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公开(公告)号：CN115013519B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202210675523.0
申请日：2022-06-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请公开了一种升档发动机转速同步控制方法和装置，该方法包括：根据预设梯度控制发动机扭矩下降，以使得在离合器完全分离的时刻，所述发动机扭矩下降为零；根据发动机的初始时刻的实际转速与初始时刻的同步转速的差值，启动发动机的缸内制动或缸内制动搭配排气制动，以控制实际转速接近同步转速，所述初始时刻为离合器完全分离的时刻。该方法能够缩短转速同步的时间和离合器分离的时间，提高升档过程的舒适性。
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公开(公告)号：CN114704635A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210263259.X
申请日：2022-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种AMT变速箱的控制方法、装置和电子设备，方法包括：当驱动力处于稳定状态时，获取当前油门开度和发动机转速；基于所述油门开度和所述发动机转速确定当前档位需求功率；基于所述当前档位需求功率确定各档位的需求扭矩；基于所述各档位需求扭矩计算各档位燃油消耗率；基于各档位的燃油消耗率确定当前经济性最优的档位。避免了现有技术中对换挡线需要进行整车标定时标定量巨大的问题和当前的换挡决策缺少经济性评价的问题，实现了预测当前所有档位中经济性最优的档位的效果。
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公开(公告)号：CN113389890A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110856314.1
申请日：2021-07-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种爬坡档位的确定方法及相关装置，通过根据目标坡道的坡度和目标车辆的实时车速确定能够完成爬坡的多个候选爬坡档位。通过对各候选爬坡档位进行预测，确定各候选爬坡档位爬坡过程中的最小车速和爬坡油耗，并根据该最小车速和实时车速确定爬坡过程中的车速改变值。进一步的，基于该车速改变值和爬坡油耗确定各候选爬坡档位完成爬坡所产生的爬坡损失，该爬坡损失表征车辆完成爬坡后综合油耗损失和车速的改变这两部分的总损失。通过基于各候选爬坡档位的爬坡损失选择用于爬坡的决策爬坡档位，以此降低因爬坡档位选择不正确而导致车辆在爬坡过程中频繁换挡的情况。
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公开(公告)号：CN112413111A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011405922.2
申请日：2020-12-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种离合器充油控制方法及装置，该方法基于原始充油时间控制换入档位离合器充油的过程中，检测齿圈的当前转速，并在齿圈的当前转速小于设定齿圈转速时，获取当前对换入档位离合器的充油时间；然后根据原始充油时间和当前对换入档位离合器的充油时间进行计算，得到时间偏差；基于时间偏差对原始充油时间进行修正，最后利用修正后的充油时间控制换入档位离合器的充油，实现了对离合器充油的闭环控制，且避免了基于压力传感器检测到的离合器油腔压力对离合器充油闭环控制时，存在的离合器压力过冲，导致离合器充油过量，进而导致整车车速波动的问题发生。
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公开(公告)号：CN119802214A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510040496.3
申请日：2025-01-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆降档控制方法、装置、车辆及存储介质。该车辆降档控制方法包括：在车辆爬坡场景中，获取车辆的第一发动机转速、理论降档转速以及发动机的限值扭矩对应的发动机限值转速，并根据所述第一发动机转速和理论降档转速确定发动机修正扭矩；获取控制所述发动机增加所述发动机修正扭矩运行后的第二发动机转速，并根据所述发动机限值转速和所述第二发动机转速确定所述发动机向变速箱发送维持当前档位指令或降档指令，以基于所述维持当前档位指令控制所述变速箱维持当前档位，或基于所述降档指令控制所述变速箱进行降档。本发明实现维持车辆爬坡场景中档位维持时间，减少换档次数，提升爬坡性能与经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119435226A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202510038733.2
申请日：2025-01-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆中发动机的控制方法及车辆，包括：在车辆上电后，实时获取车辆的实时工况信息和历史工况信息；基于聚类模型，根据实时工况信息获取当前的第一类驾驶风格因子；根据实时工况信息和历史工况信息获取当前的第二类驾驶风格因子；根据当前的第一类驾驶风格因子和第二类驾驶风格因子确定标准驾驶风格因子；根据当前的车速、标准驾驶风格因子和驾驶模式，获取当前的第一扭矩限制修正因子；至少根据当前的扭矩限制系数和第一扭矩限制修正因子，控制发动机输出扭矩，使得发动机的扭矩限制系数能够自适应调整，使得车辆的动力输出符合驾驶员风格，并且符合不同工况下的动力需求和经济性需求，有利于提高驾驶员的驾车体验和整车经济性。
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公开(公告)号：CN112413111B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202011405922.2
申请日：2020-12-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种离合器充油控制方法及装置，该方法基于原始充油时间控制换入档位离合器充油的过程中，检测齿圈的当前转速，并在齿圈的当前转速小于设定齿圈转速时，获取当前对换入档位离合器的充油时间；然后根据原始充油时间和当前对换入档位离合器的充油时间进行计算，得到时间偏差；基于时间偏差对原始充油时间进行修正，最后利用修正后的充油时间控制换入档位离合器的充油，实现了对离合器充油的闭环控制，且避免了基于压力传感器检测到的离合器油腔压力对离合器充油闭环控制时，存在的离合器压力过冲，导致离合器充油过量，进而导致整车车速波动的问题发生。
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公开(公告)号：CN112524239A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011445149.2
申请日：2020-12-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种离合器的控制方法及系统，该方法为：控制目标车辆以第一指定运行状态运行；控制目标车辆的离合器电磁阀的控制电流使目标车辆的离合器充油压力以指定速率增加，并计算目标车辆的离合器的传递扭矩；根据传递扭矩，确定离合器的KP点，并记录KP点对应的目标离合器充油压力和目标控制电流；控制目标车辆以第二指定运行状态运行；根据目标离合器充油压力和目标控制电流，获取N个延迟时间；利用N个延迟时间确定最终的延迟时间，并根据最终的延迟时间控制离合器，从而提高离合器的控制精确度。
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公开(公告)号：CN119682768A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202510040494.4
申请日：2025-01-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W40/09
Abstract: 本发明公开了一种驾驶风格因子的计算方法、装置及车辆，包括：在车辆起动后，获取在不同车速区间下激烈驾驶行为的实时累计次数；获取车速在各车速区间的累计时间；根据车速在各车速区间的累计时间和各车速区间下激烈驾驶行为的实时累计次数，获取驾驶风格因子，能够在车辆行驶的过程中实时的对当前驾驶员的驾驶风格因子进行计算更新，从而能够实时的修正对发动机的运行控制，实现对发动机的自适应控制，使得发动机的运行方式符合当前驾驶员的驾驶风格，能够有效提高驾驶员的驾车体验，并且所需的数据量较少，实现方式简单，能够简化数据处理过程以及减少存储空间的占用，从而有利于提高发动机的响应速度以及降低车辆的成本，适合广泛使用。
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公开(公告)号：CN112594376A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011571409.0
申请日：2020-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种HMCVT的换挡控制方法及相关装置，其中，所述HMCVT的换挡控制方法在当机动车辆的当前车速处于预设区间时，对HMCVT在第一挡和第二挡之间的换挡次数进行统计，同时获取每次换挡时HMCVT的第一挡和第二挡的摩擦参数，然后根据所述换挡次数以及每次换挡时HMCVT的第一挡和第二挡的摩擦参数，计算在预设周期内所述HMCVT的总摩擦功，在当总摩擦功超过预设摩擦功阈值时，对所述HMCVT限制换挡，以避免频繁换挡导致的变速箱过热的问题。
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