-
公开(公告)号：CN100561018C
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200680006440.1
申请日：2006-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/061 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H61/08 , F16H61/686 , F16H2059/366 , F16H2059/467 , F16H2061/0496 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , Y02T10/76 , Y10T477/6936 , Y10T477/693762 , Y10T477/69383 , Y10T477/6939
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器的控制设备，其中ECU执行包括以下步骤的程序：检测发动机转速NE的步骤(S100)；检测涡轮转速NT的步骤(S110)；按照(NE-NT)计算变矩器的打滑量N(SLP)的步骤(S120)；基于打滑量N(SLP)和脉谱图计算液压控制值的步骤(S130)；以及输出液压控制信号至线性电磁铁的步骤(S140)。所述脉谱图被设定为液压控制值随着打滑量N(SLP)在正值域内的增大而减小。
-
公开(公告)号：CN100498015C
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200680000980.9
申请日：2006-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/20 , F16H3/663 , F16H59/10 , F16H59/18 , F16H59/56 , F16H61/14 , F16H61/143 , F16H2061/145 , F16H2061/207 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2312/02 , F16H2312/14
Abstract: 本发明涉及一种用于自动变速器的控制装置。ECU执行包括以下步骤的程序：判断模式是否是空档控制执行模式的步骤(S100)；判断模式是否是空档控制返回模式的步骤(S200)；当在空档控制返回模式中加速器开启(S300中为“是”)时，检测空档控制返回模式的进行状态的步骤(S400)；和当模式是空档控制返回模式的初期阶段(S500中为“是”)时，禁止打滑起动的步骤(S600)。
-
公开(公告)号：CN101144533A
公开(公告)日：2008-03-19
申请号：CN200710154138.7
申请日：2007-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/061 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H61/686 , F16H2059/425 , F16H2061/044 , F16H2061/0496 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , Y10T74/1926 , Y10T477/6936 , Y10T477/69395 , Y10T477/693958
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器的控制装置和方法。在通过使分离端换档元件分离且使单向离合器(F1)接合而实施的变速中，车辆用自动变速器的变速控制装置包括同步时间接合压力校正装置(126)，所述同步时间接合压力校正装置(126)在变速同步之前，对分离端换档元件的接合压力(PB1)增大校正第一规定量(α1)。
-
公开(公告)号：CN108443488B
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201810146712.2
申请日：2018-02-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/10
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置。在使用变速模式来执行随着加速器关闭而实施的减速行驶时的降档之际，能够抑制由于发动机转矩的上升量不足而引起的变速的停滞。由于在使用变速模式而被执行的随着加速器关闭而实施的减速行驶时的降档之际，目标AT输出转矩(Totgt)被设定为，在成为零以下的范围内被增加后，朝向降档后的AT输出转矩(To)而被减少，因此与目标AT输出转矩(Totgt)暂时增加相配合而要求发动机转矩(Tedem)被增加，从而易于确保在释放了释放侧卡合装置的状态下使发动机转矩(Te)上升时的发动机转矩(Te)的上升量。因此，在使用变速模式来执行随着加速器关闭的减速行驶时的降档之际，能够抑制由于发动机转矩(Te)的上升量不足而引起的变速的停滞。
-
公开(公告)号：CN107654634B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201710600645.2
申请日：2017-07-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H63/502 , F02D41/0225 , F02D41/023 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/124
Abstract: 公开了一种用于车辆的控制器。当在降档中负责旋转控制的接合侧离合器与在前一次变速中的旋转控制离合器或者在前一次变速中接合已经被切换的离合器相同时，存在离合器液压可控性会下降的可能性，并且通过延迟变速的开始来确保离合器液压可控性。可以通过根据加速器下压量将变速的开始所延迟的延迟时间设定为使得延迟时间当加速器下压量小时比当加速器下压量大时较短来执行为降档的变速，而无需不必要的等待。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107654636B
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201710585871.8
申请日：2017-07-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 公开了一种用于车辆的控制装置以及用于车辆的控制方法。电子控制单元被配置为基于输出轴转矩差设定用于转矩相控制的目标转矩相时间。电子控制单元将输出轴转矩差大时的目标转矩相时间设定得比输出轴转矩差小时的目标转矩相时间长。因此，由于可以适当地设定目标转矩相时间，因此可以同时实现防止驱动力的突然变化和输出轴的扭转振动以及防止由于迟滞而引起的驾驶性能的下降。在变速前后的驱动力差大时，发生驱动力的突然变化和输出轴的扭转振动。当变速前后的驱动力差小时，发生迟滞。
-
公开(公告)号：CN108458064A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810146711.8
申请日：2018-02-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的变速控制装置，该控制装置对在有级变速器为空档状态下，通过内燃机的转矩升高而使有级变速器的输入轴转速同步之后使卡合侧卡合装置进行卡合的降档控制过程中所发生的冲击进行抑制。由于在降档过程中的有级变速器(22)的内部惯性(I)较大的变速模式的情况下，与内部惯性(I)较小的变速模式的情况相比，以使发动机(12)的实际转矩的上升斜率变小的方式对要求转矩进行设定，因此在内部惯性(I)较大的变速模式下，发动机(12)的实际转矩缓慢地增加，从而对由内部惯性(I)的反作用力而引起的向有级变速器(22)的输出侧的转矩传递进行抑制。因此，由于抑制了输出轴转矩(Tout)的剧烈的变化，从而抑制了在降档过程中所产生的变速冲击。
-
公开(公告)号：CN105460000B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201510634465.7
申请日：2015-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/115 , F16H61/12
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W2030/18081 , B60W2030/1809 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , Y02T10/76
Abstract: 一种用于车辆(1)的控制系统。所述控制系统包括电子控制单元，所述电子控制单元构造为执行滑行降档以及在执行滑行降档期间实施补油控制。所述电子控制单元(100)构造为判定是否发生补油异常。电子控制单元(100)构造为当在执行滑行降档期间发生补油异常时脱开接合侧的接合元件。电子控制单元(100)构造为在补油控制中增加发动机的速度。补油异常是在执行滑行降档期间未正常实施补油控制的状态。接合侧的接合元件是在滑行降档中从脱开状态改变至接合状态的接合元件。
-
公开(公告)号：CN107654634A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710600645.2
申请日：2017-07-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H63/502 , F02D41/0225 , F02D41/023 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/124 , F16H61/0437
Abstract: 公开了一种用于车辆的控制器。当在降档中负责旋转控制的接合侧离合器与在前一次变速中的旋转控制离合器或者在前一次变速中接合已经被切换的离合器相同时，存在离合器液压可控性会下降的可能性，并且通过延迟变速的开始来确保离合器液压可控性。可以通过根据加速器下压量将变速的开始所延迟的延迟时间设定为使得延迟时间当加速器下压量小时比当加速器下压量大时较短来执行为降档的变速，而无需不必要的等待。
-
公开(公告)号：CN102947623A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201080067600.X
申请日：2010-06-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D48/06 , F16D48/0206 , F16D2048/0233 , F16D2048/0266 , F16D2500/3144 , F16D2500/50293 , F16D2500/70424 , F16H61/0437 , F16H2061/0481 , F16H2061/0488 , F16H2061/0496 , F16H2061/207
Abstract: 抑制操控性降低并在车辆行驶中执行空档控制。加速器不工作的减速行驶中，在自动变速器（12）为当前档位（GSN）的状态下使（C1）离合器压力渐减（阶段2控制），当减速行驶中的起动齿数比输入旋转速度（NINS）变为规定旋转速度（NEIDL＋β）以下时使（C1）离合器压力降低，在使自动变速器（12）为第一档档位的状态下完全释放离合器（C1）（阶段4控制），例如当达到某种程度的车速（V）时伴随（C1）离合器压力的渐减使输出扭矩（TOUT）渐减而抑制因减速度变化引起的不适感。且例如在达到某种程度的车速（V）时离合器（C1）为打滑状态，当通过加速器工作解除行驶中N控制时能抑制卡合冲击并抑制再加速时的迟缓感。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
59
records
(took 0.044 seconds)
