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公开(公告)号：CN103591204A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310510044.4
申请日：2013-10-25
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种采用减震装置的车轮，其包括轮辐减震器，所述轮辐减震器固定在轮毂与轮辋之间，其特征在于：所述轮辐减震器包括工作缸筒、活塞杆，活塞，伸张阀，储油缸筒，压缩阀，补偿阀，流通阀，导向座，防尘罩，油封；工作缸筒内设有活塞，活塞杆固设于活塞中部，工作缸筒的顶部设有油封，所述活塞上设有伸张阀和流通阀。采用本发明的技术方案，车轮的轮辋的受力通过活塞杆推动活塞在工作缸筒内的运动，形成了相对压力的阻尼力，从而达到车轮的减震效果。
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公开(公告)号：CN103435088A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310226602.4
申请日：2013-06-07
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开木质素磺酸盐模板法液相制备纳米氧化铜的方法，涉及液相沉淀法制备纳米氧化铜的方法，步骤为：以木质素磺酸盐为模板，运用液相沉淀法制备纳米氧化锌。用价廉、无毒、易得的木质素磺酸盐为模板剂，实现纳米氧化铜的可控制备技术，解决纳米材料普遍存在的分散性问题，提高了纳米氧化铜的应用性能及催化性能，同时也是影响纳米氧化铜应用领域扩展的重要因素。本发明合成工艺简单，粒径均匀，粒度可控，且成本低、易操作、高产率、污染少。制备的产品为黑色，适合工业化生产。
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公开(公告)号：CN103009929A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210584491.X
申请日：2012-12-28
Applicant: 江苏大学
IPC: B60C5/22
Abstract: 本发明属于汽车安全行驶技术领域，涉及一种汽车轮胎胎压调节技术，可用于车胎胎压不稳定的调节以及爆胎事故的有效抑制。其特征主要是在现有汽车轮胎的基础上采用增加副胎储气结构，当行驶胎胎压比较高时，通过主副胎之间的单向阀组结构将多余的气体排至副胎之中；如果副胎中的气压达到一定的上限值，则其克服副胎自带的单向阀弹簧压力，将多余气体排出车胎系统。当行驶胎胎压低于安全行驶最低气压时，副胎再次通过主副胎之间的单向阀组结构，对主胎起一定的补充气压作用，有效的保证行驶胎工作于安全行驶胎压范围内。
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公开(公告)号：CN102941110A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201210461681.2
申请日：2012-11-16
Applicant: 江苏大学
IPC: B01J27/232 , B01J23/06 , B01J35/02
Abstract: 本发明公开了一种纳米氧化锌复合光催化剂的制备方法，本发明涉及一种光催化剂的制备方法。本发明采用木素磺酸盐为模板剂和表面活性剂，通过液相沉淀法并经过不同温度煅烧制备花簇状纳米氧化锌复合物，煅烧过程中木素磺酸盐的一些基团被烧掉，留下空隙，钙盐转化为CaCO3，生成的产品为ZnO、CaCO3等的复合物。本工艺具有易于控制，成本低，工艺和流程简便的优点，制备的花簇状纳米氧化锌复合物的光催化效果好，适合工业化生产。
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公开(公告)号：CN202986686U
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201220741784.X
申请日：2012-12-28
Applicant: 江苏大学
IPC: B60C5/22
Abstract: 本实用新型属于汽车安全行驶技术领域，涉及一种基于主副胎结构的防爆汽车轮胎，其包括主胎、轮辋、副胎、单向阀组、副胎单向阀，主胎与副胎之间设置有单向阀组，副胎上设置有副胎单向阀；所述的单向阀组包括两个连通方向相反的主副胎间单向阀组，所述的副胎单向阀仅能由副胎内部向外部单向连通。当行驶胎胎压比较高时，通过主副胎之间的单向阀组结构将多余的气体排至副胎之中；如果副胎中的气压达到一定的上限值，则其克服副胎自带的单向阀弹簧压力，将多余气体排出车胎系统。当行驶胎胎压低于安全行驶最低气压时，副胎再次通过主副胎之间的单向阀组结构，对主胎起一定的补充气压作用，有效的保证行驶胎工作于安全行驶胎压范围内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203294054U
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201320269915.3
申请日：2013-05-17
Applicant: 江苏大学
IPC: B60R21/34
Abstract: 本实用新型涉及一种客车防碾压装置，包括气缸装置、自动收缩门和控制器，所述气缸装置包括缸体和气缸杆，所述缸体外侧被装夹装置固定夹紧，所述装夹装置整体固定在车架两侧底部和前保险杠的下端；自动收缩门由横向栅栏条和斜向栅栏条组成，横向栅栏条和斜向栅栏条通过销固定连接，斜向栅栏条的顶端与所述气缸杆固定连接；控制器用来控制所述气缸装置的收缩。依靠该装置能够方便的实现当客车在开启和停止过程中，对客车周围的乘客造成意外的碾压伤害；本实用新型技术方案简单，只需在车架两侧增加气缸装置和自动收缩门即可，占用空间少，生产成本低，能够得到普遍普及。
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公开(公告)号：CN203248690U
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201320240437.3
申请日：2013-05-07
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本实用新型涉及汽车零部件制造领域，具体是涉及一种带有车辆紧急破窗装置的变速杆总成。包括变速杆手柄01空心杆段内的紧急破窗装置和防止变速杆手柄被无意拔出的锁止装置，所述的破窗装置包括撞针06、销10、弹簧05、底座04和压套07，使用时将变速杆手柄01底端紧贴玻璃下压，撞针06被弹簧05发射撞击玻璃达到破窗的目的。本实用新型带有车辆紧急破窗装置的变速杆总成，结构设计简单，便于加工装配，略微复杂的锁止装置可有效地防止变速杆在车辆行驶时被无意拔出，提高了驾驶安全性。
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公开(公告)号：CN203614649U
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201320662382.5
申请日：2013-10-25
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本实用新型公开了一种采用减震装置的车轮，其包括轮辐减震器，所述轮辐减震器固定在轮毂与轮辋之间，其特征在于：所述轮辐减震器包括工作缸筒、活塞杆，活塞，伸张阀，储油缸筒，压缩阀，补偿阀，流通阀，导向座，防尘罩，油封；工作缸筒内设有活塞，活塞杆固设于活塞中部，工作缸筒的顶部设有油封，所述活塞上设有伸张阀和流通阀。采用本实用新型的技术方案，车轮的轮辋的受力通过活塞杆推动活塞在工作缸筒内的运动，形成了相对压力的阻尼力，从而达到车轮的减震效果。
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公开(公告)号：CN203784358U
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201420133702.2
申请日：2014-03-24
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本实用新型提供了一种阀门和车轮。一种阀门，其特征在于，由形状记忆金属片和边框组成，所述形状记忆金属片固定连接在边框的内环，形状记忆金属片数量为多个。还提供了一种轻量化的车轮并且车轮在汽车高速运行过程中能够起到及时散热功能，所采用的技术方案为一种车轮，其特征在于，轮辐上设有通风孔，轮辐上设有通风孔，通风孔的进风口处设有上面本实用新型提供的阀门。汽车在高速运行过程中，胎面会产生很高的温度，轮辋由于传热温度也较高，最高可达100多摄氏度。在轮辐上设通风孔并加装本实用新型提供的阀门，阀门使用性能说明：在风速较高或温度较高时，形状记忆金属片自动打开，阀门处于开通状态，增加轮辋散热。
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公开(公告)号：CN203780277U
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201420157557.1
申请日：2014-04-03
Applicant: 江苏大学
Abstract: 一种汽车车门防撞梁，属于汽车制造领域，具体涉及一种汽车车门防撞梁。针对现有技术中汽车车门防撞梁质量过高，降低汽车的燃油经济性和动力性或者重量较轻的铝合金防撞梁的加工工艺复杂等问题，本实用新型提供了一种汽车车门防撞梁，特征在于防撞梁采用变截面，防撞梁的中间位置厚度大于防撞梁两端位置的厚度。因为在实际的碰撞过程中，防撞梁中间位置受到的冲击最大，并且冲击力逐渐向两端减少，这种特殊的变截面设计不仅保证了防撞梁具有足够的抗冲击性能，并且能节省材料的使用，降低防撞梁的制造成本，实现防撞梁轻量化，提高汽车行驶性能。
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