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公开(公告)号：CN105004988A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201510371765.0
申请日：2015-06-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G01R31/327
Abstract: 本发明公开了一种动力电池系统高压继电器故障诊断方法及相关系统，该方法包括：动力电池管理系统将断开继电器指令发送至主继电器和预充电继电器，控制主继电器和预充电继电器断开；动力电池管理系统获取动力电池总电压UAB及动力电池总电流I；动力电池管理系统接收由高压负载系统采集并发送的动力电池输出总电压UCD；动力电池管理系统判断动力电池总电压UAB、动力电池输出总电压UCD及动力电池总电流I是否满足第一预设条件，若是，确定主继电器发生机械端常闭故障。该方法实现避免增加额外的故障诊断电路，降低故障诊断的成本。
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公开(公告)号：CN103558556A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310533862.6
申请日：2013-10-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明提出一种锂电池SOH估算方法，其是利用系统参数估算方法估算出电池的实际容量与电池欧姆内阻；利用冗余处理方法处理估算的实际容量和欧姆内阻；利用实际容量与欧姆内阻分别估算电池的健康状态，并由他们之间的关系加权处理得到电池真实的健康状态；采用滤波加权处理方法处理电池的健康状态值。本发明能够达到较准确反映电池真实的健康状态的目的。
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公开(公告)号：CN101947939B
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201010298338.1
申请日：2010-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60R16/02 , G01M17/007
Abstract: 本发明请求保护一种中度混合动力汽车加速踏板故障诊断及处理方法，其是将对加速踏板信号进行处理，由整车控制器进行超限诊断和合理性诊断，最后根据加速踏板的不同故障设置不同的标志位，对信号进行不同的处理，并对整车功能进行不同的限制。该方法能够对加速踏板信号进行准确的故障诊断，并且极大地减小由于加速故障踏板机构对整车安全性的影响。
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公开(公告)号：CN102390270A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN201110302783.5
申请日：2011-10-10
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种Plug-in汽车高压电快放控制方法。此方法主要方案为在整车下电流程中通过整车控制器HCU与热管理系统协调工作控制热管理系统里的PTC工作将电机电容里的高压电快速放至安全电压。此方法不会影响整车在下高压电过程中各关键部件的正常运转，响应快速，且整个快放过程控制简单，能够在整车下电时将高压部件里的高压电快速放至安全电压，排除高压安全风险。
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公开(公告)号：CN102253672A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201110129137.3
申请日：2011-05-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明是一种应用在混合动力汽车上，通过汽车CAN总线对整车控制器进行调试的方法。在整车控制器软件中增加能够通过CAN总线进行数据读取和修改的功能模块。当需要对整车控制器进行在线调试时，可以直接连接整车控制器上的CAN总线端口，通过计算机上运行的CANalyzer或PCAN等CAN信号收发工具发送与接收数据，对控制器内部数据进行读写，从而达到调试整车控制器的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102156471A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN201110129150.9
申请日：2011-05-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G05B19/418
Abstract: 一种混合动力汽车行驶里程远程监控方法，所述方法基于远程监控系统实现，汽车在运行过程中由整车控制器计算此时刻的汽车行驶里程值，将计算所得的汽车行驶里程实时数据通过无线收发模块并借助无线通讯网络发送到网络运营商服务器，经网络运营商服务器中转后再借助internet通讯网络传送到监控系统用户终端，处在用户终端的技术人员则通过采集来的数据进行分析处理，监控汽车目前的行驶总里程。本方法科学合理，不仅准确的计算了汽车行驶里程，而且还实现了在远程监控系统平台对汽车行驶里程的实时远程监控。在汽车示范运营中可以借助远程监控系统采集和监控汽车行驶里程，方便快捷的得到时时汽车行驶里程数据。
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公开(公告)号：CN115840158A
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202211173486.X
申请日：2022-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01R31/396 , G01R31/66
Abstract: 本发明属于电池生产设备技术领域，提供一种电芯极性排列检测工装，所述检测工装包括固定板和若干检测组件，若干所述检测组件呈矩阵式阵列结构排布在所述固定板上，所述检测组件包括PCB板、发光二极管、保护电阻和两个金属探针，所述PCB板固定在所述固定板上，所述发光二极管、所述保护电阻和两个所述金属探针均安装在PCB板上，所述发光二极管和所述保护电阻串联在两个所述金属探针之间，两个所述金属探针分别用于接触待测电芯的正极和负极。本申请中的检测工装通过设置固定板和若干检测组件，相对于传统的目视检测方式，不仅能够提高电芯极性排列的检测质量和检测效率，并且该检测工装结构简单，便于携带，也便于工作人员在多个工序中重复使用。
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公开(公告)号：CN108387842A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810078677.5
申请日：2018-01-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司 , 合肥长安汽车有限公司
IPC: G01R31/34
Abstract: 本申请公开了一种电机系统动态极限试验的方法，包括将获取的极限环境下的实车路谱转换为极限数据；采集被测电机以所述极限数据运行时的试验数据；根据所述试验数据获取对应的极限能力等级。该方法能够及时有效的对电机系统的动态极限能力进行验证，进一步获得整车的极限能力，确保了车辆安全的运行。本申请还公开了一种电机系统动态极限试验的装置、设备及计算机可读存储介质，均具有上述有益效果。
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公开(公告)号：CN104459556B
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201410726848.2
申请日：2014-12-03
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明实施例提供了一种电池系统故障诊断方法及装置，在检测电池系统的第一状态满足第一状态故障诊断策略时，进行了诊断时间计时和故障时间计时，通过诊断时间计时的值达到诊断时间阈值情况下，判断故障时间计时的值是否超过故障时间阈值的方式，来判断电池系统是否存在故障。本发明实施例对信号干扰或偶然性事件进行了冗余处理，同时能够相对精确地确定故障发生和消除的时间。
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公开(公告)号：CN105870542A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610414027.4
申请日：2016-06-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/635 , H01M10/6571 , H01M10/625 , H01M10/42
CPC classification number: H01M10/615 , H01M10/4207 , H01M10/4285 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6571
Abstract: 本发明提供一种动力电池低温充电加热系统，包括电池管理系统、动力电池模组、加热电源、加热组件、加热继电器和信息采集设备，电池管理系统、加热继电器和信息管理系统组成加热系统的控制回路；加热组件、加热继电器、信息采集设备和加热电源通过线束或铜排实现硬连结，组成加热系统的加热回路。加热组件能够在动力电池模组处于低温环境时，对动力电池模组提供热量进行加热；所述电池管理系统根据信息采集设备采集的电流、电压和温度等信息，精确调整加热组件的加热功率，快速提高动力电池内部环境温度，保证动力电池模组受热均匀，达到降低动力电池模组及零部件温差的效果，从而提高了动力电池的性能及循环寿命。
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