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公开(公告)号：CN111785994A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010772331.2
申请日：2020-08-04
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04082 , H01M8/04119 , H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/04303 , H01M8/04701 , H01M8/04746 , H01M8/04828
Abstract: 本发明属于燃料电池的技术领域，公开了一种燃料电池氢气引射器及其氢气循环系统；燃料电池氢气引射器包括喷嘴、引射器主体与调控主体；引射器主体包括依次连通设置的吸入室、混合室与扩散室；吸入室一侧设有用于高压氢气流入的一次流入口，扩散室一侧设有用于混合气体流出的混合气体出口；喷嘴设于吸入室内；调控主体设有冷媒通道与混合冷却通道；冷媒通道用于冷媒的流通；混合冷却通道用于从电堆排出的高温氢气水蒸气混合气体和冷媒换热冷却；混合冷却通道与吸入室相连通。本发明的燃料电池氢气引射器通过调控冷媒的温差和流量，可以实现对水蒸气冷凝量的控制，从而实现对氢气占比的控制，从集成排水增加氢气引射器量。
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公开(公告)号：CN100554064C
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200610027085.8
申请日：2006-05-30
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 , 万钢
Abstract: 本发明公开了一种非接触扭矩转角传感器在电动助力转向系统上的安装结构，包括非接触式扭矩转角传感器，转向输入轴，转向输出轴，蜗轮蜗杆减速箱壳体，传感器下端盖，传感器上端盖，扭杆，尼龙压套，尼龙压套，扭矩传感器的转子与转向轴的输入轴通过尼龙压套配合压紧固定连接，扭矩传感器的定子即转角传感器的转子与转向输出轴也通过尼龙压套配合压紧固定连接，转角传感器定子通过传感器下端盖与蜗轮蜗杆减速箱壳体固定连接，输入轴与输出轴通过扭杆相连，扭矩转角传感器与输出轴之间设有角度限位。本发明有更高的测量精度，更高的耐用性，更高的可靠性，更短的滞后效应和更广的应用范围。
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公开(公告)号：CN101266568A
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200710038154.X
申请日：2007-03-16
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 , 万钢
IPC: G06F11/36
Abstract: 本发明公开了一种MPC555在线仿真调试最小系统，其特点是，它包括MPC555、片外扩展SRAM和跳线器，通过跳线器换接选择片外SRAM和从RAM快速引导运行的双重映射法或从RAM快速引导运行的复制法，上电时把程序从内部的FLASH拷贝到片外扩展SRAM，实现用户程序在外部SRAM中运行调试。由于采用了Freescale 32位的MPC555单片机，其片内FLASH的擦除次数仅为100次，这给程序调试带来很大的局限性，而扩展CYPRESS 128Kx36同步带缓冲的RAM，就可以使调试的任务在片外SRAM中进行，从而减轻FLASH擦除次数的压力。而SRAM掉电即擦除，使用寿命较长，作为程序调试的选择效果非常理想，即不影响调试的效率，又能减低研发的成本。
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公开(公告)号：CN100373305C
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200610024256.1
申请日：2006-03-01
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 , 万钢
Abstract: 一种基于车内网络和远程无线通讯服务的车载系统，其硬件结构包括带有车内数据接口和其它接口的嵌入式车载计算机分别连接CF卡和SD卡，车外收发信息经无线网络通信模块分别连接免提电话和RS232接口，免提电话和车外声音信号经MUX模块输入音频输入接口，音频输出接口连接车辆的音响系统，GPS接收信号输入RS232接口，USB接口经USBHUB连接鼠标、数字键盘和外设存储器(U盘)，显示接口连接LCD，车内数据接收信号经车内网络接口连接车载计算机的SJA1000T接口；其应用软件包括主集成界面程序、汽车仪表软件、车辆状态指示软件、GPS车载定位导航软件、车载免提电话软件、高架道路信息服务软件、车辆故障诊断软件等。
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公开(公告)号：CN100364806C
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN200410067083.2
申请日：2004-10-12
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 , 万钢
CPC classification number: Y02T10/7022 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明公开了一种电电混合动力汽车的一体化电功率控制装置，装置中燃料电池发动机的输出电流经过二级管、融断器和接触器进入高压直流/直流电压变换模块的输入端，该模块的输出端与经过融断器的二次能源部件的输出端并联，并经过解耦电容器连接到直流/交流逆变模块的输入端，直流/交流逆变模块输出的交变电流直接驱动电机，控制电源通过低压直流/直流变换模块从直流/交流逆变模块的输入端取电，其它高压设备也通过接触器和融断器从直流/交流逆变模块的输入端取电。本发明集中完成包括燃料电池发动机功率输出、控制辅助二次能源部件充放电和控制驱动电机转矩闭环等功能，克服了高压部件和装置的分散使汽车可靠性、安全性降低的缺点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1987158A
公开(公告)日：2007-06-27
申请号：CN200610147755.X
申请日：2006-12-22
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 , 万钢
Abstract: 本发明公开了一种通过改进内燃机控制策略而实现的汽车节油技术，包括汽车速度传感器发动机，离合器，自动变速箱，内燃机电控单元。本发明不需要对内燃机车附加任何零部件和传感器，仅在内燃机电控单元中添加部分控制程序。该节油控制程序将通过油门开度和汽车车速判断汽车当前的行驶工况，若汽车处于中低车速巡航工况时则启动节油控制策略。该技术使发动机始终工作在燃油经济性较高的区域，以达到降低汽车燃油消耗的效果。该节油技术实施简便，成本极低，具有极佳的应用前景。
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公开(公告)号：CN1321016C
公开(公告)日：2007-06-13
申请号：CN200310122763.5
申请日：2003-12-23
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 , 万钢
IPC: B60L7/08
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车回馈制动控制方法，旨在提供一种通过检测驾驶员放开电子加速踏板的速度来控制回馈强度。它包括加速踏板，其特征在于，加速踏板为电子加速踏板，其整个方法由以下几个步骤组成：第一步：将驾驶员踩踏电子加速踏板的行程以电信号的形式反馈回控制单元；第二步：计算期望回馈制动阻转矩大小，控制单元中计算驾驶员抬起加速踏板到达预先设定的回馈制动开始位置前整个时间段内抬起速度的滑动加权平均，滑动加权平均即新时刻的速度比前面时刻速度更大的权值，然后求各时刻速度加权后的平均值，作为驾驶员的期望回馈制动阻转矩大小；第三步：根据期望回馈制动阻转矩控制电机，完成驾驶员对回馈制动的控制。
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公开(公告)号：CN1975375A
公开(公告)日：2007-06-06
申请号：CN200610147468.9
申请日：2006-12-19
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 , 万钢
Abstract: 本发明公开了一种四轮驱动电动汽车的路面附着系数辨识方法，其具体步骤如下：1.计算车轮的利用附着系数：根据轮速传感器测得的轮速、电机实际输出力矩以及车轮垂直载荷的大小，计算出各个车轮的利用附着系数；2.判断车轮的利用附着系数是否接近路面峰值附着系数：如果接近峰值附着系数则取当前轮胎利用附着系数为路面峰值附着系数；如果没有接近峰值附着系数则路面附峰值附着系数为高附着系数，并重新进行下一轮估算。该方法能够在轮胎与路面之间的附着系数即将达到峰值时候估算出该附着系数的大小，从而控制电机驱动力矩的大小，使得车辆稳定性控制装置发挥更好的控制效果。
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公开(公告)号：CN1974262A
公开(公告)日：2007-06-06
申请号：CN200610147467.4
申请日：2006-12-19
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 , 万钢
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开了一种电机驱动汽车无离合器变速系统，包括驱动电机，机械多挡位变速器，驱动电机控制器，变速器控制器。该系统的动力传递路径为：从驱动电机到机械多挡变速器，然后驱动车轮；该系统的控制路径为：变速器控制器发出的变速控制信号到驱动电机控制器，驱动电机控制器控制驱动电机的转矩和转速，实现平顺换档。本发明省略了离合器，与现有的变速系统相比在结构上大为简化，具有明显的成本优势。适用于采用电机驱动的各种车辆，包括纯电动汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车等。
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公开(公告)号：CN1891553A
公开(公告)日：2007-01-10
申请号：CN200610027085.8
申请日：2006-05-30
Applicant: 上海燃料电池汽车动力系统有限公司 , 万钢
Abstract: 本发明公开了一种非接触扭矩转角传感器在电动助力转向系统上的安装结构，包括非接触式扭矩转角传感器，转向输入轴，转向输出轴，蜗轮蜗杆减速箱壳体，传感器下端盖，传感器上端盖，扭杆，尼龙压套，尼龙压套，扭矩传感器的转子与转向轴的输入轴通过尼龙压套配合压紧固定连接，扭矩传感器的定子即转角传感器的转子与转向输出轴也通过尼龙压套配合压紧固定连接，转角传感器定子通过传感器下端盖与蜗轮蜗杆减速箱壳体固定连接，输入轴与输出轴通过扭杆相连，扭矩转角传感器与输出轴之间设有角度限位。本发明有更高的测量精度，更高的耐用性，更高的可靠性，更短的滞后效应和更广的应用范围。
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