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公开(公告)号：CN101287935A
公开(公告)日：2008-10-15
申请号：CN200680020221.9
申请日：2006-06-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H63/30
CPC classification number: F16H63/3026 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16H3/663 , F16H57/08 , F16H2057/087 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2097
Abstract: 一种设有第一离合器(C1)和第二离合器(C2)的自动变速器，包括：(a)第一鼓(44)，第一离合器(C1)的第一活塞(46)可轴向滑动地容纳于其中，且其与第一活塞共同限定第一油室(49)；(b)第二鼓(52)，其与第一鼓共轴配置以容纳第一鼓，且第二离合器(C2)的第二活塞(54)可轴向滑动地容纳于其中，第二鼓与第二活塞共同限定第二油室(55)；(c)第一流体供应部分(82)，其用于经第一鼓(44)和第二鼓(52)将工作流体供给到第一油室(49)内以使第一活塞(46)工作；和(d)第二流体供应部分(92)，其用于经第二鼓(52)将工作流体供给到第二油室(55)内以使第二活塞(54)工作，第二流体供应部分(92)位于第一流体供应部分(82)的径向外侧。
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公开(公告)号：CN101247969A
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200680030750.7
申请日：2006-06-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 提供小型车辆驱动装置，其轴向尺寸减小而无需增加平行轴数量。第一电动机(M1)和动力分配机构(差动部)(16)按从输入旋转构件(14)起的顺序配置在作为输入旋转构件(14)旋转中心的第一轴线(CL1)上，自动变速器(变速部)(20)配置在与第一轴线(CL1)平行的第二轴线(CL2)上。在在与输入旋转构件(14)相对的端部位于第一轴线(CL1)上的旋转构件即传递构件(18)、和在与输入旋转构件(14)相对的端部处配置在第二轴线(CL2)上的第一中间轴(旋转构件)(40)之间，设有驱动连接装置(23)以能够传递动力。这样动力传递路径成为轴向尺寸减小的C形即U形，能够减小尺寸简化结构而无需增多平行轴。
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公开(公告)号：CN100402892C
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200510103106.5
申请日：2005-09-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明涉及用于变速器的润滑结构。该用于变速器(100)的润滑结构包括：具有储存润滑油(12)的内部空间(10)的齿轮室(101)；和具有经由连通孔(31)与内部空间(10)连通的内部空间(20)的齿轮室(102)；其特征在于，在该齿轮室中压力增加到一预定压力，并且齿轮室(102)具有低于所述预定压力的压力；并且所述润滑结构还包括设置在内部空间(20)中连通孔(31)正下方的位置处并接纳经由连通孔(31)从内部空间(10)流入内部空间(20)的润滑油(12)的挡油部(33)，所述挡油部(33)具有用于排泄润滑油的开口。采用这种构造，可以提供一种能够采用简单结构使油位保持在一适当位置的用于变速器的润滑结构。
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公开(公告)号：CN1425860A
公开(公告)日：2003-06-25
申请号：CN02156408.6
申请日：2002-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H3/666 , F16H3/663 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2023
Abstract: 在第二、三行星齿轮装置(16，18)的各旋转部件中，由太阳齿轮(S3)构成第一旋转部件(RM1)，环形齿轮(R2、R3)相连构成第二旋转部件(RM2)，托架(CA2、CA3)相连构成第三旋转部件(RM3)，由太阳齿轮(S2)构成第四旋转部件(RM4)。第一旋转部件由制动器(B1)连接到壳体(26)上，第二旋转部件由制动器(B2)连接到壳体(26)上，第四旋转部件则通过离合器(C1)连接到输入轴(22)上，第二旋转部件(RM2)通过离合器(C2)连接到输入轴(22)上，第一旋转部件(RM1)一体地连接到第一行星齿轮装置(12)的环形齿轮(R1)上，第三旋转部件(RM3)一体地连接到输出齿轮(24)上，按动作表实现“1st”～“6th”的六级变速级及后退级“Rev”。
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公开(公告)号：CN103228954B
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201080070340.1
申请日：2010-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/023 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W2510/02 , F16H41/24 , F16H45/02 , F16H2045/002 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 提供车辆用动力传递装置，在具备流体传动装置的车辆用动力传递装置中能缩短轴向全长。具备驱动桥壳（22），其具有由设于变矩器（18）的发动机（14）相反侧的间隔壁（68）分隔的收纳变矩器（18）的第一室（R1）及形成于该间隔壁（68）的变矩器（18）相反侧的第二室（R2），上述第一室（R1）和第二室（R2）由液密地密封形成于间隔壁（68）的贯通孔（69）的内周面与管状泵驱动轴（58）的外周面间的间隙的油封（70）相互液密地隔离，在后罩（38）的靠间隔壁（68）侧的侧壁部与定叶（46）间配设第一推力轴承（94），该第一推力轴承（94）设置成从与第一轴心（C1）正交的方向观察一部分与油封（70）重叠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103313893A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201180064662.X
申请日：2011-01-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/48 , B60L11/123 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60W50/038 , B60W2710/0644 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 在输出了设置于发动机（12）与电动发电机（MG）之间的离合器（K0）的释放指示的EV行驶中且进行了发动机（12）的驱动的情况下，将该发动机（12）的转速（NE）维持在与电动发电机（MG）的转速（NMG）为规定的转速差（ΔN）以内，因此即便在离合器（K0）误接合的情况下也能够抑制在车辆产生前后方向的加速度。即，能够提供简便地减少设置在发动机（12）与电动发电机（MG）之间的离合器（K0）误接合时带给驾驶员的不协调感的混合动力车辆（10）的控制装置。
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公开(公告)号：CN103260983A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201080070806.8
申请日：2010-12-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/50 , B60W30/192 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , B60Y2300/64 , F16D48/06 , F16D2500/1066 , F16D2500/3067 , F16D2500/3108 , F16D2500/3144 , F16D2500/5122 , F16D2500/70454 , F16D2500/70468 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/946 , Y10T477/26
Abstract: 由于在输出了发动机（12）与电动发电机（MG）之间设置的离合器（K0）的释放指示的EV行驶中，当该离合器（K0）处于已接合的接合状态时，使该发动机（12）的驱动变化，以使发动机（12）的转速（NE）接近于电动发电机（MG）的转速（NMG），所以能够不取决于离合器（K0）的接合状态地抑制发动机（12）的拖曳阻力矩，通过缩短该离合器（K0）的滑动时间，能够良好地抑制前后方向的加速度的产生。即，可提供简便地使离合器（K0）误接合时的驾驶员的不协调感降低的混合动力车辆（10）的控制装置。
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公开(公告)号：CN103228957A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201080070343.5
申请日：2010-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H41/24 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/0205 , F16H2045/0247 , F16H2045/0252 , F16H2045/0294 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
Abstract: 提供车辆用动力传递装置，在具备流体传动装置的车辆用动力传递装置中能够缩短轴向全长。车辆用动力传递装置（12）在发动机（14）和驱动轮（16）之间的动力传递路径具备变矩器（18）以及自动变速器（20），变矩器（18）具有：设置有多个泵叶片（40）的后罩（38）；以及设置有接受来自该泵叶片（40）的流体流的多个涡轮叶片（44）的涡轮（42），自动变速器（20）将从该变矩器（18）输送至输入轴（48）的动力朝后段传递。并且，发动机断续用离合器（K0）与锁止离合器（120）分别配置在作为外罩发挥功能的后罩（38）内的相比涡轮叶片（44）靠发动机（14）侧的位置，锁止离合器（120）由单板离合器构成。
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公开(公告)号：CN103228956A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201080070354.3
申请日：2010-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D33/18 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K6/485 , B60K2006/4833 , B60Y2304/01 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2200/0008 , Y02T10/6226
Abstract: 提供车辆用动力传递装置，在具备流体传动装置的车辆用动力传递装置中能够缩短轴向全长。车辆用动力传递装置（12）在发动机（14）和驱动轮（16）之间的动力传递路径具备：具有设有多个泵叶片（40）的后罩（38）和设有接受来自泵叶片（40）的流体流的多个涡轮叶片（44）的涡轮（42）的变矩器（18）；以及将从变矩器（18）输送至输入轴（48）的动力朝后段传递的自动变速器（20）。涡轮（42）在变矩器（18）的第一轴心（C1）方向在比泵叶片（40）及涡轮叶片（44）靠自动变速器（20）侧的位置即比变矩器（18）的外罩靠自动变速器（20）侧的位置以不能相对旋转的花键嵌合与输入轴（48）连结。
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公开(公告)号：CN101287935B
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN200680020221.9
申请日：2006-06-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H63/30
CPC classification number: F16H63/3026 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16H3/663 , F16H57/08 , F16H2057/087 , F16H2200/006 , F16H2200/2007 , F16H2200/2097
Abstract: 一种设有第一离合器(C1)和第二离合器(C2)的自动变速器，包括：(a)第一鼓(44)，第一离合器(C1)的第一活塞(46)可轴向滑动地容纳于其中，且其与第一活塞共同限定第一油室(49)；(b)第二鼓(52)，其与第一鼓共轴配置以容纳第一鼓，且第二离合器(C2)的第二活塞(54)可轴向滑动地容纳于其中，第二鼓与第二活塞共同限定第二油室(55)；(c)第一流体供应部分(82)，其用于经第一鼓(44)和第二鼓(52)将工作流体供给到第一油室(49)内以使第一活塞(46)工作；和(d)第二流体供应部分(92)，其用于经第二鼓(52)将工作流体供给到第二油室(55)内以使第二活塞(54)工作，第二流体供应部分(92)位于第一流体供应部分(82)的径向外侧。
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