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公开(公告)号：CN119849006A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202510061817.8
申请日：2025-01-15
Applicant: 山东省交通规划设计院集团有限公司 , 西南交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了UHPC‑钢箱叠合梁全桥抗震分析方法，包括：构建待分析桥梁的全桥简化模型、第一精细模型和第二精细模型；对全桥简化模型进行计算，并将计算结果加载于第一精细模型；将第一精细模型的计算结果加载于第二精细模型；根据计算结果调整简化部分的动力响应参数；根据相关数据对待分析桥梁进行抗震安全性分析。本发明将全桥模型分解为三个模型进行依次循环计算，充分表达出了细部结构在地震动力响应中的响应特征，既可以进行UHPC‑钢箱叠合梁全桥抗震响应分析，也不会在一个模型中包含过多的细部结构，可以极大的加快动力计算效率，同时减少了计算不收敛的情况，既可以进行UHPC‑钢箱叠合梁全桥抗震响应分析。
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公开(公告)号：CN119558143A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411777765.6
申请日：2024-12-05
Applicant: 山东省交通规划设计院集团有限公司 , 西南交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种大跨径UHPC‑钢箱叠合梁力学响应分析方法，包括：获取待分析叠合梁的高度比、UHPC预应力比和滑移系数；根据待分析叠合梁构建第一有限元模型，且为上部钢箱梁和下部UHPC梁之间设置滑移单元；根据滑移系数为滑移单元赋予各向的滑移阻尼，并根据上部钢箱梁和下部UHPC梁的材料属性为第一有限元模型中对应单元赋值；通过为赋值后的第一有限元模型顶部施加均布荷载对大跨径UHPC‑钢箱叠合梁进行力学响应分析。本发明将较为复杂的荷载重分配过程简化为了一组滑移系数，从而便于通过仿真的方式对待分析叠合梁进行快速有效的力学响应分析，进而明确结构体系在正常使用状态和极限承载力状态下的受力特性。
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公开(公告)号：CN110820517A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911163602.8
申请日：2019-11-25
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及桥梁工程技术领域，特别涉及装配式铁路管梁，该装配式高速铁路管梁包括管梁主体，该管梁主体内部为用于架设铁路的列车通道，该管梁主体主要由多个超高性能混凝土的预制段单元依次对接形成；在相邻两个预制段单元对接的部分上，其中一个预制段单元的至少一个对接面设置有剪力键，另一个对接面上设置有用于与剪力键契合的凹槽，使该预制段单元与其他预制段单元相互契合。通过设置上述的装配式铁路管梁，降低了建筑高度，并且管梁结构更轻，便于实现工厂化预制，便于施工。管梁采用装配式结构，将桥梁结构独立成个体，单个节段可在工厂良好的制造条件下获得高质量的桥梁结构预制节段，形成上述的预制段单元。
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公开(公告)号：CN108426765A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810287849.X
申请日：2018-03-30
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种钢桥面板试件的疲劳试验装置，所述试件包括顶板以及与顶板相连的半U肋，所述试验装置包括试件支承锚固结构、施力结构以及供试件支承锚固结构和施力结构固定的底座，所述试件支承锚固结构包括分别锚固支承顶板两端的支承件、连接半U肋自由端与支承件的弹性连接件，所述施力结构包括对试件施加荷载的加载装置以及对顶板两端施加约束力的弹性约束结构。在本发明中采用的试件结构与现有技术中采用的多U肋形式的顶板与U肋局部试件相比尺寸小、耗材少，由此大幅度减小了疲劳试验规模，方便装置的运输以及架设，从而提高试验效率，通过上述结构能够很好地模拟实际中钢桥面板的受力情况，由此更加准确的研究钢桥面板的疲劳性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106768996A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710216071.9
申请日：2017-04-01
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M13/00
CPC classification number: G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于栓钉多轴疲劳模型试验的加载装置，包括底座及力加载装置，所述底座用于固定栓钉，所述力加载装置用于向栓钉施加沿着栓钉径向方向的压应力，还包括筒体及转动台，所述筒体用于套设在栓钉的外侧，且筒体的内部空间作为灌浆的容置空间，以在栓钉的外侧得到混凝土包裹层；所述底座固定于转动台上；所述栓钉相对于转动台转轴的距离可调；所述力加载装置作用于筒体的壁面上。本发明提出的实验装置，能够考虑单个栓钉在多轴、复杂应力状态下的动态响应，准确模拟栓钉在实际使用中的复杂受力状态。
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公开(公告)号：CN208362917U
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201820837564.4
申请日：2018-05-31
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01D19/14
Abstract: 本实用新型公开了一种双缆多塔悬索桥中主塔鞍座结构，包括设有承缆槽的索鞍，设置于承缆槽鞍座内的顶缆以及底缆，所述承缆槽内上下设有两条主缆，上下两条主缆之间间隔设有哑铃型摩擦板结构，所述摩擦板的顶面与顶缆的索股布置结构相契合，所述摩擦板的底面与底缆的索股布置结构相契合。通过顶缆与底缆保证多塔悬索桥结构体系刚度和平衡力，再此基础上通过哑铃型摩擦板结构增加摩擦面，由此使得顶缆和底缆与索鞍之间的摩擦力大大增加，由此大大提高了多塔悬索桥体系结构抗滑移安全性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209508790U
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201821877260.7
申请日：2018-11-14
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型涉及桥梁，特别涉及一种大跨度多塔悬索体系桥梁，包括至少三座桥塔和两端连接桥塔的主梁，桥塔之间通过悬索组件相连，主梁从中部向两端依次为中段、过渡段和头段，位于中间位置的桥塔上端设置有抗滑移鞍座结构，桥梁的主缆为不间断的一整条，该主缆经过抗滑移鞍座结构将至少三座桥塔的上端串联；头段通过多根斜拉索与该头段相邻的桥塔连接；中段通过主缆上悬吊的多根悬索连接该主缆；过渡段通过斜拉索与桥塔连接，通过悬索与主缆连接；多根斜拉索、多根悬索和主缆组成悬索组件。采用本桥梁的斜拉悬索协作体系不仅相比于单跨桥梁跨径更长，还能有效解决目前跨径虽大但横向稳定性不足的悬索桥问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207958997U
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201820081893.0
申请日：2018-01-18
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种多塔悬索桥主缆索股布置结构，包括设有承缆槽的索鞍、布置在承缆槽内的索股和隔板，所述索股在承缆槽内布置结构的截面为菱形结构，所述承缆槽的槽型结构与索股的布置结构相吻合，该菱形结构中较长对角线作为索股在承缆槽内布置结构的中央列索股。本实用新型提高了索鞍抗滑移安全性，由此提高了悬索桥中主塔的刚性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206385460U
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201621489059.2
申请日：2016-12-30
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01D19/12
CPC classification number: Y02A30/336
Abstract: 本实用新型涉及桥面构造技术领域。本实用新型公开了一种组合型桥面板包括呈凹凸起伏状的波形钢板、磨耗层，所述波形钢板的凸面上设有钢筋网，所述波形钢板上的凹面处设有抗剪增强结构，所述抗剪增强结构包括设置在波形钢板凹面处的基板以及从基板上端间隔延伸出的若干个抗剪销，相邻抗剪销之间形成抗剪槽口，所述波形钢板、抗剪增强结构通过浇筑在波形钢板上的混凝土层包裹成一体结构，所述磨耗层设置于混凝土层上。本实用新型为了提高组合桥面系的抗剪能力，选用上述新型的抗剪增强结构，该抗剪增强结构通过抗剪销垂直嵌入浇筑的混凝土层确保波形钢板和混凝土层这两层结构互锁连接，抗剪性能优越，变形能力强。
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