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公开(公告)号：CN102562281A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201210026637.9
申请日：2012-02-07
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种内燃机技术领域的利用排气压力控制的排气再循环系统，包括：进气管、发动机、排气管、压气机、涡轮、连接管、容积腔、移动体和弹性部件，第三连接管安装在排气总管与容积腔上壁面之间，容积腔的横截面为长方形，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，移动体通过弹性部件与容积腔下壁面相连接。当发动机处于中速工况时，移动体在容积腔内向上移动，排气再循环率较大，排温较低，发动机整机性能较优；当发动机处于高速工况时，移动体在容积腔内向下移动，排气再循环率较小，发动机的动力性较好，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于带有涡轮增压器的排气再循环系统。
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公开(公告)号：CN101413428B
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN200810203030.7
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 隔板轴侧置式排气管容积可调的涡轮增压系统，包括排气支管、排气管、隔板、隔板轴、连接管和涡轮，排气管由排气管前壁、排气管上侧壁、排气管下侧壁、排气管后壁、隔板轴、隔板所构成，隔板可以旋转。排气管容积可以根据发动机的运行工况的变化而变化，当工况变低时，旋转隔板使排气管容积变小；当工况变高时，旋转隔板使排气管容积变大。本发明设计合理，满足发动机变工况运行要求，且不受气缸数限制，适用于涡轮单进口且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101413427B
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200810203026.0
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 带有喷管的脉冲涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。本发明包括气缸、排气支管、排气管、喷管、涡轮和连接管，两根排气管的尾部用连接管和喷管相连通。在低负荷时，由于喷管的作用有利于第一气缸、第二气缸、第三气缸排气，使泵气损失减小，油耗下降；在高负荷时，喷管的作用降低，但由于两个排气管连通，而且排气管的体积相对变大，形成准定压系统，从而减小油耗。本发明设计合理，结构简单，不受缸数限制，适用于涡轮进口有两个且涡轮中置的脉冲涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101387220B
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN200810201627.8
申请日：2008-10-23
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 自适应式脉冲涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。本发明包括气缸、排气支管、排气管、喷管和涡轮，喷管安装在第二排气管的尾部和第一排气管之间。在低负荷时，由于喷管的作用有利于靠近涡轮的三个气缸排气，使泵气损失减小，油耗下降；在高负荷时，远离涡轮的三个气缸排气可以同时通过两个排气管，使排气所占的容积相对变大，形成准定压系统，从而减小油耗。本发明设计合理，结构简单，不受缸数限制，适用于涡轮进口有两个以上且涡轮侧置的脉冲涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101413405B
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN200810203031.1
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种隔板轴中置式排气管容积可调的涡轮增压系统，包括排气支管、排气管、连接管、隔板轴、隔板和涡轮，排气管由排气管前壁、排气管侧壁、排气管后壁、隔板轴、第一隔板、第二隔板所构成，第一隔板可以旋转。排气管容积可以根据发动机的运行工况的变化而变化，当工况变低时，旋转隔板使排气管容积变小；当工况变高时，旋转隔板使排气管容积变大。本发明设计合理，满足发动机变工况运行要求，且不受气缸数限制，适用于涡轮单进口且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101413429B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200810203032.6
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 利用隔板旋转来调节排气管容积的涡轮增压系统，属于内燃机技术领域，包括排气支管、排气管、连接管、容积调节管、涡轮、隔板轴和隔板，隔板轴安装在容积调节管前端面的中心和容积调节管后端面的中心之间，第一隔板和第二隔板安装在隔板轴和容积调节管的内侧壁之间，通过旋转隔板来调节排气管的容积。当工况变低时，旋转隔板使排气管容积变小；当工况变高时，旋转隔板使排气管容积变大。本发明设计合理，满足发动机变工况运行要求，且不受气缸数限制，适用于涡轮单进口且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101413431A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200810203056.1
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 增压方式可换的套管式涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。包括气缸、排气支管、排气管、涡轮、排气管套管和阀门，在排气管的尾部有一个阀门，排气管插入排气套管内。当阀门关闭时，发动机的增压方式为脉冲增压，脉冲增压在发动机低负荷和瞬态工况时性能比较好；当阀门打开时，发动机的增压方式为定压增压，这样可以改善发动机的高负荷性能。本发明设计合理，结构简单，增压方式可转换，适用于各种脉冲涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101413430A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200810203055.7
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 增压方式可调的涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。包括气缸、排气支管、排气管、涡轮、连接管和阀门，第一阀门安装在第一排气管的尾部，第二阀门安装在第二排气管的尾部，连接管安装在第一阀门和第二阀门之间。当两个阀门都关闭时，发动机的增压方式为脉冲增压，脉冲增压在发动机低负荷和瞬态工况时性能比较好；当两个阀门都打开时，发动机的增压方式为准定压增压，这样可以改善发动机的高负荷性能。本发明设计合理，结构简单，不受缸数限制，适用于涡轮进口有两个以上的涡轮增压装置。
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公开(公告)号：CN101413405A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200810203031.1
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种隔板轴中置式排气管容积可调的涡轮增压系统，包括排气支管、排气管、连接管、隔板轴、隔板和涡轮，排气管由排气管前壁、排气管侧壁、排气管后壁、隔板轴、第一隔板、第二隔板所构成，第一隔板可以旋转。排气管容积可以根据发动机的运行工况的变化而变化，当工况变低时，旋转隔板使排气管容积变小；当工况变高时，旋转隔板使排气管容积变大。本发明设计合理，满足发动机变工况运行要求，且不受气缸数限制，适用于涡轮单进口且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN103375245A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201310317935.8
申请日：2013-07-25
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/00
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种机械设计技术领域的链条传动式机械旋转系统，包括容积腔、弹性部件、旋转体、隔板、旋转轴、旋转板和链条，容积腔的纵截面为圆环状，旋转体的纵截面为圆弧状，排气管的横截面为长方形，第二旋转轴的一端穿过排气管后镶嵌在排气管的壁面上，旋转板安装在排气管内并与第二旋转轴固结为一体。当发动机进气管压力较高时，旋转体带动旋转板逆时针旋转，排气管喉口面积相对较大，发动机泵气损失较小；当发动机进气管压力较低时，旋转体带动旋转板顺时针旋转，排气管喉口面积相对较小，脉冲能量可以充分利用，涡轮前可用能较多。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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