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公开(公告)号：CN102452308B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201110325454.2
申请日：2011-10-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/0438 , B62D21/11
Abstract: 本发明涉及电动车辆的电池搭载结构，其中，在电池组件(21)的车宽方向两侧的各端部设有与车身部件接合的多个侧方接合部(固定部(48、49))，各侧方接合部接合于所述车身部件中位于与该车身部件不同的其他车身部件的近傍位置的部位。所述其他车身部件是与底板(1)一体的底板横梁(13、14)、将前纵梁(8)与下边梁(12)接合的抗扭箱(15)、以及所述底板(1)的上弯部(1c)的至少一者。由此，利用搭载于车室地板(底板(1))的下侧的电池组件(21)来提高车身扭转刚性。
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公开(公告)号：CN102310752A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201110158565.9
申请日：2011-05-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60K1/04
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/0438
Abstract: 本发明涉及电动车辆的电池搭载结构，在电池单元(21)中的位于前地板部下侧的第1搭载部(21a)中，电池模块(22)以其长边方向与车宽方向一致且其厚度方向与车辆的垂直方向一致的状态沿车辆长度方向并列设置有多个，在位于后地板部下侧的第2搭载部(21b)中，电池模块(22)以其长边方向与车辆长度方向一致且其宽度方向与车辆的垂直方向一致的状态沿车宽方向并列设置有多个。由此，能够效率良好地设置多个电池模块。
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公开(公告)号：CN113824169A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202110642645.5
申请日：2021-06-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种车辆用驱动系统。串联连接的电池(Batt1、Batt2)的连接节点接地。控制逆变器(15a)工作，以便使电动机驱动电压比各电池(Batt1、Batt2)的输出电压都高。平衡电路(30)通过进行电池(Batt1、Batt2)间的充放电控制，而使电池(Batt1、Batt2)的充电量平衡。就利用行驶用电动机的车辆用驱动系统而言，在抑制车辆重量和成本增大的同时，却使电动机高输出化，长时间地向电动机供电，并且使该系统充分地发挥其所具有的潜在能力。
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公开(公告)号：CN102310752B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201110158565.9
申请日：2011-05-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60K1/04
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/0438
Abstract: 本发明涉及电动车辆的电池搭载结构，在电池单元(21)中的位于前地板部下侧的第1搭载部(21a)中，电池模块(22)以其长边方向与车宽方向一致且其厚度方向与车辆的垂直方向一致的状态沿车辆长度方向并列设置有多个，在位于后地板部下侧的第2搭载部(21b)中，电池模块(22)以其长边方向与车辆长度方向一致且其宽度方向与车辆的垂直方向一致的状态沿车宽方向并列设置有多个。由此，能够效率良好地设置多个电池模块。
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公开(公告)号：CN113824169B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202110642645.5
申请日：2021-06-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种车辆用驱动系统。串联连接的电池(Batt1、Batt2)的连接节点接地。控制逆变器(15a)工作，以便使电动机驱动电压比各电池(Batt1、Batt2)的输出电压都高。平衡电路(30)通过进行电池(Batt1、Batt2)间的充放电控制，而使电池(Batt1、Batt2)的充电量平衡。就利用行驶用电动机的车辆用驱动系统而言，在抑制车辆重量和成本增大的同时，却使电动机高输出化，长时间地向电动机供电，并且使该系统充分地发挥其所具有的潜在能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113824170A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202110643149.1
申请日：2021-06-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种车辆用驱动系统。串联连接的电池(Batt1、Batt2)的连接节点接地。控制逆变器(15a)工作，以便使电动机驱动电压比各电池(Batt1、Batt2)的输出电压都高。车辆用驱动系统(10)构成为能够分别从电池(Batt1、Batt2)向逆变器(15a)以外的安装在车辆(1)上的电气设备供电。就利用行驶用电动机的车辆用驱动系统而言，在抑制车辆重量和成本增大的同时，却使电动机高输出化，长时间地向电动机供电，并且使该系统充分地发挥其所具有的潜在能力。
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公开(公告)号：CN102452308A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201110325454.2
申请日：2011-10-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60K1/04 , B60K2001/0438 , B62D21/11
Abstract: 本发明涉及电动车辆的电池搭载结构，其中，在电池组件(21)的车宽方向两侧的各端部设有与车身部件接合的多个侧方接合部(固定部(48、49))，各侧方接合部接合于所述车身部件中位于与该车身部件不同的其他车身部件的近傍位置的部位。所述其他车身部件是与底板(1)一体的底板横梁(13、14)、将前纵梁(8)与下边梁(12)接合的抗扭箱(15)、以及所述底板(1)的上弯部(1c)的至少一者。由此，利用搭载于车室地板(底板(1))的下侧的电池组件(21)来提高车身扭转刚性。
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公开(公告)号：CN118899681A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202410304287.0
申请日：2024-03-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在车辆碰撞时能切断线束且能抑制线束重量增加的线束的连接结构。电线（10、20）的端部分别设有对端部的导体（11、21）进行熔化加工而得到的连接端部（13、23）；连接端部（13）具有延长部（14）和凹部（15），连接端部（23）具有延长部（24）和凸部（25）；凸部（25）至少部分具备锥形部（26）；连结构件（30）从直径方向外侧铆接延长部（14）及（24），使得连接端部（13）及（23）连接为一体；在连接端部（13），延长部（14）按压插入凹部（15）的锥形部（26）而实现铆接，从而在电线（10）和（20）受到张力时延长部（14）与连结构件（30）之间的接合力比延长部（24）与连结构件（30）之间的接合力弱。
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公开(公告)号：CN113815484B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202110643157.6
申请日：2021-06-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种车辆用驱动系统。串联连接的电池(Batt1、Batt2)的连接节点接地。控制逆变器(15a)工作，以便使电动机驱动电压比各电池(Batt1、Batt2)的输出电压都高。电池部(18)构成为：已盒化的电池(Batt3、Batt4)能够安装、拆卸，安装上的电池(Batt3)与电池(Batt1)并联连接，安装上的电池(Batt4)与电池(Batt2)并联连接。利用行驶用电动机的车辆用驱动系统，在抑制车辆重量和成本增大的同时，却使电动机高输出化并且解决了续航距离的问题。
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公开(公告)号：CN113824168A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202110642626.2
申请日：2021-06-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种车辆用驱动系统。串联连接的电池(Batt1、Batt2)的连接节点与逆变器(15a)具有的电容器(A、B)的连接节点相连接。控制逆变器(15a)工作，以便使电动机驱动电压比各电池(Batt1、Batt2)的输出电压都高。平衡电路(30)通过进行电池(Batt1、Batt2)间的充放电控制，而使电容器(A、B)的电压平衡。就利用行驶用电动机的车辆用驱动系统而言，在抑制车辆重量和成本增大的同时，却使电动机高输出化，长时间地向电动机供电，并且使该系统充分地发挥其所具有的潜在能力。
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