公开(公告)号：CN108886337A

公开(公告)日：2018-11-23

申请号：CN201780019702.6

申请日：2017-01-30

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 猪熊贤二 ,  佐藤卓 ,  真贝知志

IPC: H02P29/62 ,  H02K11/25

CPC classification number: H02K11/25 ,  H02P29/62

Abstract: 电动机的控制装置包括线圈温度检测元件(31)、冷却油温度检测元件(32)及控制部(24)。控制部(24)执行线圈保护用转矩限制和冷却油保护用转矩限制。控制部(24)在电动机(16)以规定以下的低转速动作的低转速动作区域中，容易优先执行线圈保护用转矩限制，在电动机(16)以比低转速动作区域高的高转速动作的高转速动作区域中，容易优先执行冷却油保护用转矩限制。

公开(公告)号：CN104417539B

公开(公告)日：2018-03-09

申请号：CN201410408725.4

申请日：2014-08-19

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 后藤睦明 ,  佐藤卓 ,  杉浦正典 ,  东谷光晴 ,  马渕卫 ,  八田素嘉

IPC: B60W10/08 ,  B60W20/11 ,  B60W20/13 ,  B60W10/06

CPC classification number: B60W20/11 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/13 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/93

Abstract: 一种车辆控制装置使用行驶模式选择单元(23)用以取决于在发动机发电成本、EV效应与过剩电能之间的比较来在EV行驶模式、发动机行驶模式与发动机发电模式之间进行选择。以此方式，根据车辆(90)的行驶状况，选择适当的行驶模式以便改进燃料消耗效率。车辆控制装置还基于发动机效率(ηeng)和电动发电机效率(ηele)多个行驶模式中的每一个行驶模式计算燃料消耗减少(ΔFCd)或燃料消耗增加(ΔFCi)。以此方式，可以计算每一个行驶模式的燃料消耗增加/减少。

公开(公告)号：CN104417529A

公开(公告)日：2015-03-18

申请号：CN201410409468.6

申请日：2014-08-19

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 后藤睦明 ,  佐藤卓 ,  杉浦正典 ,  东谷光晴 ,  马渕卫 ,  八田素嘉 ,  小野博明

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60L2240/52 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/20 ,  B60W30/1882 ,  B60W2510/305 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0666 ,  B60W2710/242 ,  B60W2710/30

Abstract: 一种车辆控制装置为多个行驶模式中的每一个行驶模式计算燃料消耗减少(ΔFCd)或燃料消耗增加(ΔFCi)。车辆控制装置控制部(20)，其计算发动机(11)的发动机效率(ηeng)和MG-INV效率(ηele)，MG-INV效率是电动发电机(12)与逆变器(14)的组合效率。基于发动机功率(Peng)和理想燃料消耗线来计算发动机效率(ηeng)。基于MG功率(Pmg)计算MG-INV效率(ηele)。因而，基于发动机效率(ηeng)和MG-INV效率(ηele)，控制部(20)计算每单位电功率燃料消耗减少(ΔFCd)或每单位电功率燃料消耗增加(ΔFCi)。

公开(公告)号：CN108886337B

公开(公告)日：2021-12-14

申请号：CN201780019702.6

申请日：2017-01-30

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 猪熊贤二 ,  佐藤卓 ,  真贝知志

IPC: H02P29/62 ,  H02K11/25

Abstract: 电动机的控制装置包括线圈温度检测元件(31)、冷却油温度检测元件(32)及控制部(24)。控制部(24)执行线圈保护用转矩限制和冷却油保护用转矩限制。控制部(24)在电动机(16)以规定以下的低转速动作的低转速动作区域中，容易优先执行线圈保护用转矩限制，在电动机(16)以比低转速动作区域高的高转速动作的高转速动作区域中，容易优先执行冷却油保护用转矩限制。

公开(公告)号：CN107276316B

公开(公告)日：2021-01-29

申请号：CN201710221186.7

申请日：2017-04-06

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 猪熊贤二 ,  佐藤卓 ,  八木丰儿 ,  真贝知志

IPC: H02K9/19

Abstract: 本发明涉及用于控制电机的装置。一种用于控制电机(16)装置，所述电机具有定子(28)和转子(27)设置于其中的壳体(25)。电机通过所述壳体中的冷却油(30)冷却。所述装置包括控制单元(24)，其配置为控制所述电机。控制单元(24)具有升温模式以便利用由在所述定子中设置的线圈(29)的电阻生成的热来加热所述冷却油。

公开(公告)号：CN110546866A

公开(公告)日：2019-12-06

申请号：CN201880027488.3

申请日：2018-04-25

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 眞贝知志 ,  佐藤卓 ,  前川武雄

IPC: H02K11/25 ,  H02K3/24 ,  H02K9/19

Abstract: 温度检测元件(15)的检测部(150)设置于与线圈边端部(121b)相比在轴向上进一步突出的引出部(121c)的头端部分。此外，检测部(150)和供该检测部(150)设置的引出部(121c)的头端部分被覆盖构件(16)覆盖。此外，设置有检测部(150)并被覆盖构件(16)覆盖的引出部(121c)的头端部分插入壁构件(170)的贯通孔部(170a)，该壁构件(170)设为在轴向上与定子铁芯(120)的轴向端面相对。此时，检测部(150)配置于贯通孔部(170a)的定子铁芯(120)侧的开口位置(P)的内侧、即后侧。

公开(公告)号：CN104417529B

公开(公告)日：2018-04-27

申请号：CN201410409468.6

申请日：2014-08-19

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 后藤睦明 ,  佐藤卓 ,  杉浦正典 ,  东谷光晴 ,  马渕卫 ,  八田素嘉 ,  小野博明

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60L2240/52 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/20 ,  B60W30/1882 ,  B60W2510/305 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/6286

Abstract: 一种车辆控制装置为多个行驶模式中的每一个行驶模式计算燃料消耗减少(ΔFCd)或燃料消耗增加(ΔFCi)。车辆控制装置控制部(20)，其计算发动机(11)的发动机效率(ηeng)和MG‑INV效率(ηele)，MG‑INV效率是电动发电机(12)与逆变器(14)的组合效率。基于发动机功率(Peng)和理想燃料消耗线来计算发动机效率(ηeng)。基于MG功率(Pmg)计算MG‑INV效率(ηele)。因而，基于发动机效率(ηeng)和MG‑INV效率(ηele)，控制部(20)计算每单位电功率燃料消耗减少(ΔFCd)或每单位电功率燃料消耗增加(ΔFCi)。

公开(公告)号：CN107276316A

公开(公告)日：2017-10-20

申请号：CN201710221186.7

申请日：2017-04-06

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 猪熊贤二 ,  佐藤卓 ,  八木丰儿 ,  真贝知志

IPC: H02K9/19

Abstract: 本发明涉及用于控制电机的装置。一种用于控制电机(16)装置，所述电机具有定子(28)和转子(27)设置于其中的壳体(25)。电机通过所述壳体中的冷却油(30)冷却。所述装置包括控制单元(24)，其配置为控制所述电机。控制单元(24)具有升温模式以便利用由在所述定子中设置的线圈(29)的电阻生成的热来加热所述冷却油。