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公开(公告)号：CN114215171A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111571331.7
申请日：2021-12-21
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种装配式结构溢浆连接节点的施工方法，包括：施工第一构件，在第一构件的顶部预留灌浆槽并向灌浆槽内灌浆；预制第二构件，在第二构件的底部设有装配型钢，装配型钢包括埋设于第二构件内的预埋段以及凸出于第二构件外的插接段；将第二构件提升至第一构件上方，通过插接段插接至灌浆槽内并使灌浆槽内的浆料随之溢出，实现第二构件与第一构件的连接。相应地还提供一种装配式结构溢浆连接节点。本发明通过简单的插接操作即可实现湿节点连接，不需要现场支模及钢筋连接，施工极为便利；解决了构件及钢筋定位实施难、节点区钢筋连接构造复杂、节点强度弱及渗漏水、施工不便利工效低等问题；连接节点受力明确、可靠性高，工程质量较高。
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公开(公告)号：CN113047334A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110308289.3
申请日：2021-03-23
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混凝土预制件横向连接节点，包括第一预制板和第二预制板，第一预制板的横向连接端预埋有多个横向螺栓套筒，第二预制板的横向连接端设有横向连接钢板，横向连接钢板抵接于第一预制板的横向连接端上并通过多个横向螺栓与各横向螺栓套筒装配连接；于连接节点处现浇有混凝土并且现浇混凝土包覆横向连接钢板。另外还涉及采用该混凝土预制件横向连接节点的装配式地下车站。本发明采用横向连接钢板‑横向螺栓套筒‑横向螺栓的装配结构实现两块预制板之间的横向连接，操作方便，连接结构可靠性高，再通过现浇混凝土使该混凝土预制件横向连接节点为钢板‑混凝土节点，能有效地提高该连接节点的结构可靠性和受力性能。
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公开(公告)号：CN113026989A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110306174.0
申请日：2021-03-23
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种侧墙的装配式结构，包括下侧墙结构以及位于下侧墙结构上端的上侧墙结构，上侧墙结构包括沿下侧墙结构纵向依次拼接的多个上侧墙节段，下侧墙结构设有沿纵向依次分布的多个下侧墙节段，与多个上侧墙节段上下一一对应；各上侧墙节段的纵向一端底部设有第一连接件，上侧墙节段纵向一端的第一连接件与同端相邻的上侧墙节段正下方的下侧墙节段上的第二连接件螺栓连接。上侧墙节段的底部沿纵向设有至少一个第三连接件，下侧墙节段的顶部沿纵向设有至少一个第四连接件，用于与上侧墙节段底部的至少一个第三连接件螺栓连接。本发明现场施工效率高，能够有效地缩短工期，且可以提高装配式结构的整体性以及建筑质量。
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公开(公告)号：CN113026806A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110307465.1
申请日：2021-03-23
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种预制拱角板，包括拱顶板块以及与拱顶板块连接的侧墙板块，拱顶板块为曲面板并且与侧墙板块一体预制成型，拱顶板块的横向自由端设有用于与外设拱顶节段连接的拱顶连接结构，侧墙板块的底端设有用于与外设侧墙节段连接的侧墙连接结构。另外还涉及采用该预制拱角板的装配式地下车站。本发明通过将侧墙板块和拱顶板块一体预制成型，再通过侧墙板块与相邻的外设侧墙节段连接以及通过拱顶板块与外设拱顶节段连接，能实现地下车站装配化施工，尤其是实现车站拱顶的装配化施工；而且能有效地提高车站拱顶与车站侧墙的连接节点强度和施工质量，车站拱顶所受到的荷载能可靠地传递给车站侧墙，保证装配式地下车站的工程质量和运营安全。
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公开(公告)号：CN113026805A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110305861.0
申请日：2021-03-23
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种灌浆预制件连接节点结构，包括上预制件、下构件及连接件；上预制件设有贯通上预制件底端的灌浆孔，灌浆孔上设有灌浆入口和出口，上预制件内预埋有灌浆管和出浆管，灌浆管和出浆管的一端分别与灌浆孔上的灌浆入口和出口连通，另一端均贯穿上预制件延伸至上预制件侧面，上预制件和下构件内均预埋有竖向钢筋，下构件上对应灌浆孔的竖向钢筋伸入至灌浆孔内，其余竖向钢筋与上预制件的竖向钢筋对应焊接。该发明通过连接件连接上预制件和下构件，然后通过灌浆孔浇筑混凝土进行连接，同时将下构件的竖向钢筋伸入灌浆孔，提高了预制件连接节点处结构强度和结构一体性，且装配精度高以及现场施工效率高，能够有效地缩短工期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105507230A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201510891756.4
申请日：2015-12-04
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新型侧阻型复合加固地基施工方法，它适用于“在15m左右深度范围内缺乏良好桩端持力层，但在20m深度范围内存在侧阻叠加效应足以满足承载力和沉降控制要求的多层良好持力夹层”的深厚软土地基加固，它先对待施工区域的地基条件进行分析，确定该区域的软弱土地基是否符合该工法的上述施工条件；随后进行针对性的施工方案设计，然后在待施工区域打设由内层桩体、中层网筒和外层透水土工膜构成的加固桩，加固桩底端伸入到软弱地基中不少于20m，且在此深度范围内穿越多层良好持力夹层，加固桩顶端伸出地层面外，加固桩施工完毕后，在加固桩顶端铺设复合垫层并进行路基或场坪填筑，最后进行上部结构层施工。
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公开(公告)号：CN116994680A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310829893.X
申请日：2023-07-07
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: G16C60/00 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F113/26
Abstract: 本公开涉及地下隧道结构，具体提供了一种确定地下隧道渗水量及防水材料的方法及系统，其中方法包括：建立深部地下隧道渗水量计算的简化模型；求解析解并计算地下隧道渗水量；根据渗水量大小选取满足要求的防水材料。本公开可根据不同地层、隔水帷幕、防水材料及排水盲管间距的设置参数，来定量计算地下深部隧道的渗水量，从而指导隧道结构防水防渗设计，精细化选材。对隧道结构的安全，精细化防水设计、工程投资的节约性方面都有良好的社会和经济效益。
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公开(公告)号：CN116227005B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310492917.7
申请日：2023-05-05
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06T17/00 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种地下交通枢纽三维数字化建造方法及系统，通过采用“同向归并、异向立交”策略，构建以三环层叠、多线放射为基本形态的地下综合交通枢纽一体化建造方案。同时，结合BIM及有限元仿真交互的数字化方法，对建造方案进行仿真模拟、可视化推演、迭代优化；基于各专业的主要设计要求对应提出的控制指标、特征指标等评价参数进行层次分析、归一化取值，建立熵值计算量化分析体系，实现了针对交通枢纽建造方案在多专业的不同影响中优化平衡的量化。通过三维数字化方法及最小熵值原则进行地下交通枢纽建造方案迭代优化，获得可量化考察的最优方案。
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公开(公告)号：CN116227005A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310492917.7
申请日：2023-05-05
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06T17/00 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种地下交通枢纽三维数字化建造方法及系统，通过采用“同向归并、异向立交”策略，构建以三环层叠、多线放射为基本形态的地下综合交通枢纽一体化建造方案。同时，结合BIM及有限元仿真交互的数字化方法，对建造方案进行仿真模拟、可视化推演、迭代优化；基于各专业的主要设计要求对应提出的控制指标、特征指标等评价参数进行层次分析、归一化取值，建立熵值计算量化分析体系，实现了针对交通枢纽建造方案在多专业的不同影响中优化平衡的量化。通过三维数字化方法及最小熵值原则进行地下交通枢纽建造方案迭代优化，获得可量化考察的最优方案。
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公开(公告)号：CN114511192A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202210006039.9
申请日：2022-01-05
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 一种地下车站结构安全评价的方法，包括：在地下车站内部预埋或后装健康监测传感器，通过采集仪收集健康监测传感器的监测数据；对监测数据进行分析，确定四级指标等级；结合地下车站单点的四级指标的权重值和安全等级，得到三级指标的安全等级评估系数；结合地下车站局部结构三级指标的权重值和安全等级，得到二级指标的安全等级评估系数；结合地下车站局部结构的二级指标的权重值和安全等级，得到一级指标的安全等级评估系数；结合地下车站区域结构的一级指标的权重值和安全等级，得到一级指标的安全等级评估系数。本发明建立四级评价体系，实现地下车站结构从单点‑局部‑区域‑整体的安全性评级，具有操作简单，评价可靠等特点。
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