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公开(公告)号：CN103260983A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201080070806.8
申请日：2010-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/50 , B60W30/192 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , B60Y2300/64 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/5122 , F16D2500/70454 , F16D2500/70468 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/946 , Y10T477/26
Abstract: 由于在输出了发动机（12）与电动发电机（MG）之间设置的离合器（K0）的释放指示的EV行驶中，当该离合器（K0）处于已接合的接合状态时，使该发动机（12）的驱动变化，以使发动机（12）的转速（NE）接近于电动发电机（MG）的转速（NMG），所以能够不取决于离合器（K0）的接合状态地抑制发动机（12）的拖曳阻力矩，通过缩短该离合器（K0）的滑动时间，能够良好地抑制前后方向的加速度的产生。即，可提供简便地使离合器（K0）误接合时的驾驶员的不协调感降低的混合动力车辆（10）的控制装置。
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公开(公告)号：CN103228957A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201080070343.5
申请日：2010-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H41/24 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/0205 , F16H2045/0247 , F16H2045/0252 , F16H2045/0294 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
Abstract: 提供车辆用动力传递装置，在具备流体传动装置的车辆用动力传递装置中能够缩短轴向全长。车辆用动力传递装置（12）在发动机（14）和驱动轮（16）之间的动力传递路径具备变矩器（18）以及自动变速器（20），变矩器（18）具有：设置有多个泵叶片（40）的后罩（38）；以及设置有接受来自该泵叶片（40）的流体流的多个涡轮叶片（44）的涡轮（42），自动变速器（20）将从该变矩器（18）输送至输入轴（48）的动力朝后段传递。并且，发动机断续用离合器（K0）与锁止离合器（120）分别配置在作为外罩发挥功能的后罩（38）内的相比涡轮叶片（44）靠发动机（14）侧的位置，锁止离合器（120）由单板离合器构成。
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公开(公告)号：CN103228956A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201080070354.3
申请日：2010-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D33/18 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/485 , B60K2006/4833 , B60Y2304/01 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2200/0008 , Y02T10/6226
Abstract: 提供车辆用动力传递装置，在具备流体传动装置的车辆用动力传递装置中能够缩短轴向全长。车辆用动力传递装置（12）在发动机（14）和驱动轮（16）之间的动力传递路径具备：具有设有多个泵叶片（40）的后罩（38）和设有接受来自泵叶片（40）的流体流的多个涡轮叶片（44）的涡轮（42）的变矩器（18）；以及将从变矩器（18）输送至输入轴（48）的动力朝后段传递的自动变速器（20）。涡轮（42）在变矩器（18）的第一轴心（C1）方向在比泵叶片（40）及涡轮叶片（44）靠自动变速器（20）侧的位置即比变矩器（18）的外罩靠自动变速器（20）侧的位置以不能相对旋转的花键嵌合与输入轴（48）连结。
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公开(公告)号：CN118336956A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202311811638.9
申请日：2023-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及转子铁芯及转子以及转子铁芯的制造方法，并提供一种转子铁芯。该转子铁芯具备第一电磁钢板和第二电磁钢板，所述第二电磁钢板与第一电磁钢板一起沿转子铁芯的轴向层叠，第二电磁钢板具有朝向欲固定的磁铁延伸的多个突起部，突起部具有朝向磁铁的相反侧延伸的前端部。
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公开(公告)号：CN111140646B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN201911066602.6
申请日：2019-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种使润滑油遍布在多个摩擦卡合要素上的自动变速器。该自动变速器具备第二制动器(B2)，第二制动器(B2)具有与变速器壳体(18)的内周面(18a)花键嵌合的固定侧的第一片(71)、和与轴套(73)花键嵌合的旋转侧的第二片(72)，该自动变速器的特征在于，在变速器壳体(18)的内部具备管90，所述管(90)向第一片(71)以及第二片(72)供给润滑油，管(90)具有喷射孔(91)，所述喷射孔(91)向变速器壳体(18)的内周面(18a)中的、与第一片(71)的花键齿(71a)嵌合的花键槽(181)喷射润滑油，喷射孔(91)向花键槽(181)与花键齿(71a)之间的径向间隙开口，并以润滑油碰上位于花键齿(71a)的上方的花键槽(181)的表面的方式喷射润滑油。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108327517A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810041983.1
申请日：2018-01-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 混合动力车辆包括：内燃机，所述内燃机包括构成为输出动力的输出轴；减震器，所述减震器配置在与所述输出轴同轴的第一轴线上；旋转机，所述旋转机配置在所述第一轴线上；变矩器，所述变矩器配置在所述第一轴线上；变速机构，所述变速机构配置成所述变速机构的输入轴位于与所述第一轴线不同的第二轴线上；壳体，所述壳体收容有所述旋转机以及所述变速机构；驱动轮，所述驱动轮安装于驱动轴；以及润滑油，所述润滑油储存在由所述壳体包围的空间的下部，并用于所述变速机构的润滑，所述润滑油与所述旋转机的一部分接触。
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公开(公告)号：CN103391868B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201180068412.3
申请日：2011-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/48 , B60K2006/4816 , B60L11/12 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/023 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/20 , B60W2510/0233 , B60W2510/0241 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种在混合动力车辆中从电动机行驶使发动机起动时，降低给予驾驶员的冲击的混合动力车辆的控制装置。在发动机（14）的起动是基于混合动力系统的要求的发动机起动的情况下，与基于驾驶员加速要求的发动机起动的情况相比使锁止离合器（LU）的接合压力（ΔP）变低，因此驾驶员对冲击的敏感度高，在基于混合动力系统的要求的发动机起动时使锁止离合器（LU）的接合压力（ΔP）降低，使基于锁止离合器（LU）的扭矩传递的比例变小，另一方面使基于借助了变矩器（16）的流体的扭矩传递的比例变大，由此利用扭矩传递时的流体的滑动来有效地吸收发动机起动时的扭矩变动，能够降低冲击。
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公开(公告)号：CN103596795B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201180071416.7
申请日：2011-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/11 , B60W30/1882 , B60W2030/1809 , F02D11/105 , F02D41/107 , Y02T10/52 , Y02T10/6286
Abstract: 对根据油门操作量（Acc）等输出要求量使发动机（12）运转的正常行驶时的第一运转点（P1）处的效率（η1）、和输出比该第一运转点（P1）高的转矩的第二运转点（P2）处的效率（η2）进行比较，在它们的效率差（Δη（=η2-η1））比规定的执行判定值（SR1）大的情况下，在该第二运转点（P2）进行脉冲行驶来实施脉冲＆滑行行驶（加减速行驶），因此通过适当地确定该执行判定值（SR1），能够通过实施脉冲＆滑行行驶更可靠地降低油耗。
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公开(公告)号：CN103228956B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201080070354.3
申请日：2010-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D33/18 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/485 , B60K2006/4833 , B60Y2304/01 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2200/0008 , Y02T10/6226
Abstract: 提供车辆用动力传递装置，在具备流体传动装置的车辆用动力传递装置中能够缩短轴向全长。车辆用动力传递装置（12）在发动机（14）和驱动轮（16）之间的动力传递路径具备：具有设有多个泵叶片（40）的后罩（38）和设有接受来自泵叶片（40）的流体流的多个涡轮叶片（44）的涡轮（42）的变矩器（18）；以及将从变矩器（18）输送至输入轴（48）的动力朝后段传递的自动变速器（20）。涡轮（42）在变矩器（18）的第一轴心（C1）方向在比泵叶片（40）及涡轮叶片（44）靠自动变速器（20）侧的位置即比变矩器（18）的外罩靠自动变速器（20）侧的位置以不能相对旋转的花键嵌合与输入轴（48）连结。
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公开(公告)号：CN103228955B
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201080070353.9
申请日：2010-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D33/18 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , F16H41/24 , F16H41/30 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/0205 , F16H2045/0247 , F16H2045/0252 , F16H2045/0294
Abstract: 提供车辆用动力传递装置，在具备流体传动装置的车辆用动力传递装置中能缩短轴向全长。车辆用动力传递装置（12）在发动机（14）和驱动轮（16）间的动力传递路径具备变矩器（18）及自动变速器（20），变矩器（18）具有：设有多个泵叶片（40）的后罩（38）；设有接受来自该泵叶片（40）的流体流的多个涡轮叶片（44）的涡轮（42）；及设有配设于泵叶片（40）和涡轮叶片（44）间的定叶叶片（45）的定叶（46），自动变速器（20）将从变矩器（18）输送至输入轴（48）的动力朝后段传递。作为当变矩器（18）内的流体循环时使流体朝变矩器（18）内流通的循环往路的释放侧流路（132）由输入轴（48）和定叶轴（62）间的圆筒状间隙（132a）构成。
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