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公开(公告)号：CN113148061A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110394943.7
申请日：2021-04-13
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气体运输船总段划分及安装方法，包括：将主甲板沿着船长和船宽方向，将同一个货舱划分为一个总段结构，包括左右两侧的两个舷侧总段、底部的双层底总段、上部的主甲板总段和前后两侧的两个横舱壁总段；进行总段结构压载舱强度试验，并进行总段结构涂装；在风雨棚内通过叠加在一起的方式完成舷侧总段、双层底总段、主甲板总段和横舱壁总段的所有绝缘层施工，各总段之间用搁墩支撑；完成双层底总段和两个舷侧总段搭载，形成U型舱室，完成横舱壁总段搭载；将主甲板总段吊装到位，但不焊接；在货舱完成所有作业后将主甲板总段吊离，吊装液罐，然后吊装主甲板总段并焊接。本发明有效提高船舶建造效率，节约建造成本。
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公开(公告)号：CN112045016A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010868132.1
申请日：2020-08-26
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本发明公开了一种邮轮波纹板加工方法，属于用波纹板加工技术领域。在该方法中，首先在平面的板材上针对每个槽标记中心线和对合辅助线，相邻的中心线之间的距离为在理论槽间距的基础上加放‑2mm到2.5mm的延展量，在下模具上设置模具辅助线；其次，控制板材放置在下模具上，且板材上同一槽的两个对合辅助线与下模具的两个模具辅助线一一对应并对齐；再次，控制上模具与下模具对合后保持8s到15s，然后控制上模具与下模具分离；然后调整板材与下模具的相对位置关系，将下一个槽的对合辅助线与模具辅助线对齐以对该槽进行加工，直至所有的槽被加工完。本发明提高了波纹板的槽间距的精度、槽深的精度以及波纹板的平整度，并节省了材料。
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公开(公告)号：CN110143255B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201910399050.4
申请日：2019-05-14
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本发明公开了一种船体板架装置以及船体板架装置的焊接方法，所述船体板架装置包括主板和第一构件板，所述第一构件板的底面连接于所述主板，所述第一构件板中朝向所述主板的一端设有第一缺口，所述第一缺口位于所述第一构件板的端部。所述船体板架装置的焊接方法包括如下步骤：S1、切出第一构件板的一角为一圆弧状的第一缺口，且预留出所述第一缺口内的第一凸起部；S2、将所述第一构件板和第二构件板的底面焊接于主板；S3、将所述第一构件板具有所述第一缺口的端面焊接于所述第二构件板的一侧面或焊接于所述第二构件板的端面。通过在船体板架装置的T形交叉位置设置缺口，可有效避免焊接时在该位置的应力集中，提高船体板架装置的连接强度。
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公开(公告)号：CN110143255A
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201910399050.4
申请日：2019-05-14
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本发明公开了一种船体板架装置以及船体板架装置的焊接方法，所述船体板架装置包括主板和第一构件板，所述第一构件板的底面连接于所述主板，所述第一构件板中朝向所述主板的一端设有第一缺口，所述第一缺口位于所述第一构件板的端部。所述船体板架装置的焊接方法包括如下步骤：S1、切出第一构件板的一角为一圆弧状的第一缺口，且预留出所述第一缺口内的第一凸起部；S2、将所述第一构件板和第二构件板的底面焊接于主板；S3、将所述第一构件板具有所述第一缺口的端面焊接于所述第二构件板的一侧面或焊接于所述第二构件板的端面。通过在船体板架装置的T形交叉位置设置缺口，可有效避免焊接时在该位置的应力集中，提高船体板架装置的连接强度。
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公开(公告)号：CN109019329A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201811095780.7
申请日：2018-09-19
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
IPC: B66C13/08
CPC classification number: B66C13/08
Abstract: 本发明公开了一种薄板分段翻身工装及薄板分段翻身方法，所述薄板分段翻身工装包括翻身平台，翻身平台用于固定薄板分段，薄板分段翻身工装还包括：连接座，连接座固定于地面，翻身平台的一端连接于连接座并能够以连接座为中心翻转。该薄板分段翻身工装通过设置固定于地面的连接座，使得翻身平台在固定薄板分段之后，能够以连接座为中心翻转，使翻身平台仅需通过一台起吊设备的操控即可实现翻转，并且在整个翻转过程中，翻身平台与地面保持相连的状态。相较于现有的技术，该薄板分段翻身工装减少了翻转薄板分段所需的起吊设备数量要求以及翻转场地的高度要求，从而有效降低了翻身平台的使用难度，便于推广使用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107351979A
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201710557606.9
申请日：2017-07-10
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
IPC: B63B9/06
Abstract: 本发明公开了一种集控室的模块化建造方法。建造方法包括步骤：在分段阶段，完成集控室从结构制造到铁舾件、电舾件、管系件、风管的预舾装，以建造成集控室模块组件；集控室模块组件为封闭的六面体结构，上部单元和下部单元上部单元和下部单元均具有顶部和底部，上部单元还具有空腔，上部单元的顶部具有与空腔连通的顶部开口，上部单元的顶部压设于下部单元的顶部，上部单元的空腔和下部单元的顶部之间围成容置腔，下部单元的底部用于压设于船舶的甲板；集控室的结构制造包括制造上部单元和下部单元。该建造方法能够缩短集控室完整性舾装周期、船坞周期，减少电气设备的损坏。
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公开(公告)号：CN119408643A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411395410.0
申请日：2024-10-08
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于船体的板体组件及板体组件装配方法，涉及船舶装配领域。所述用于船体的板体组件包括：主板，形成有多个纵骨；肋板，通过装配部与所述纵骨对应连接；所述装配部包括多个第一连接孔和多个第二连接孔，所述第一连接孔形成为与所述纵骨对应的类T形状结构，所述第二连接孔形成为类“倒L”形状结构。通过在肋板处设置与纵骨结构对应适配的第一连接孔和形成为“倒L”形状结构的第二连接孔(第二连接孔与纵骨间隙较大)来将肋板与主板装配，如此通过第一连接孔能够有效减少补板的数量，而通过第二连接孔能够有效降低对精度的要求，进而降低装配难度。
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公开(公告)号：CN119370307A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411565590.2
申请日：2024-11-05
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本申请涉及一种PCTC风道装置，涉及船舶建造技术设备的领域，包括有竖向支撑板，所述竖向支撑板的顶端固定连接有框架导向组件，所述框架导向组件的一侧为弧形面，所述弧形面的底端与所述竖向支撑板的顶端连接。本申请具有降低结构建造难度，同时增加车辆货舱区域的装车面积，降低通风阻力的效果。
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公开(公告)号：CN118992079A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411124786.8
申请日：2024-08-16
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车运输船的风道布置方法及汽车运输船，汽车运输船的风道布置方法包括将风道避开汽车运输船的分段缝布置，部分相同汽车区域的风道贴合设置，贴合的相同汽车区域的风道之间不进行绝缘敷设，部分不同汽车区域的风道也贴合设置，贴合的不同汽车区域的风道之间只进行一道绝缘敷设。通过将风道避开分段缝布置，在对汽车运输船进行焊接连接时，无需在狭小的风道中进行焊接作业，降低了焊接难度，提高了焊接效率，贴合设置的风道之间可以不进行或者只进行一道绝缘敷设，进一步降低了施工难度。
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公开(公告)号：CN118953622A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411395407.9
申请日：2024-10-08
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本发明提供一种具有连续两层活动甲板的总段的总组方法，具有连续两层活动甲板的总段的总组方法包括安装底层固定甲板；安装舷侧分段；安装与所述舷侧分段连接的活动甲板；安装立柱；安装位于所述立柱之间的所述活动甲板；以及安装顶层固定甲板。该具有连续两层活动甲板的总段的总组方法能够解决现有的总组方法仅适用于单层活动甲板的情况的问题。
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