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公开(公告)号：CN112039136B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202010404774.6
申请日：2020-05-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种以轻量且简易的结构供给至少三种电源电压的车辆驱动装置。车辆驱动装置（10）具备：主驱动马达（16）及副驱动马达（20）；电池（18）；与电池（18）串联连接的电容器（22）；供给电池（18）和电容器（22）的总合电压的第一电力线路（5a）；供给电池电压的第二电力线路（5b）；和供给单体电压的第三电力线路（5c），第一电力线路（5a）、第二电力线路（5b）及第三电力线路（5c）构成为电池电压大于单体电压，总合电压大于电池电压。
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公开(公告)号：CN113815484B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202110643157.6
申请日：2021-06-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种车辆用驱动系统。串联连接的电池(Batt1、Batt2)的连接节点接地。控制逆变器(15a)工作，以便使电动机驱动电压比各电池(Batt1、Batt2)的输出电压都高。电池部(18)构成为：已盒化的电池(Batt3、Batt4)能够安装、拆卸，安装上的电池(Batt3)与电池(Batt1)并联连接，安装上的电池(Batt4)与电池(Batt2)并联连接。利用行驶用电动机的车辆用驱动系统，在抑制车辆重量和成本增大的同时，却使电动机高输出化并且解决了续航距离的问题。
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公开(公告)号：CN111867869B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN201980019069.X
申请日：2019-03-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60K6/52 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K6/24 , B60K6/28 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L9/18 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60L50/60 , B60W10/26 , B60W20/10
Abstract: 提供一种车辆驱动装置，能够使用轮内电机并有效地驱动车辆，而不会陷入强化电动机的驱动与车辆重量增加的恶性循环。本发明的车辆驱动装置使用轮内电机对车辆进行驱动，车辆驱动装置的特征在于，具有：车速传感器(42)，该车速传感器对车辆(1)的行驶速度进行检测；轮内电机(20)，该轮内电机设置于车辆的车轮(2b)，并且对车轮进行驱动；以及控制器(24)，该控制器对该轮内电机进行控制，在通过车速传感器检测到的车辆的行驶速度为比零大的规定的第一车速以上的情况下，控制器对轮内电机进行控制，以使轮内电机产生驱动力。
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公开(公告)号：CN111867868B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN201980019047.3
申请日：2019-03-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60K6/52 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K6/24 , B60K6/28 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L9/18 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60L50/60 , B60W10/26 , B60W20/20
Abstract: 本发明的混合动力驱动装置(10)的特征在于，具有：内燃机(12)；将驱动力向主驱动轮(2a)传递的动力传递机构(14)；产生主驱动轮的驱动力的主驱动电动机(16)；蓄电器(18)；产生副驱动轮(2b)的驱动力的副驱动电动机(20)；以及执行电动机行驶模式及内燃机行驶模式的控制装置(24)，副驱动电动机设置于副驱动轮的各轮，在电动机行驶模式中，控制装置仅使主驱动电动机产生驱动力，并且在规定车速以上的车辆的加速时，控制装置使主驱动电动机及副驱动电动机产生驱动力，在内燃机行驶模式中，控制装置使内燃机产生驱动力，并且使主驱动电动机及副驱动电动机不产生驱动力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113824168A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202110642626.2
申请日：2021-06-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种车辆用驱动系统。串联连接的电池(Batt1、Batt2)的连接节点与逆变器(15a)具有的电容器(A、B)的连接节点相连接。控制逆变器(15a)工作，以便使电动机驱动电压比各电池(Batt1、Batt2)的输出电压都高。平衡电路(30)通过进行电池(Batt1、Batt2)间的充放电控制，而使电容器(A、B)的电压平衡。就利用行驶用电动机的车辆用驱动系统而言，在抑制车辆重量和成本增大的同时，却使电动机高输出化，长时间地向电动机供电，并且使该系统充分地发挥其所具有的潜在能力。
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公开(公告)号：CN113815484A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202110643157.6
申请日：2021-06-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种车辆用驱动系统。串联连接的电池(Batt1、Batt2)的连接节点接地。控制逆变器(15a)工作，以便使电动机驱动电压比各电池(Batt1、Batt2)的输出电压都高。电池部(18)构成为：已盒化的电池(Batt3、Batt4)能够安装、拆卸，安装上的电池(Batt3)与电池(Batt1)并联连接，安装上的电池(Batt4)与电池(Batt2)并联连接。利用行驶用电动机的车辆用驱动系统，在抑制车辆重量和成本增大的同时，却使电动机高输出化并且解决了续航距离的问题。
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公开(公告)号：CN112039137A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010404783.5
申请日：2020-05-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种以轻量且简易的结构供给多种大小的车辆行驶用的电源电压的车辆驱动装置。车辆驱动装置（10）具备：电池（18）和电容器（22）串联连接的电源（3）；被提供电池（18）的电压的主驱动马达（16）；被提供电池（18）和电源用电容器（22）的总合电压（Vin）的副驱动马达20；充电回路（19）以及控制电源（3）的充放电的控制回路（24）。控制回路（24）操作充电回路（19）的开关（SW1、SW2），控制电池（18）和电容器（22）的充放电。
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公开(公告)号：CN111867867A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201980019004.5
申请日：2019-03-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60K6/52 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K6/24 , B60K6/28 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L9/18 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60L50/60 , B60W10/26 , B60W20/20
Abstract: 提供一种车辆驱动装置，能够使用电机并有效地驱动车辆，而不会陷入强化电动机的驱动与车辆重量增加的恶性循环。本发明的车辆驱动装置(10)具备对车辆的车轮进行驱动的电机，车辆驱动装置的特征在于，具有用于对车辆(1)的前轮(2b)进行驱动的前轮用电机(20)和供给用于驱动前轮用电机(20)的电力的电池(18)及电容器(22)，在前轮用电机(20)施加有串联地连接的电池(18)及电容器(22)的电压，电容器(22)配置于车辆(1)的左右的前轮(2b)之间。
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公开(公告)号：CN111645524A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN202010076696.1
申请日：2020-01-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种如下的车辆电源系统：在车辆碰撞时等，能够使储存于电容器的电荷可靠且迅速地放电。本发明是一种车辆电源系统(10)，搭载于车辆(1)，并具有：电池(18)，该电池的额定电压低于规定电压；电容器(22)，该电容器的额定电压高于规定电压；电容器放电器(19)，该电容器放电器用于使储存于该电容器(22)的电荷放电；以及控制器(19a)，该控制器控制该电容器放电器(19)，在车辆(1)碰撞时或者更换电容器(22)时，控制器(19a)控制电容器放电器(19)，以使储存于电容器(22)的电荷放电，并使放电的电荷充电到电池(18)。
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