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公开(公告)号：CN103380038A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201280009630.4
申请日：2012-03-09
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W20/00 , B60Y2400/4242 , F16D29/005 , F16D48/0206 , F16D48/066 , F16D2048/026 , F16D2500/1066 , F16D2500/1083 , F16D2500/3026 , F16D2500/3067 , F16D2500/30808 , F16D2500/30816 , F16D2500/3108 , F16D2500/31426 , F16D2500/3166 , F16D2500/5016 , F16D2500/7041 , F16D2500/7044 , F16D2500/70488 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/16 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供混合动力车辆的离合器控制装置，在离合器的断开保持状态持续预定时间的情况下，能够使离合器装置暂时接合，确保离合器扭矩控制精度。混合动力车辆的离合器控制装置具有引擎、自动变速装置及离合器装置，并具有：离合器执行器，包括输出杆和主油缸，其中，输出杆通过执行器发生位移，主油缸借助输出杆的位移来工作，关闭与储液室相连通的怠速口来产生液压；从动油缸，经由连通路与主油缸相连通，借助主油缸中产生的液压来工作，控制上述离合器装置断开及接合；离合器接合保持控制部，在利用上述电动机行驶时上述离合器装置（14）的断开状态持续预定时间的情况下，使上述主油缸向开放上述怠速口的方向工作，来暂时使上述离合器装置处于接合保持状态。
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公开(公告)号：CN103380037A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201280009617.9
申请日：2012-02-21
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: B60W10/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/15 , B60W30/19 , B60W2050/0088 , B60W2510/0604 , B60W2710/027 , F02D29/02 , F16D48/06 , F16D2500/1024 , F16D2500/30406 , F16D2500/30425 , F16D2500/308 , F16D2500/50236 , F16D2500/70605 , Y02T10/6286
Abstract: 变速控制装置提取适合于学习的变速状态并学习，用于提高变速控制装置的离合器执行器工作量的校正精度，变速控制装置具有：变速工作结束检测部；旋转差判定部，判定引擎转速与输入轴转速之间的差的绝对值是否为预定值以上；离合器扭矩-工作量校正部，用推定离合器扭矩替代与离合器执行器工作量相对应的离合器扭矩的值，上述离合器执行器工作量与目标离合器扭矩相对应。
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公开(公告)号：CN101511657B
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN200780032236.1
申请日：2007-08-21
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W20/30 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动源控制装置，其不会损害必要的加速性能，可以降低燃料消耗量和排放气体排出量。车辆用驱动源控制装置具有下述单元：在存在由加速器操作产P生的加速要求的情况下，使来自前述发动机的追加扭矩为零，并根据加速器开度及车速计算应由前述电动机输出的追加扭矩；以及在前述计算出的电动机的追加扭矩中产生扭矩不足的情况下，使该不足部分成为前述发动机的追加扭矩。此外，在前述加速要求满足规定的自动降档条件的情况下，抑制变速，同时利用变速比计算出与自动降档变速相当的追加扭矩。
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公开(公告)号：CN101177140B
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200710165950.X
申请日：2007-11-09
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60L2240/421 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0676 , B60W2510/0685 , B60W2540/10 , B60W2710/081 , F02N11/04 , Y02T10/6221 , Y02T10/642
Abstract: 本发明公开一种车辆的驱动源控制装置，其用于控制驱动车辆的电动机(12)和发动机(11)，所述发动机(11)被控制成根据车辆的运行状态而停止。所述驱动源控制装置包括：发动机起动装置(21)，其借助车辆的动能利用曲轴起动处于停止状态的发动机(11)；扭矩波动估计装置(21)，其用于估计利用曲轴起动发动机(11)时作用在车轮(16/16’)上的扭矩；以及扭矩波动平衡装置(21)，其用于调整向电动机(12)传递的指令扭矩以平衡所估计的扭矩。
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