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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109278802B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201811139273.9
申请日：2018-09-28
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L5/06
Abstract: 本发明提供了一种交流道岔装置、系统及其控制方法，其中所述交流道岔装置包括转辙机控制部和逻辑部，所述转辙机控制部包括相互独立的驱动部和表示部，所述驱动部和表示部均能够与所述逻辑部实现数据连接；所述驱动部，用于基于所述逻辑部的控制指令控制转辙机执行定转或反转动作；所述表示部，用于采集转辙机的表示信息，并将采集的转辙机的表示信息发送给所述逻辑部。本发明提供了一种交流道岔装置、系统及其控制方法，有效地提高了对道岔控制的可靠性，保证了行车安全。
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公开(公告)号：CN109278801B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201811139271.X
申请日：2018-09-28
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L5/06
Abstract: 本发明提供了一种道岔表示装置，包括表示电控制电路、表示采集及控制电路，其中，所述表示电控制电路，与所述表示采集及控制电路连接，用于向所述表示采集及控制电路提供电力；所述表示采集及控制电路包括定位电路、反位电路和开关电路，所述定位电路和反位电路通过所述开关与转辙机连接，来获取转辙机的表示信息。本发明的道岔控制装置有效地提高了交流道岔控制的可靠性，保证了行车安全。
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公开(公告)号：CN110789585A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201910991070.0
申请日：2019-10-18
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种列车虚拟应答器的捕获方法和系统，其中列车虚拟应答器捕获的方法包括：确定列车的行车方向，确定行车路线上虚拟应答器的捕获区域，判断当前虚拟应答器的捕获状态；若所述当前虚拟应答器为漏捕状态，则依据列车当前定位时间和列车行驶状态计算第一计算捕获时间，所述第一计算捕获时间为所述当前虚拟应答器的捕获时间。本发明实现对漏捕获状态的虚拟应答器进行记录，并通过列车定位位置和捕获状态的虚拟应答器推算漏捕虚拟应答器的捕获时间，提高行车路线上虚拟应答器捕获的准确性和捕获概率，保障列车安全可靠运行。
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公开(公告)号：CN110646826A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201910919872.0
申请日：2019-09-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G01S19/50
Abstract: 本发明公开了一种提高弯轨处列车定位精确度和有效性的方法，所述方法包括以下步骤：获取电子地图中弯轨处相邻两个卫星参考点之间的弧线长度和线段长度；根据所述弧线长度与线段长度的差值决定是否添加新的卫星参考点；根据卫星定位点和所述卫星参考点进行垂线匹配算法；基于所述垂线匹配算法的结果决定所述卫星定位点映射的位置。本发明通过对现有电子地图和垂线匹配算法进行扩展，针对电子地图增加一定数量的卫星参考点，并对垂线匹配算法进行优化，以提高列车卫星定位的精确度和有效性。
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公开(公告)号：CN109064076A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811160159.4
申请日：2018-09-30
Applicant: 南京地铁集团有限公司 , 南京地铁建设有限责任公司 , 东南大学 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
CPC classification number: G06Q10/0639 , G06Q50/30
Abstract: 本发明公开了一种基于前景理论的多模式公共运输方式选择方法，针对可选择的多模式公共交通的组合方式，首先将包括出行者的出行时间、出行费用及情景舒适度的出行代价进行量化，计算相对参考点的收益或损失以及对应出行代价的价值函数，接着计算不同情景下的权重概率函数，再计算各个情景下的出行代价前景价值，选择前景价值最大的线路，即为目标路线，本方法克服了预期效用理论中最大假设和出行者完全理性假设的不足，结合出行时间和出行费用，对出行代价进行量化，引入了权重概率函数，并采用前景理论，对多模式公共交通方式进行选择，更趋近于真实的交通状况和出行者的心理预期，更加符合实际需求，实用性和适用性更加广泛。
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