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公开(公告)号：CN105319513A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510745500.2
申请日：2015-11-05
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/3627 , G01R31/3644
Abstract: 本申请公开了一种汽车电池系统的测试装置，包括：第一插接件、第二插接件和至少一个开路开关；第一插接件中设置有至少一个接线端，用于与电池系统的各条线路相连接，且电池系统的每条线路分别与第一插接件的一个接线端相连接；第二插接件中设置有至少一个接线端，用于与电池控制器的各条线路相连接，且电池控制器的每条线路分别与第二插接件的一个接线端相连接；开路开关的一端与第一插接件的一个接线端相连接，另一端与第二插接件的一个接线端相连接。本申请提供的测试装置无需手动剪断电池系统的线路，而且只需要依次打开开路开关即可完成对汽车电池系统的开路测试，可以降低测试过程中的安全隐患，并且提高测试效率。
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公开(公告)号：CN105313700A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510630855.7
申请日：2015-09-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60L3/00
CPC classification number: B60L3/00 , B60L3/0023
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车的高压互锁电路，信号发生电路根据主控芯片的控制产生PWM信号，第一电压比较器将与第一电阻的第二端的电压的第一比较结果传输至主控芯片；第二电压比较器将与第一电阻的第二端的电压的第二比较结果传输至主控芯片。由于第二电阻的第二端作为高压互锁电路的输出端与整车系统的高压互锁回路连接，且第三电阻的第二端作为高压互锁电路的输入端与整车系统的高压互锁回路连接，因此，通过主控芯片的控制高压互锁回路中就产生PWM信号，主控芯片根据第一比较结果和第二比较结果确定高压互锁回路的情况。此外，本发明还公开一种基于该电路的故障诊断方法。
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公开(公告)号：CN105128688A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510559126.7
申请日：2015-09-06
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022
Abstract: 本申请公开了一种电动汽车启动控制方法及控制系统，其中，所述控制方法及控制系统通过在电动汽车启动过程中的预充电过程之前首先对主正继电器进行状态监测，避免在所述主正继电器常闭故障下闭合所述预充电支路而造成大电流对所述预充电电阻造成损毁；并且在预充电过程中对所述电容的充电时间进行监测并判断其是否在所述预设时间范围内，仅当所述电容的充电时间在预设时间范围内时，闭合所述主正继电器，启动所述电动汽车，从而可以避免因为开路、短路故障或驾驶员误操作导致长时间通过所述预充电支路对所述电容进行充电的情况，避免预充电支路因长时间通过电流而损毁。
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公开(公告)号：CN104795524A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510221114.3
申请日：2015-04-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H01M2/10
CPC classification number: H01M2/1072 , H01M2/1083 , H01M2220/20
Abstract: 本发明公开了一种电池模组固定装置，首先通过上压板和下压板对电池模组进行初步固定，然后将初步固定后的电池模组与电池框架总成连接。将电池模组通过上压板与下压板固定连接后，可以有效增强电池模组的整体性，保证在车体行驶过程中不会影响其总电量及输出电压，且下压板与电池框架总成固定连接，实现了电池模组与电池总成箱体的固定连接，且在车体的形式过程中，车体的震动和冲击不会直接作用于电池模组，对电池模组起到了进一步的保护作用，从而在一定程度上延长了电池模组的使用寿命。
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公开(公告)号：CN104377776A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201410671123.8
申请日：2014-11-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J7/0054
Abstract: 本发明提出一种电动汽车用锂离子电池高效被动均衡控制方法，通过控制均衡温度及单体均衡个数，对电压高的电池单体进行放电，从而达到与电池电压低的单体保持一致性的目的。电池组包含具有最低电压的最小单体电池，包含电压值比最小单体电压大的所有单体电池，包含与最小单体电压差值大于预设门限值的单体电池N个，包含当前允许同时开启均衡的单体电池M个。当M
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104360286A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201410718627.0
申请日：2014-12-01
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明公开了一种锂离子电池荷电状态估算修正方法，包括以下步骤，步骤1、根据整车运行模式判断是否进入怠速模式，若是，执行步骤2；若否，结束；步骤2、计算怠速时间t；步骤3、根据动力电池包的温度T、总电压V及不同温度下开路电压与SOC对应关系曲线，查表估算开路电压荷电状态SOCocv；步骤4、根据怠速时间t及开路电压荷电状态SOCocv，对当前状态下SOCcurrent进行修正得最终SOC。本发明能够减小安时积分法电流误差及动力电池长时间工作带来的累积误差。
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公开(公告)号：CN103475063A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310441889.2
申请日：2013-09-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明提供一种锂离子电池动态均衡控制方法，所述方法是根据整车驻车时间判断动力电池静置时间，当达到足够静置时间后，判断电池当前电压为电池真实状态，且根据此时压差判断是否需要均衡；同时根据压差的范围选取适当电阻进行放电，控制均衡时间。此方法优势在于均衡过程发生在整车运行过程中，即判断需要开启均衡后，控制方法执行均衡命令的同时还响应整车命令对电池进行充放电控制，并且本方法的优势还在于根据单体间压差大小，可适当选取均衡电阻，控制均衡时间。
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公开(公告)号：CN102347517B
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201110179230.5
申请日：2011-06-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司 , 重庆邮电大学
IPC: H01M10/42
Abstract: 本发明提出了一种动力电池寿命状态自适应型SOC估算方法，该算法通过建立寿命状态自适应模型对采集的电池电流、电压和温度信息进行处理，达到准确估算动力电池SOC（荷电状态）的目的。本发明通过将电池状态划分为静态和动态，在不同状态下根据情况自适应调整估算参数对电池SOC进行估算。本发明通过对动力电池不同寿命状态下SOC的准确估算，防止了使用过程中对电池过充过放情况的发生，从而达到提高电池使用安全以及寿命的目的。
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公开(公告)号：CN102928788A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201210436047.3
申请日：2012-11-05
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本申请提供了一种采集电池信息的方法及系统，所述方法包括：确定电池组中一个待进行信息采集的当前电池模组；将所述当前电池模组的采集端口设置为导通状态，并将电池组中除所述当前电池模组之外的剩余电池模组的采集端口设置为断开状态；采集所述当前电池模组的电池信息。该方法可以解决现有技术中采集电池信息时受到的电磁干扰大，而造成采集到的电池信息不准确的问题。
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公开(公告)号：CN102437603A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201110326642.7
申请日：2011-10-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司 , 重庆邮电大学
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明提出了一种锂电池均衡控制方法，该方法通过对锂电池单体电压的采集，将过充（电压偏高）或单体压差过大的电池进行识别并放电的方法来达到电池的一致性。本发明由以下模块组成：信号采集模块、系统工况判断模块、均衡性判断模块、均衡模块。本发明通过对锂电池状态的精确监测及控制，有效控制锂电池容量保持一致，从而达到锂电池系统安全可靠运行。
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