无人机接近窃听者所在位置，实现信息安全通信。本发明提出一种基于中继无人机与协作干扰无人机飞行轨迹联合优化方案，该优化方案能提高系统的保密速率，有效降低非法窃听者的窃听性能，保障通信的安全性。
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公开(公告)号：CN109035819B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201810852221.X
申请日：2018-07-27
Applicant: 南通大学 , 南通先进通信技术研究院有限公司
IPC: G08G1/09 , G08G1/0967 , G06Q50/26
Abstract: 本发明提出了基于雾计算的区域交通情景感知方法，包括如下步骤：步骤1）构建区域群集通信模型；步骤2）区域交通情景关联参数子集计算；步骤3）区域交通态势参数子集计算；步骤4）区域交通情景推理:所述雾节点采用D‑S融合方法的融合规则计算区域交通态势，估计区域交通情景，为车辆选择最优运动状态提供参考。有益效果：应用柯西方程的线性叠加性选择同一交通情景的状态消息，提高了消息相关性判决速度;应用D‑S融合方法估计交通态势，实时感知区域交通情景，以综合提高区域交通安全和道路通行效率。
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