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公开(公告)号：CN115097344A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210690502.6
申请日：2022-06-17
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司 , 凌翼新能源科技(绍兴)有限公司
IPC: G01R31/392
Abstract: 一种基于恒压充电片段的电池健康状态端云协同估计方法，属于电池技术领域。本发明包括以下步骤：步骤1，获取电池恒流恒压充电测试数据，并截取恒压充电曲线的局部片段；基于该片段的不同采样密度数据进行选择性的HI、CV充电时间和CV充电容量特征提取；步骤2，采用皮尔逊相关系数来分析HI、CV充电时间和CV充电容量特征与电池容量的线性相关性，并构建特征映射库；步骤3，获取车辆充电数据，基于特征映射库进行电池SOH的端云协同估计。本发明提出了一种基于云端的SOH估计方法，在云端稀疏数据情况下也能获得满意的估计结果，这使得在“采样数据部分丢失、低成本的BMS算力和存储不足”等场景下，实现高精度且可靠的SOH估计成为可能。
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公开(公告)号：CN106274443A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610729127.6
申请日：2016-08-25
Applicant: 上海交通大学 , 上海凌翼动力科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双同步离合器及行星齿轮耦合双电机动力系统，双同步离合器包括沿径向内外设置的内同步器和外同步器，外同步器的第一花键毂、内同步器的第二花键毂机械连接为一体化结构的花键毂盘，花键毂盘上设置有通道，内同步器的结合套上设置有轴向凸起并穿过花键毂盘上的通道与内同步器的拨叉环槽相连接，内同步器的操作机构与内同步器的拨叉环槽活动连接，外同步器的操作机构与外同步器的结合套活动连接，内同步器的结合齿圈与第一输入/输出端相连接，外同步器的结合齿圈与第二输入/输出端相连接，花键毂盘与第三输出/输入端相连接。本发明具有无级变速功能等，具有适应全地域、多用途应用要求的特点。
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公开(公告)号：CN106183780A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610786296.3
申请日：2016-08-30
Applicant: 上海交通大学 , 上海凌翼动力科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双行星齿轮系双电机同轴耦合驱动系统，包括双电机、双星齿轮系等，行星齿轮系包括齿圈、行星架、太阳轮，第一电机的转子与第一行星齿轮系的齿圈相连接，第二电机的转子分别通过同步器与第一行星齿轮系的太阳轮、第二行星齿轮系的太阳轮相连接，该二行星轮系的行星架与输出轴相连接，第二行星轮系的齿圈与壳体相连接，输出轴与减速差速器的输入端相连接，减速差速器的输出端与二个车轮通过二个半轴相连接，电机控制装置与储能装置相连接并进行电能传递，电机控制装置还分别与第一电机、第二电机相连接并输出控制指令。本发明具有更好整车动力性、能耗经济性、地域和用途适应性的特点。
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公开(公告)号：CN105216782A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510641743.1
申请日：2015-09-30
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y02T90/168 , Y04S30/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2530/16 , B60W2530/18 , B60W2550/12 , B60W2550/142 , B60W2710/0677 , B60W2710/086
Abstract: 本发明提供了一种基于能量预测的插电式混合动力汽车能量管理方法，包括以下步骤：车辆运行线路信息发送给远程监控平台；远程监控平台计算出道路车辆气候数据；远程监控平台将道路车辆气候数据发送到混合动力控制器HCU；HCU通过CAN总线获得蓄电池荷电状态SOC；通过神经网络预测车辆运行工况片段的能量需求；在线规划SOC参考轨迹；计算SOC参考轨迹自动跟踪的最优等价因子；计算出车辆的需求功率和当前车速；基于最小值原理查表计算最优控制向量，指令混合动力系统中各动力源，实现能量优化控制。本发明实现了对混合动力汽车的近似最优能量控制，具有工况自适应、经济性好、易于实车实现的特点。
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公开(公告)号：CN104775897A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510158858.5
申请日：2015-04-06
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司
IPC: F02B37/18
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种属于内燃机技术领域的气压式泄气系统，包括放气管、旋转轴、旋转板、调节杆、控制腔、弹簧、移动体、控制管，旋转轴镶嵌在排气循环管，旋转板的一端与旋转轴固结在一起，第一移动体、第二移动体、第三移动体的纵截面均带有斜坡结构且相互配合，控制管的一端穿过控制腔的上壁面后与第一移动体、第二移动体之间的腔体相连通，控制管的另一端与压气机、发动机之间的进气管相连通。在本发明中，当发动机负荷较大时，涡轮放气量较大；当发动机负荷较小时，涡轮放气量较小。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机涡轮增压系统的设计。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115453230A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202210965489.0
申请日：2022-08-12
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司 , 浙江昌意电子有限公司
IPC: G01R31/00 , G01R31/327 , G01R27/08 , G01R19/25
Abstract: 一种基于电路重构的纯电动汽车BDU集成化测试系统，属于BDU测试技术领域。本发明基于一套整体重构电路，可变步长电压测试模块用于对被测BDU中继电器的吸合释放电压进行测试，动态响应补偿时间测试模块用于对被测BDU中继电器的吸合释放时间进行测试，采样窗口自适应传感器测试模块用于对被测BDU中电流传感器的精度进行测试，基于大电流的触点接触电阻测试模块用于对被测BDU中继电器闭合状态下的触点接触电阻进行测试。本发明可对纯电动汽车BDU进行多项目多对象测试，具有测试效率高，测试流程自动化和集成化程度高，对人工依赖性低，数据管理分析功能强大，测试鲁棒性强、人机交互界面友好且操作方式简单的特点。
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公开(公告)号：CN105572495B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201510757419.6
申请日：2015-11-09
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种直流高压大电流电路开路故障动态模拟电子装置，包括高压直流继电器等；其中，高压直流继电器与钳压旁路部件并联连接后通过其第一连接端和第二连接端串联在直流电路中，高压直流继电器用于模拟直流高压大电流电路的开路故障和正常连通状态，钳压旁路部件用于在模拟开路故障而将高压直流继电器断开的过程中为高压直流继电器提供一个短时分流并自动将高压直流继电器的输入和输出端的电压降钳位在能避免高压直流继电器的触点损伤的范围内以避免对高压直流继电器的损伤。本发明可以动态模拟直流高压大电流电路的开路故障，并可无损反复地灵活模拟。
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公开(公告)号：CN105572586B
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201510757132.3
申请日：2015-11-09
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司
IPC: G01R31/34
Abstract: 本发明提供了一种相位精确定时的三相交流电机高压电安全动态模拟系统，其包括第一相断路动态模拟模块等，其中，第一相断路动态模拟模块、第二相断路动态模拟模块、第三相断路动态模拟模块、第一相电阻动态模拟模块、第二相电阻动态模拟模块、第三相电阻动态模拟模块、第一相电感故障动态模拟模块、第二相电感故障动态模拟模块、第三相电感故障动态模拟模块均串联在待测的电机控制器与电机之间的三相线电路中。本发明可动态模拟车辆真实运行条件下的真实故障并动态注入到电动汽车相应的电机系统中，具有依实际车辆实际运行条件的故障动态模拟注入、数据管理分析功能强大、可无损反复模拟测试并对电机系统无损的特点。
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公开(公告)号：CN104494415B
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201410855507.5
申请日：2014-12-31
Applicant: 上海交通大学 , 上海凌翼动力科技有限公司
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: 本发明提供了一种多用途适应的二档多模无级变速电传一体化动力系统，其包括第一电机等，行星齿轮系包括齿圈、行星架、太阳轮，第一电机的转子与行星齿轮系的齿圈相连接，第二电机的转子分别与行星齿轮系的太阳轮、传动链的输入端相连接，换档装置与减速差速器的输入端相连接并实现行星齿轮系的行星架、传动链的输出端到减速差速器的动力传递控制，减速差速器的输出端与二个车轮通过二个半轴相连接，电机控制装置与储能装置相连接并进行电能传递，电机控制装置还分别与第一电机、第二电机相连接并输出控制指令。本发明具有更好的与现有车辆的技术继承性以及整车动力性、燃油经济性和低排放的特点。
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公开(公告)号：CN105216782B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201510641743.1
申请日：2015-09-30
Applicant: 上海凌翼动力科技有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y02T90/168 , Y04S30/12
Abstract: 本发明提供了一种基于能量预测的插电式混合动力汽车能量管理方法，包括以下步骤：车辆运行线路信息发送给远程监控平台；远程监控平台计算出道路车辆气候数据；远程监控平台将道路车辆气候数据发送到混合动力控制器HCU；HCU通过CAN总线获得蓄电池荷电状态SOC；通过神经网络预测车辆运行工况片段的能量需求；在线规划SOC参考轨迹；计算SOC参考轨迹自动跟踪的最优等价因子；计算出车辆的需求功率和当前车速；基于最小值原理查表计算最优控制向量，指令混合动力系统中各动力源，实现能量优化控制。本发明实现了对混合动力汽车的近似最优能量控制，具有工况自适应、经济性好、易于实车实现的特点。
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