公开(公告)号：CN104868736B

公开(公告)日：2017-07-14

申请号：CN201510087324.8

申请日：2015-02-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高木健一 ,  石垣将纪 ,  杉山隆英 ,  梅野孝治 ,  长下贤一郎 ,  平野高弘 ,  武藤润

IPC: H02M3/335

CPC classification number: H02M3/33584 ,  H02M3/33561 ,  H02M2001/0022

Abstract: 提供了一种电力转换电路系统，其具有初级侧电力转换电路、次级侧电力转换电路和控制电路。控制电路基于初级侧和次级侧电力转换电路的关断时段、初级侧和次级侧电力转换电路的死区时间以及电源电压的改变量，设置初级侧电力转换电路的左下臂晶体管与右下臂晶体管之间的半桥相位差和次级侧电力转换电路的半桥相位差中的至少一个，以使得在电力的非传输时段中，初级侧电力转换电路与次级侧电力转换电路之间的电流为零。

公开(公告)号：CN103891117B

公开(公告)日：2017-04-19

申请号：CN201280052313.0

申请日：2012-10-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石垣将纪 ,  户村修二 ,  梅野孝治 ,  冈村贤树 ,  野边大悟

IPC: H02M3/155 ,  H02M1/08

CPC classification number: H02M1/08 ,  B60L11/1855 ,  B60L11/1861 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  H02J1/102 ,  H02J7/0024 ,  H02M1/088 ,  H02M3/155 ,  H02M3/158 ,  H02M2001/0003 ,  H02M2001/0029 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7055 ,  Y10T307/696

Abstract: 电力转换器(50)具有：第一动作模式，对开关元件(S1～S4)中的各个开关元件独立地进行通断控制，在直流电源(10)和第二直流电源(20)与负载(30)之间执行电力转换；及第二动作模式，对开关元件(S1～S4)中的每两个开关元件共同地进行通断控制，在第一直流电源(10)或第二直流电源(20)与负载(30)之间执行电力转换。根据动作模式对开关元件(S1～S4)中的各个开关元件的接通时和断开时的开关速度进行控制。具体来说，第二动作模式下的开关速度高于第一动作模式下的开关速度。

公开(公告)号：CN105073485B

公开(公告)日：2017-03-15

申请号：CN201480017168.1

申请日：2014-03-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 冈村贤树 ,  高松直义 ,  梅野孝治 ,  户村修二 ,  石垣将纪 ,  柳泽直树

IPC: B60L11/18 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60L11/1868 ,  B60L3/0046 ,  B60L7/14 ,  B60L7/18 ,  B60L11/005 ,  B60L11/18 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1861 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60W20/13 ,  H02J7/00 ,  H02J7/0065 ,  H02J2007/0067 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7216 ,  Y10S903/907

Abstract: 电源控制装置(40)对使用电源系统(30)而行驶的车辆(1)进行控制，上述电源系统(30)包括进行第一电力的输入输出的第一电源(31)和进行第二电力的输入输出且与第一电源相比容量小但输出大的第二电源(32)这两者，上述电源控制装置(40)具备：选择单元(40)，从第一电力对电源系统所要求的要求电力的分担比例不同的多个行驶模式中，根据车辆所要求的特性来选择所期望的行驶模式；及控制单元(40)，控制第一电源和第二电源使得按照与所期望的行驶模式对应的分担比例来进行第一电力和第二电力的输入输出。

公开(公告)号：CN104254896B

公开(公告)日：2016-06-29

申请号：CN201380015116.6

申请日：2013-03-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石垣将纪 ,  户村修二 ,  梅野孝治 ,  冈村贤樹 ,  野边大悟

IPC: H01F37/00 ,  H01F38/02 ,  H01F27/38 ,  H02M3/158

CPC classification number: H02M3/158 ,  H01F27/38 ,  H01F37/00 ,  H01F38/023 ,  H01F2038/026 ,  H02M3/1584 ,  Y10T307/50

Abstract: 本发明公开了一种磁性构件(100)，该磁性构件(100)具有绕组(121a，121b，122)缠绕于其上的芯体(150)。绕组(121a，121b)串联电连接以构成第一电抗器的线圈。绕组(122)构成第二电抗器的线圈。芯体(150)具有绕组(121a)缠绕于其上的腿部(151)，绕组(121b)缠绕于其上的腿部(153)，以及绕组(122)缠绕于其上的腿部(152)。当电流流过绕组(121a，121b)时，分别由绕组(121a，121b)产生的且流过绕组(122)的磁通量相互抵消。而且，当电流流过绕组(122)时，分别由绕组(121a，121b)通过由绕组(122)产生的磁通量而产生的感应电压相互抵消。

公开(公告)号：CN103141019B

公开(公告)日：2015-12-16

申请号：CN201180045702.6

申请日：2011-09-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石垣将纪 ,  户村修二 ,  梅野孝治 ,  冈村贤树 ,  野边大悟 ,  中村好志

IPC: H02M3/158 ,  H02M3/07

CPC classification number: H02J1/00 ,  H02M3/158 ,  Y10T307/653

Abstract: 本发明涉及包括要并联或串联连接的DC电源的DC-DC变换器。供电系统（5）包括第一DC电源（10）、第二DC电源（20）和具有多个开关元件（S1-S4）和电抗器（L1，L2）的电力变换器（50）。电力变换器（50）被配置成可以通过控制多个开关元件（S1-S4）而在并联连接模式和串联连接模式之间切换，在并联连接模式中，在DC电源（10，20）与电力线（PL）并联连接的情况下进行DC电压转换，在串联连接模式中，在DC电源（10，20）与电力线（PL）串联连接的情况下进行DC电压转换。所述开关元件（S1-S4）中的每个布置成既包含在第一DC电源（10）和电力线PL之间的电力变换路径中也包含在第二DC电源（20）和电力线（PL）之间的电力变换路径中。

公开(公告)号：CN102144169B

公开(公告)日：2014-04-09

申请号：CN200980134084.5

申请日：2009-08-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 户村修二 ,  梅野孝治 ,  天野也寸志 ,  西勇二 ,  竹本毅 ,  芳贺伸烈 ,  渊本哲矢

IPC: G01R31/36

CPC classification number: G06F19/00 ,  G01R31/3651 ,  G01R31/3662 ,  H01M10/48 ,  H01M10/486

Abstract: 电池状态推定部(110)按照电池模型公式按每个运算周期推定二次电池内部状态，根据推定结果来推定充电率(SOC)和电池电流。参数推定部(130)获取由传感器测量得到的电池电流(Ib)、以及由电池状态推定部(110)推定得到的充电率(SOC)和电池电流(Ite)。参数推定部(130)以使得实际电流的累计值与推定电流的累计值的误差(推定误差)相对于充电率(SOC)的变化率变得最小的方式推定容量劣化参数。容量劣化参数的推定结果通过电池状态推定部(110)反映给电池模型。

公开(公告)号：CN103650312A

公开(公告)日：2014-03-19

申请号：CN201280032041.8

申请日：2012-06-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 石垣将纪 ,  户村修二 ,  柳泽直树 ,  梅野孝治 ,  冈村贤树 ,  野边大吾

IPC: H02M3/155 ,  H02J1/00

Abstract: 电源系统（5）具备：直流电源（10）；直流电源（20）；具有多个开关元件（S1～S4）及电抗器（L1、L2）的电力转换器（50）。电力转换器（50）通过多个开关元件（S1～S4）的控制，在直流电源（10、20）与电源配线（PL）之间并联连接的状态下执行直流电压转换。开关元件（S1～S4）分别以包含于直流电源（10）与电源配线（PL）之间的电力转换路径、和直流电源（20）与电源配线（PL）之间的电力转换路径双方的方式配置。在用于对直流电源（10）的直流电压进行转换的脉宽调制控制中使用的载波信号与在用于对直流电源（20）的直流电压进行转换的脉宽调制控制中使用的载波信号之间的相位差根据电力转换器（50）的动作状态进行控制。

公开(公告)号：CN101641606B

公开(公告)日：2013-06-26

申请号：CN200880009508.0

申请日：2008-03-13

Applicant: 株式会社丰田中央研究所 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 户村修二 ,  梅野孝治 ,  天野也寸志 ,  西勇二 ,  竹本毅 ,  芳贺伸烈 ,  渊本哲矢

IPC: G01R31/36

CPC classification number: G01R31/3675 ,  G01R31/3624 ,  G01R31/3662 ,  G01R31/3679

Abstract: 电池状态估计单元(110)根据电池模型方程式在每个运算周期估计二次电池的内部状态，并基于估计结果计算SOC。参数特性对照图(120)存储了基于在初始状态下(在新的状态下)对电池模型方程式中的参数扩散系数(Ds)和DC电阻(Ra)执行的实际测量的结果的特性对照图。参数变化率估计单元(130)使用由传感器测量的电池数据(Tb、Vb和Ib)以及与当前电池状态对应并从参数特性对照图(120)读取的DC电阻的新状态参数值(Ran)，通过基于电池模型方程式的参数识别来估计由当前DC电阻(Ra)相对于新状态参数值(Ran)的比率表示的DC电阻变化率(gr)。

公开(公告)号：CN102939685A

公开(公告)日：2013-02-20

申请号：CN201180024084.7

申请日：2011-05-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 广田靖树 ,  户村修二 ,  梅野孝治 ,  志满津孝 ,  村田崇

IPC: H01M10/50 ,  H01M2/10

CPC classification number: H01M10/613 ,  H01M2/024 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/63 ,  H01M10/633 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6569 ,  Y02T10/7011

Abstract: 本发明提供电池温度调整装置。有效地对电池进行加温。在电池收纳体（12）收纳有电池（10）。凝结器（14）形成为热介质直接或间接地与电池收纳体（12）的表面接触，该凝结器（14）使热介质凝结而经由电池手按提（12）对电池（10）进行加热。将在凝结器（14）中凝结了的热介质朝对热介质进行加热而使热介质蒸发的蒸发器（16）供给。使利用蒸发器（16）蒸发了的气体的热介质朝上述凝结器（14）循环。

公开(公告)号：CN102148525A

公开(公告)日：2011-08-10

申请号：CN201110033725.7

申请日：2011-01-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 木村健治 ,  户村修二 ,  石垣将纪 ,  梅野孝治

IPC: H02J7/02

CPC classification number: B60L11/005 ,  B60L11/18 ,  H02J7/345 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022

Abstract: 本发明涉及车辆用电源设备。控制器(30)使第一电力转换器与第二电力转换器(升压转换器12B和12C)协作，并实现第一电力存储装置(电池B)与电负载(4)之间的双向电力传送、第二电力存储装置(电容器23)与电负载(4)之间的双向电力传送、以及第一电力存储装置(B)与第二电力存储装置(23)之间的双向电力传送。这可以提供这样的车辆电源设备，其装配有具有不同特性的电力存储装置并提供改善的性能。