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公开(公告)号：CN107532713A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680022586.9
申请日：2016-04-21
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16H63/32
Abstract: 本发明的实施方式的变速器例如具备：换挡叉，其被箱体支承为能够摆动，与第二轴的向两个换挡位置的移动对应地使可动元件沿轴向移动；两个第一突出部，它们设置于换挡叉以及第二轴中的一方，并在轴向上相互分离；以及第二突出部，其设置于换挡叉以及第二轴中的另一方，并在第二轴处于多个选挡位置中的一个的状态下，位于两个第一突出部之间并且从轴向观察与该第一突出部重叠，第一突出部的突出方向以及第二突出部的突出方向为从轴向观察与换挡叉的摆动轴心正交的方向。
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公开(公告)号：CN107208749A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201580075058.5
申请日：2015-03-23
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16H3/085
CPC classification number: F16H3/085
Abstract: 在发明的变速器中，倒车挡的从动齿轮(3R)被设置为能够与第一输出轴(30)一体旋转，第二变速挡的从动齿轮(42)被设置为能够与第二输出轴(40)一体旋转，在倒车挡和第二变速挡中共用的驱动齿轮(2R2)固定于第二输入轴(20)，驻车锁定齿轮(4P)和倒车挡的从动齿轮(3R)以沿第一输出轴(30)的径向排列的方式配置，切换倒车挡的从动齿轮(3R)与第一输出轴(30)的连接以及切断的第一选择机构(9R4)、以及在倒车挡和第二变速挡中共用的驱动齿轮(2R2)，以沿第二输入轴(40)的径向排列的方式配置。
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公开(公告)号：CN106605088A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201580046657.4
申请日：2015-03-31
Applicant: 爱信AI株式会社
Inventor： 桝井勇树
Abstract: 本发明提供通过致动器(ACT1、ACT2)来控制变速器(T/M)的变速档的车辆的动力传递控制装置，该车辆的动力传递控制装置的变速动作中的空档期间变短，并且，能够进行跳档换档。关于与“能够与惰轮(G1o、G2o、G3o、G4o、G5o、G6o)卡合的套筒(S1、S2、S3)”连结的多个叉轴(FS1、FS2、FS3)，在第一叉轴、第二叉轴双方处于对应的中立位置时，不使第一叉轴、第二叉轴关于轴向连结，而是将一个叉轴维持在中立位置，并且能够通过致动器将另一个叉轴从中立位置移动到啮合位置。在一个叉轴处于中立位置并且另一个叉轴处于啮合位置时，使第一叉轴、第二叉轴关于轴向连结，在通过致动器使一个叉轴从中立位置移动到啮合位置时，同时使另一个叉轴从啮合位置移动到中立位置。
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公开(公告)号：CN106475639A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610674770.3
申请日：2016-08-16
Applicant: 爱信AI株式会社 , AI机械科技株式会社
Inventor： 中川二三男
Abstract: 本发明提供一种齿轮研磨用工具以及其所使用的研磨片，其具备成被形为与被加工齿轮啮合的齿轮形状的齿轮状主体，齿轮状主体与被加工齿轮啮合进行研磨，能够容易地进行在该齿轮状主体的齿部的研磨侧面侧按照其面形状形成研磨部的作业。具备成被形为与被加工齿轮(2)啮合的齿轮形状的齿轮状主体(8)，和与该齿轮状主体(8)独立地形成并且被粘贴于上述齿部具有被粘贴于上述研磨侧面(7a)的能够弹性变形的变形板片(11)，和被粘贴于该变形板片的与上述齿轮状主体(8)侧相反的一侧的面的被加工齿轮侧板片(12)，在上述被加工齿轮侧板片的外表面形成包含磨粒的研磨部(16)。(7)的研磨侧面(7a)的研磨片(9)，该研磨片(9)
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公开(公告)号：CN103112347B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201210461574.X
申请日：2012-11-16
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K2006/4808 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W30/19 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2710/083 , B60Y2300/72 , F16H61/04 , F16H2061/0433 , F16H2306/32 , Y02T10/6221 , Y02T10/626
Abstract: 本发明提供一种消除变速操作时的失效感并且能够降低变速冲击的混合动力车辆用驱动装置的变速控制装置。该变速控制装置将具有发动机、自动变速器、离合器及电动发电机的混合动力车辆用驱动装置作为控制对象，并具有以下单元：指示由油门单元的操作量来决定的驾驶人员要求扭矩的单元；在变速条件成立时，减少发动机扭矩并生成马达扭矩，并且使离合器处于断开状态，而在切换齿轮系之后使离合器返回至连接状态，减少马达扭矩并增加发动机扭矩的单元；在切换齿轮系以使变速比变大之后，在从发动机转速减去变速器输入转速而得到的转速差超过第一规定值的期间内，通过从驾驶人员要求扭矩减去离合器扭矩来求出马达扭矩的单元。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103221287B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201180056240.8
申请日：2011-08-09
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W20/15 , B60W30/18 , B60W30/18127 , B60W30/19 , B60W50/06 , B60W2540/103 , B60W2540/12 , B60W2540/14 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2400/71 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/26 , Y10T477/68
Abstract: 一种车辆的动力传递控制装置，适用于具有内燃机和电动机（MG）来作为动力源的混合动力车辆，且具有手动变速器和摩擦离合器。在MG扭矩被调整为车辆减速侧的再生扭矩的状态下，通过驾驶员对离合器踏板操作而使离合器变为完全分离状态时（t2），再生扭矩的大小减少至“比0大的微小值（A）”，其后维持为微小值（A）。与随着离合器变为完全分离状态而把再生扭矩直接调整为0的情况相比，能在电池中储存再生所产生的更多的能量（参照由点所示的区域），提高能源效率（燃油效率）。
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公开(公告)号：CN103140365B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201180033592.1
申请日：2011-07-05
IPC: B60K6/442 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W30/19 , F02D29/02 , F16H63/50
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/0275 , F02D29/02 , F16H61/04 , F16H63/502 , F16H2061/0433 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10T477/26 , Y10T477/6403
Abstract: 在内燃机驱动转矩（Te）被传递至驱动轮而使车辆行驶的状态下，根据升档条件成立的情况（t1），使Te及离合器转矩（Tc）减少且使电动机驱动转矩（Tm）增大。之后，根据Tc变为零的情况（t2），维持将Tc维持为零Tm被向驱动轮传递的状态，而进行升档动作（t2～t3）。之后，根据升档动作结束的情况（t3），使Te及Tc增大且使Tm减少（t3～t5）。在升档条件成立后直至Tc变为零为止的期间（t1～t2），被内燃机的输出轴驱动转动的发电机产生负载转矩（Ts）。在带有AMT的混合动力车辆中，能使利用电动机驱动转矩的辅助而进行升档动作时伴随着电动机驱动带来的电力消耗减少。
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公开(公告)号：CN103851181B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201310596694.5
申请日：2013-11-22
Applicant: 爱信AI株式会社
Inventor： 矢野赳
CPC classification number: F16H63/18 , F16H61/2807 , F16H63/20 , F16H2063/208
Abstract: 本发明提供的自动变速器的换档操作装置能抑制部件个数增加。具有旋转部件（30），其能够相对于外壳（10）旋转且以能够沿轴线方向移动的方式安装于上述主体，在外周面设置有卡合部（30i）；第二单向离合器（30b、50），它们只允许旋转部件（30）相对于外壳（10）仅朝正转方向旋转；换档部件（40），其在外壳（10）上被安装成能够旋转且在外周面形成有一圈用于使旋转部件（30）沿轴线方向移动的换档槽；第一单向离合器（41、30f），它们仅允许换档部件（40）相对于旋转部件（30）朝反转方向旋转；多个换档拨叉部件，它们形成有能够与卡合部（30i）卡合、分离的被卡合部；以及单独的马达（70），其使旋转部件（30）正转并使换档部件（40）反转。
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公开(公告)号：CN103657808B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201210558621.2
申请日：2012-12-20
Applicant: 爱信AI株式会社
Inventor： 佐田速夫
CPC classification number: B02C18/14 , B02C18/18 , B02C2018/188 , Y02P70/171
Abstract: 本发明提供一种切屑切碎装置，通过使切削屑难以从切碎刀逃脱，从而可以高效地切碎较长的切屑或缠绕的切屑。切屑切碎装置具备：多个切屑切碎刀，具有在上面开口的壳体内设置的旋转驱动轴上隔着间隔固定安装的基部，以及从所述基部朝外周方向延伸的至少一个旋转刀；多个第一定刀，通过与所述各切屑切碎刀侧面接触而与该切屑切碎刀的旋转刀侧面的刃部配合来切碎切屑；及多个第二定刀，通过与所述各切屑切碎刀的旋转刀外周刃部配合来切碎切屑。所述各切屑切碎刀的旋转刀具备：弧形刀，在旋转圆周方向上具有前角；及直刃，从所述弧形刀朝外周方向延伸。
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公开(公告)号：CN103010205B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201210294991.X
申请日：2012-08-17
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60W10/10 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W20/30 , B60W30/18072 , B60W2510/0208 , B60W2520/10 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y10S903/909 , Y10S903/945 , Y10S903/946 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/6418
Abstract: 一种车辆的动力传递控制装置，在装有AMT的混合动力车辆中，抑制在EV行驶模式下因变速动作引起的动作音给乘客带来不适感的情况发生。在该动力传递控制装置中，对应于行驶状态选择性地实现在离合器扭矩维持为零的状态下仅利用电动机驱动扭矩进行行驶的EV行驶模式、在离合器扭矩被调整为比零大的值的状态下利用内燃机驱动扭矩进行行驶的EG行驶模式(或HV行驶模式)。在选择EV行驶模式时，在判定车速大于规定速度Vth的情况下，“要实现的变速档”对应于车辆的行驶状态(变速图表)来变更，而在判定车速为规定速度Vth以下的情况下，“要实现的变速档”不依赖于车辆的行驶状态来维持为当前的变速档(禁止变速档的变更)。
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