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公开(公告)号：CN119154541A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411621301.6
申请日：2024-11-14
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明涉及永磁游标电机技术领域，提供一种并联磁路永磁游标电机，包括左转子爪极、轮辐式永磁体、定子、定子绕组、中间磁环及右转子爪极；由左至右依次装配左转子爪极、中间磁环、右转子爪极组成转子，转子与定子装配；左转子爪极与右转子爪极装配在一起，并在左转子爪极与右转子爪极的两个爪极盘之间形成放置中间磁环的腔体；轮辐式永磁体由若干永磁体沿圆周阵列式分布所组成，单个永磁体被衔在左转子爪极与右转子爪极的爪极之间；轮辐式永磁体采用切向励磁，中间磁环采用轴向励磁的方式；轮辐式永磁体的磁通路径和中间磁环的磁通路径以相互独立的并联方式存在；通过并联励磁的设计，增强主磁路的磁通量，提升电机的转矩密度和功率因素。
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公开(公告)号：CN115303204B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202210906620.6
申请日：2022-07-29
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明提供了一种新能源汽车及其控制装置，包括：壳体、配置在壳体内部的强电控制模块、薄膜电容、放电板、母线组件、直流接触端子、以及配置在强电控制模块上方的且被电磁辐射挡板包裹的弱电控制模块；强电控制模块包括增程模块和驱动模块；增程模块的输出端通过母线组件与直流接触端子电气连接，增程模块的输入端用于通过第一交流接触端子连接发电机，驱动模块的输入端通过母线组件与直流接触端子电气连接，驱动模块的输出端用于通过第二交流接触端子连接驱动电机，直流接触端子用于连接蓄电池；薄膜电容并在所述直流接触端子和所述放电板上。本发明解决了现有的新能源汽车的动力装置存在线束布置复杂，且易通过线束形成传导辐射的问题。
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公开(公告)号：CN117277634A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311550056.X
申请日：2023-11-21
Applicant: 华侨大学
IPC: H02K1/16 , H02K1/17 , H02K1/02 , H02K1/274 , H02K1/2789
Abstract: 本发明公开了一种永磁游标电机，属于电机技术领域，包括定子结构以及转子结构，该定子结构包括定子齿与定子轭，定子齿连接于定子轭，相邻两个定子齿之间形成定子槽，转子结构统一置于定子结构的内侧或外侧，与定子结构形成间隙，该转子结构包括转子齿和转子磁钢，所述转子磁钢分布于转子齿之间；其中定子齿顶部分以及槽口区域由多个不同材料组成，每个组内包括在该定子齿顶部分以及槽口区域内出现的所有材料，对这些材料进行编码，设其共有k组编码，则k需满足j=k/m，其中m为相数，j为任意整数；设每一组编码占用的定子齿数为n，定子齿数Z需满足：Z=n·k，若每组编码的极对数为i，则定子齿顶部分以及槽口区域所形成的调制环极对数为Pm=i·k。
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公开(公告)号：CN109346457B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201811148997.X
申请日：2018-09-29
Applicant: 华侨大学
IPC: H01L23/60 , H01L23/043 , H01L23/31
Abstract: 本发明公开了一种具有电磁隔离功能的IGBT功率模块，包括端盖、塑料管壳、元器件、键合线及金属底板；所述元器件设置在由端盖、塑料管壳和金属底板组成的壳体内，包括功率半导体芯片；所述功率半导体芯片与所述键合线相连接；所述IGBT功率模块还包括电磁隔离单元；所述电磁隔离单元包括设置在所述壳体内的金属外壳；所述金属外壳设置在所述元器件上方并能覆盖住所述元器件；所述金属外壳还与所述金属底板相连接，实现了金属底板的导电连续性。本发明能够有效地实现电磁隔离，提高IGBT功率模块的使用性能、延长模块的使用寿命及提高稳定性。
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公开(公告)号：CN105576918A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510298762.9
申请日：2015-06-03
Applicant: 华侨大学 , 香港理工大学 , 苏州和鑫电气股份有限公司
IPC: H02K16/04
Abstract: 本发明公开了一种具有三层永磁体励磁的永磁电机，包括第一定子、第二定子和转子；所述转子位于第一定子内侧；所述第二定子位于转子内侧；所述转子固定在转轴上；所述第一定子的内侧设有均匀分布的开槽；所述开槽内均设有第一永磁体和电枢绕组；所述转子内均匀的嵌有第二永磁体；所述第二定子的外侧均匀分布有开槽；所述开槽内设有第三永磁体。本发明提出的具有三层永磁体励磁的双定子永磁电机，其第二定子轭部区域用于产生沿着气隙圆周方向上额外的磁阻变化，与传统的永磁电机相比，其充分利用了转子轭部区域，且留有足够的轭部区域避免转子铁心发生饱和。本发明提出的具有三层永磁体励磁的双定子永磁电机具有较大的输出转矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119154541B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411621301.6
申请日：2024-11-14
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明涉及永磁游标电机技术领域，提供一种并联磁路永磁游标电机，包括左转子爪极、轮辐式永磁体、定子、定子绕组、中间磁环及右转子爪极；由左至右依次装配左转子爪极、中间磁环、右转子爪极组成转子，转子与定子装配；左转子爪极与右转子爪极装配在一起，并在左转子爪极与右转子爪极的两个爪极盘之间形成放置中间磁环的腔体；轮辐式永磁体由若干永磁体沿圆周阵列式分布所组成，单个永磁体被衔在左转子爪极与右转子爪极的爪极之间；轮辐式永磁体采用切向励磁，中间磁环采用轴向励磁的方式；轮辐式永磁体的磁通路径和中间磁环的磁通路径以相互独立的并联方式存在；通过并联励磁的设计，增强主磁路的磁通量，提升电机的转矩密度和功率因素。
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公开(公告)号：CN119673910A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202510173617.1
申请日：2025-02-18
Applicant: 华侨大学
IPC: H01L23/498 , H01L23/367
Abstract: 本发明提供了一种层叠式氮化硅陶瓷的碳化硅芯片模块封装，涉及芯片封装技术领域；该层叠式氮化硅陶瓷的碳化硅芯片模块封装包括两层层叠设置的具有上铜层、氮化硅陶瓷层以及下铜层的基板；其中，下基板包括的上铜层包括下基板上桥铜层和下基板下桥铜层，上基板包括设置于所述下基板上桥铜层上的上桥上基板，以及设置于所述下基板下桥铜层上的下桥上基板；所述下基板上桥铜和所述下基板下桥铜层上电连接设置有多个碳化硅芯片；如此实现电流在空间上的电路流动，从而抵消杂散电感。
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公开(公告)号：CN119651956A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202510147126.X
申请日：2025-02-11
Applicant: 华侨大学
Abstract: 本发明提供了一种转子开槽装置及其双边永磁电机，该结构由定子和转子两部分组成，呈外定子、内转子结构，且转子和定子之间存在气隙。定子上存在永磁体和电枢绕组，定子开槽，定子齿为分裂齿结构，以此形成调制极，齿上嵌有充磁方向全部沿径向向外或者向内的第一永磁体。转子呈凸极结构，且嵌有充磁方向全部沿径向向外或者向内的第二永磁体，第二永磁体两边存在直线与弧线或多段折线组合结构的开槽，且槽型弯曲方向均指向磁极轴线，转子固定在转轴上，作为电机唯一的机械端口。能够明显降低转子铁耗，缓解了永磁电机运行时铁耗过高的问题。
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公开(公告)号：CN119483358A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202510038491.7
申请日：2025-01-10
Applicant: 华侨大学
IPC: H02P6/182 , H02P21/18 , H02P25/026
Abstract: 本发明提供了一种无轴承永磁同步电机改进滤波器转子位移检测方法、装置，涉及无轴承永磁同步电机技术领域，该方法针对无轴承永磁同步电机运行中的转子位置判别问题，采用反电动势法估算转子位置。而反电动势信号通常包含高频噪声，这时采用改进的低通滤波器进行滤波，以提取与转子位置相关的基波成分。先对反电动势进行相位和幅值补偿，然后再通过低通滤波器进行滤波。有助于提高磁链观测器的动态性能，尤其是低速性能。该方法能够有效提高的磁链观测器的动态性能，提高无轴永磁同步电机的转子位移检测的可靠性和精确性。
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公开(公告)号：CN119274974A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411793301.4
申请日：2024-12-09
Applicant: 华侨大学
IPC: H01G4/14 , H01G4/005 , H01G4/30 , H01G4/33 , C08J7/04 , C08J5/18 , C08L23/12 , C08K3/24 , C09D123/28 , C09D7/61
Abstract: 本发明公开了一种基于聚丙烯改性的薄膜电容器及其制备方法、新能源车，通过在聚丙烯基体中掺杂高介电常数和宽禁带纳米颗粒，提升了电容器的电气性能和机械性能。采用“三明治”结构设计，通过热压工艺将高介电常数层与聚丙烯薄膜复合，增强了电容器的整体性能。等离子体表面修饰技术提高了聚丙烯薄膜的表面能，增强了与铝金属层的结合力，提升了薄膜的绝缘特性和抗潮湿能力。双向拉伸工艺优化了聚丙烯薄膜的机械性能和电气性质，确保了薄膜的厚度均匀性和介电性能。这些改进使得优化后的薄膜电容器应用在新能源车中具有更高的稳定性和寿命，降低了热失控风险，提升了能量存储效率，同时减小了电容器的体积和重量，有助于新能源车的整体性能提升。
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