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公开(公告)号：CN110781558B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201911017184.1
申请日：2019-10-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/04
Abstract: 本发明涉及一种基于疲劳和侧倾性能的汽车稳定杆多学科优化设计方法，包括以下步骤：步骤1，问题识别和P图分析；步骤2，搭建稳定杆疲劳仿真分析模型并对稳定杆进行疲劳仿真分析，搭建前悬架侧倾仿真分析模型并对前悬架进行侧倾仿真分析；步骤3，进行设计变量的参数化建模；步骤4，进行设计变量的DOE采样计算；步骤5，提取DOE样本点和计算结果，基于疲劳性能构造响应面近似模型Ⅰ，基于侧倾性能构造响应面近似模型Ⅱ；步骤6，基于步骤5中的两个近似模型，以侧倾性能为约束条件，以疲劳损伤最小为优化目标，对稳定杆进行优化设计。本发明通过综合运用CAE仿真和MDO技术，以更高效的设计出能够同时满足疲劳和侧倾性能的稳定杆结构。
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公开(公告)号：CN111125946A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201911212539.2
申请日：2019-12-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于MDO技术的上车体结构优化方法，包括以下步骤：步骤一，建立车身有限元模型，实现车身多学科性能仿真分析；步骤二，建立基于上车体接头腔体和上车体关键钣金件料厚为设计变量的参数化模型；步骤三，根据步骤二，搭建基于上车体接头腔体和关键钣金件料厚为设计变量的仿真优化流程；步骤四，根据步骤三，进行各个设计变量的DOE采样计算；步骤五，根据步骤四中的DOE采样计算结果构造满足精度要求的响应面近似模型；步骤六，根据步骤五中的响应面近似模型，将车身多学科性能指标的限值作为约束条件，以车身重量最轻作为优化目标进行优化设计并获得优化方案。本发明能够快速的寻找出满足车身多学科性能要求的轻量化优化方案。
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公开(公告)号：CN110795883A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201911056640.3
申请日：2019-10-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本方案涉及一种背门和背门框的连接件的等效刚度辨识方法，包括：进行背门自由状态模型标定，以使按照背门建立的背门有限元模型的第二模态参数与背门的第一模态参数一致；第一模态参数为：背门在自由状态下进行模态测试获得的模态参数，第二模态参数为：背门有限元模型在自由状态下进行模态仿真获得的模态参数；进行背门约束状态模态仿真，以确定基于背门有限元模型所建立的整车有限元模型的第四模态参数与基于背门搭载的整车的第三模态参数是否一致；第三模态参数为：整车在背门关闭状态下进行模态测试所获得的模态参数，第四模态参数为：整车有限元模型在约束状态下进行模态仿真获得的模态参数；若不一致，进行连接件的最优等效刚度的辨识。
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公开(公告)号：CN109711061A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201811625698.0
申请日：2018-12-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于整车怠速振动性能的动力总成悬置稳健性优化方法，包括：P图分析，确定悬置系统稳健性优化设计的相关参数；搭建整车NVH仿真分析模型，进行整车怠速NVH性能仿真分析；进行悬置安装位置和悬置衬套刚度参数化建模；进行悬置安装位置DOE采样计算；建立满足精度要求的径向基函数近似模型Ⅰ；进行悬置安装位置确定性优化和验证；在悬置安装位置已确定的基础上，进行悬置衬套刚度DOE采样计算；建立满足精度要求的径向基函数近似模型Ⅱ；进行悬置衬套刚度确定性优化和验证；对悬置衬套刚度确定性优化结果进行稳健性分析和稳健性优化。采用本发明能使动力总成悬置方案具有良好的稳健性，保证整车怠速振动性能具有较高的一致性。
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公开(公告)号：CN106096193A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610486605.5
申请日：2016-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种整车怠速、加速仿真发动机激励求解系统及方法，包括求解设置模块、计算模块、显示模块和结果输出模块；求解设置模块用于设置发动机基本参数、发动机测试缸压和分析模式；计算模块包括时域计算和频域计算；时域计算是基于发动机基本参数和发动机测试缸压，并结合惯性力计算模型、惯性力矩计算模型和气体力矩计算模型计算出时域激励；频域计算是结合时域分析结果和分析模式，通过快速傅立叶变换将时域激励转化为频域激励，然后提取相关阶次频率对应的激励幅值；并通过显示模型进行图像输出，以及利用结果输出模块输出激励幅值和相位。本发明能够针对特定的怠速、加速工况求解激励，且计算效率高，需求参数模型较简单。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117166878A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311085326.4
申请日：2023-08-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了车辆尾门开关控制方法、系统、车辆及存储介质，包括：当接收到启动尾门开关控制检测指令，控制集成在预定区域内的第一检测装置和/或第二检测装置同步唤醒并启动对物体的识别检测；判断所述第一检测装置和/或第二检测装置是否同步检测到物体的覆盖动作；当所述第一检测装置和/或第二检测装置同步检测到覆盖动作，控制车辆尾门进行执行相应的开关动作。本申请利用集成在一起的两个检测装置同步检测物体的覆盖动作，实现对车辆尾门的开关控制，实现了一种不光依赖手、甚至可以通过脚或物体来触发开关实现尾门的准确开启与关闭，提升用户开关尾门的便利感和智能感，同时实现造型的美观化。
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公开(公告)号：CN109933836A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201910004173.3
申请日：2019-01-03
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于车身性能约束的白车身焊点优化布置方法，包括：建立白车身刚度有限元模型，进行白车身弯曲刚度和扭转刚度CAE仿真；对白车身焊点进行拓扑优化，确定焊点参数优化设计区域；进行焊点参数优化设计区域的焊点位置参数化建模；进行基于焊点位置参数的车身弯曲刚度和扭转刚度DOE采样计算；提取DOE样本点与计算结果，建立满足精度要求的径向基函数近似模型；基于径向基函数近似模型，进行焊点位置优化；调用白车身刚度有限元模型，对焊点位置优化结果进行验证。本发明能在满足车身刚度性能约束下，对焊点布置方法进行优化设计，从而减少焊点数量，节省产品装配周期与制造成本。
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公开(公告)号：CN308953820S
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202430111184.3
申请日：2024-03-05
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 1.本外观设计产品的名称：汽车中控箱后出风口。
2.本外观设计产品的用途：安装在汽车中控箱后部，用于装饰以及后排空调出风。
3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。
4.最能表明设计要点的图片或照片：主视图。-
公开(公告)号：CN308951916S
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202430111247.5
申请日：2024-03-05
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 1.本外观设计产品的名称：汽车中控箱扶手盖板。
2.本外观设计产品的用途：安装在汽车中控箱本体上，用于承托手臂。
3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。
4.最能表明设计要点的图片或照片：主视图。 -
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